{"id":7620,"date":"2026-06-02T17:53:43","date_gmt":"2026-06-02T17:53:43","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=34071"},"modified":"2026-06-02T17:53:43","modified_gmt":"2026-06-02T17:53:43","slug":"la-ford-maverick-lobo-es-una-camioneta-pequena-algo-diferente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/la-ford-maverick-lobo-es-una-camioneta-pequena-algo-diferente\/","title":{"rendered":"La Ford Maverick Lobo es una camioneta peque\u00f1a algo diferente."},"content":{"rendered":"\n

 Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos sigue siendo el pa\u00eds donde m\u00e1s camionetas se venden cada a\u00f1o, y no es raro encontrarse aqu\u00ed en una parada de sem\u00e1foro, rodeado de cuatro o cinco de ellas. La mayor\u00eda son de tama\u00f1o completo, como la Ford F-150, Chevrolet Silverado, Ram 1500 o la Toyota Tundra, pero algo me dice que posiblemente comencemos a ver con m\u00e1s frecuencia modelos de camionetas m\u00e1s ligeras, como el modelo que probamos esta semana, una Ford Maverick Lobo.<\/p>\n\n\n\n

La crisis del petr\u00f3leo a principios de la d\u00e9cada de los 70 fue el detonante para que muchos consumidores prestaran atenci\u00f3n a los autos peque\u00f1os m\u00e1s eficientes, sobre todo los japoneses, que casi no se conoc\u00edan antes. Al momento en que escribo esta rese\u00f1a, con los precios actuales de m\u00e1s de $5 por gal\u00f3n, llenar el tanque de una Ford F-150 podr\u00eda costar m\u00e1s de $140, por lo que quiz\u00e1 una Ford Maverick se antoje m\u00e1s atractiva.<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, el nombre Maverick fue usado por Ford precisamente a principios de 1970 en un compacto de dos puertas, dise\u00f1ado para competir con los importados japoneses. Su producci\u00f3n termin\u00f3 en 1978 y Ford recuper\u00f3 el nombre para otorg\u00e1rselo a su camioneta compacta que debut\u00f3 como modelo 2022.<\/p>\n\n\n\n

La Maverick se centra en el ahorro de combustible, la asequibilidad y la funcionalidad y, en su versi\u00f3n Lobo, aunque es una de las menos econ\u00f3micas de la gama, ampl\u00eda su atractivo para quienes gustan de la conducci\u00f3n de alto rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nosotros probamos la Maverick Lobo 2025, pero el modelo 2026 es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico, ya que la versi\u00f3n de alto rendimiento de esta camioneta se introdujo con la actualizaci\u00f3n de mitad de ciclo el pasado a\u00f1o.  El modelo de 2026 presenta principalmente peque\u00f1os ajustes en el equipamiento, mientras mantiene el mismo tren motriz, la suspensi\u00f3n rebajada y el dise\u00f1o deportivo espec\u00edfico de 2025.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se ve desde afuera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Ford Maverick Lobo revive el concepto de camioneta compacta orientada a la ciudad, con una experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva y un estilo distintivo. El dise\u00f1o es agradable a la vista, pero no dir\u00eda que es atractivo. Cuenta con su propio dise\u00f1o de parrilla con barras verticales que le asienta muy bien, mientras que en los laterales m\u00e1s aburridos destacan unas rejillas de ventilaci\u00f3n falsas con la insignia \u201cLobo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Un elemento que llama la atenci\u00f3n y me parece algo fuera de lugar son los discos negros en las cubiertas de las llantas. En dos ocasiones me preguntaron si la camioneta era el\u00e9ctrica, pues es un componente m\u00e1s bien asociado a este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por dentro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el interior utilizan colores y texturas para lograr que el habit\u00e1culo resulte atractivo, pero al analizar la calidad de los materiales, no es f\u00e1cil justificar el precio elevado. El espacio al frente es generoso con asientos c\u00f3modos y de buen soporte, no tanto en el asiento posterior, donde las personas altas se sentir\u00e1n algo ajustadas.<\/p>\n\n\n\n

Salvo algunas costuras y adornos de color azul, el interior no difiere mucho de otros modelos de Maverick. Nos impresionaron las amplias soluciones de almacenamiento, que incluyen un asiento trasero plegable con una cavidad en el respaldo e incluso un sistema de anclaje integrado en la parte trasera de la consola central, para ofrecer diferentes opciones de almacenamiento. <\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La tecnolog\u00eda est\u00e1 bien representada en esta camioneta compacta de Ford, Todas las versiones vienen equipadas con un panel de instrumentos digital de 8 pulgadas (20 cm) y una pantalla t\u00e1ctil central de 13,2 pulgadas (33,5 cm) con Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbrico. <\/p>\n\n\n\n

La interfaz del sistema SYNC 4 de Ford es f\u00e1cil de navegar, pues los men\u00fas son grandes y bien organizados. Solo encontr\u00e9 cierta resistencia en la operaci\u00f3n de Android Auto, pues el cambio entre aplicaciones de audio me result\u00f3 incoherente.<\/p>\n\n\n\n

Otro inconveniente fue no encontrar mandos f\u00edsicos para la climatizaci\u00f3n. Los iconos est\u00e1n incorporados en una barra de accesos directos en la parte inferior de la pantalla y, por suerte, responden con rapidez y son f\u00e1ciles de localizar. <\/p>\n\n\n\n

Las prestaciones de seguridad esenciales vienen de serie, pero se dejan de lado muchas importantes, como la alerta de tr\u00e1fico cruzando en la parte trasera o el monitor de punto ciego, para agregarlas por un costo adicional.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce?  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El terminado Lobo toma la Maverick y le a\u00f1ade un estilo especial y un rendimiento urbano m\u00e1s potente para alejarse un poco del mundo rudo de las camionetas de trabajo y llevarla al \u00e1mbito del paseo entretenido en la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Puede catalogarse como una \u201ccamioneta de ciudad\u201d y, aunque utiliza el mismo motor EcoBoost de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, 250 caballos de fuerza y 280 lb-pie de torque que la Maverick regