{"id":789,"date":"2022-02-15T22:49:03","date_gmt":"2022-02-15T22:48:01","guid":{"rendered":"https:\/\/laradiodeseattle.com\/?p=13911"},"modified":"2022-08-13T22:49:56","modified_gmt":"2022-08-13T22:49:56","slug":"2022-ux-250-hibrido-el-explorador-urbano-de-lexus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/2022-ux-250-hibrido-el-explorador-urbano-de-lexus\/","title":{"rendered":"2022 UX 250 h\u00edbrido, el explorador urbano de Lexus"},"content":{"rendered":"

Por: Roger Rivero<\/p>\n

La manera m\u00e1s econ\u00f3mica de adquirir un Lexus es optando por el UX, un peque\u00f1o hatchback que elevan algo del suelo y lo prestan como un SUV subcompacto. El 2022 Lexus UX comienza en los $33,000, pero el fabricante, sabiendo que habitamos en el noroeste estadounidense, tuvo a bien enviarnos un UX Hibrido, que, por fortuna es el \u00fanico que se puede conseguir en toda la alineaci\u00f3n con tracci\u00f3n total o AWD.<\/p>\n

Lexus ha decidido abanderarlo como un \u201cUrban Explorer\u201d o explorador urbano, y en realidad no le viene mal el apodo. Su motorizaci\u00f3n h\u00edbrida garantiza una excelente econom\u00eda de combustible, y el peque\u00f1o tama\u00f1o del UX unido a un impresionante \u00e1ngulo de corte, permiten maniobras dentro de la ciudad que no muchos autos pueden hacer.<\/p>\n

Al 2022 este modelo llega sin cambios sustanciales, y solo se ofrecen m\u00e1s combinaciones de colores exteriores e interiores. En particular, los guardabarros de pl\u00e1stico ahora se pueden combinar con el color del resto de la carrocer\u00eda, lo que da como resultado una apariencia m\u00e1s elegante.\u00a0<\/p>\n

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Desde afuera y por dentro<\/b><\/p>\n

Lexus exhibe un lenguaje de dise\u00f1o que es coherente en toda la gama de sus veh\u00edculos, caracterizado por luces angulares y la parrilla m\u00e1s prominente de las carreteras, al menos hasta que apareci\u00f3 la de los BMW de la serie 4. El UX exhibe una buena cantidad de \u00e1ngulos y pliegues, todos encaminados a resaltar y distinguir su peque\u00f1a figura entre una abrumadora multitud de competidores.<\/p>\n

En la parte trasera la carrocer\u00eda tipo hatchback se contiene abruptamente, con luces conectadas por una franja estrecha en lo que me parece un conjunto distinguido, sobre todo de noche. El atractivo externo llega a expensas de algunas limitaciones de visibilidad en la parte trasera, pero sobre todo en los laterales, donde un amplio pilar B dificulta divisar los puntos ciegos.<\/p>\n

La \u201cextravagancia\u201d exterior se aploma en el interior del 2022 UX. \u201cCl\u00e1sico Lexus\u201d podr\u00edamos afirmar, con excelente selecci\u00f3n de materiales y un terminado que no deja espacio para la cr\u00edtica.\u00a0<\/p>\n

Los asientos delanteros son c\u00f3modos, con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n, y exhiben un patr\u00f3n de dise\u00f1o que no es t\u00edpico en este tipo de autos, y distingue mucho el conjunto. Aunque t\u00e9cnicamente est\u00e1 dise\u00f1ado para cinco pasajeros, la parte posterior acomodar\u00eda mejor a dos adultos y que no tengan las piernas muy largas, pues all\u00ed dejan solo 33.1 pulgadas de espacio.\u00a0<\/p>\n

Tampoco destaca por la zona de carga, que decrece a 17.1 pies c\u00fabicos en el modelo hibrido que reserva alg\u00fan espacio para los motores el\u00e9ctricos que mueven las ruedas traseras.<\/p>\n

Equipamiento y seguridad<\/b><\/p>\n

En este a\u00f1o que reci\u00e9n comienza, Lexus ha gratificado a todos los que por mucho tiempo hemos censurado el sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento de la marca. L\u00e1stima que el nuevo sistema, donde desaparece el escurridizo panel t\u00e1ctil, a\u00fan no llega al UX.\u00a0 Aqu\u00ed seguimos lidiando (espero que por \u00faltima vez) con la interfaz frustrante y dif\u00edcil de controlar.<\/p>\n

El UX es uno de los pocos Lexus que tiene accesos directos para los men\u00fas del radio y audio en el reposa mu\u00f1ecas, permitiendo que las manos y los ojos no necesiten divagar mucho. Como est\u00e1ndar, el UX est\u00e1 equipado con una pantalla de informaci\u00f3n y entretenimiento de 7.0 pulgadas que incluye compatibilidad con Apple CarPlay, Android Auto y Amazon Alexa. Hay disponible una pantalla m\u00e1s grande de 10,3 pulgadas donde agregan navegaci\u00f3n integrada. Ninguno de estas pantallas es t\u00e1ctil.\u00a0<\/p>\n

Como nos ha acostumbrado Toyota y tambi\u00e9n Lexus, no escatiman mucho en incluir una buena cantidad de prestaciones de seguridad de forma est\u00e1ndar, y es algo que agradecemos. En modelos alemanes e incluso algunos de lujo norteamericanos, hay que pagar extra por muchas de estas necesarias prestaciones. En el 2022 Lexus UX solo dejan de manera opcional sensores de estacionamiento, pantalla de proyecci\u00f3n HUD, limpia parabrisas con sensor de lluvia y asistencia de estacionamiento paralelo. El reto, todo incluido.<\/p>\n

La Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras otorga al Lexus UX 250 h\u00edbrido 2022 una calificaci\u00f3n general de seguridad de cinco estrellas de cinco posibles.<\/p>\n

En la carretera\u00a0<\/b><\/p>\n

La experiencia de manejo del Lexus UX h\u00edbrido es precisamente eso: hibrida. En la ciudad sus dos motores el\u00e9ctricos y el motor de cuatro cilindros son suficientes para moverlo con dignidad. Con 181 caballos de potencia y una transmisi\u00f3n continua o CVT, la circulaci\u00f3n urbana puede que transcurra sin demasiados sobresaltos, m\u00e1s all\u00e1 del exasperante aullido que se produce cuando aceleramos con fuerza.<\/p>\n

En estas condiciones (dentro de la ciudad) ayuda que el UX hibrido tiene un manejo compuesto y es f\u00e1cil de maniobrar en \u00e1reas estrechas. El modelo F Sport es un poco m\u00e1s \u00e1gil y viene con suspensi\u00f3n deportiva y paletas de cambio.<\/p>\n

Todos los atributos que lo convierten en un \u201cUrban Explorer\u201d o explorador urbano como Lexus le califica (incluyendo la habilidad de hacer doblajes en \u201cU\u201d en espacios estrechos) pierden val\u00eda cuando llevas al UX hibrido a las autopistas.<\/p>\n

Contando incluso que esta versi\u00f3n hibrida es la m\u00e1s potente de los Lexus UX, alcanzar las 60 millas o 97 kil\u00f3metros llevar\u00e1 m\u00e1s de 8 segundos, 8.6 para ser exactos. Esto en un auto de 3,605 libras de peso. Adelantar a otro auto en la carretera o la autopista requerir\u00e1 de c\u00e1lculo, sobre todo si lleva pasajeros.<\/p>\n

Es una l\u00e1stima que este simp\u00e1tico auto se sienta falto de poder. Un peque\u00f1o motor turbo le beneficiar\u00eda en extremo, y lo triste es que Toyota, cuenta con este tipo de motor.<\/p>\n

El aparente desfallecimiento en carretera quiz\u00e1 quede relegado a un segundo plano, sobre todo para aquellos que ponen atenci\u00f3n al ahorro de combustible. 41 millas por gal\u00f3n en la ciudad y 38 en carretera (5.74 o 6.19 litros cada 100 km) son cifras fant\u00e1sticas para un SUV hibrido, sobre todo en los actuales momentos cuando el precio de los carburantes ha alcanzado niveles algo alucinantes. \u00a0 \u00a0<\/p>\n

Para escoger<\/b><\/p>\n

Lexus fabrica el UX Hibrido del 2022 en un solo nivel de equipamiento: el UX 250h. Sin embargo, hay dos paquetes principales que b\u00e1sicamente funcionan como modelos: el UX 250h F Sport y el UX 250h Luxury. Todos tienen tracci\u00f3n total y combinan un motor de gasolina con dos motores el\u00e9ctricos para producir 181 caballos de fuerza.\u00a0<\/p>\n

El UX de base por $35,200 viene bastante bien equipado, lo que la convierte en una opci\u00f3n conveniente para la mayor\u00eda de los compradores. Se le puede agregar un paquete de mejoras que por $1,515 agrega asientos delanteros con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n, techo corredizo y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.<\/p>\n

Con el paquete F Sport el precio sube a $37,540, y las mejoras se concentran en una suspensi\u00f3n retocada, mayor pantalla para el sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento y varias a\u00f1adiduras de estilo.\u00a0<\/p>\n

En el extremo m\u00e1s alto queda el Lexus UX Hibrido Luxury, en los $40,240.<\/p>\n

Concluyendo<\/b><\/p>\n

El Lexus UX es la \u201cpuerta de entrada\u201d a la marca nipona. Su razonable precio es respaldado por un auto atractivo, con interior de clase, asientos c\u00f3modos y en el caso de la versi\u00f3n hibrida como la de nuestra prueba, una impresionante econom\u00eda de combustible y la posibilidad de disfrutar de tracci\u00f3n total o AWD de forma est\u00e1ndar.<\/p>\n

Dicho esto, cuando cuente con la nueva versi\u00f3n del sistema de info-entretenimiento y quiz\u00e1 lo doten con un motor m\u00e1s vigoroso (esto \u00faltimo no creo vaya a suceder en un futuro cercano) este peque\u00f1o SUV podr\u00eda llamar incluso mucho m\u00e1s la atenci\u00f3n de quienes quieran conocer de cerca a la marca de lujo de Toyota.<\/p>\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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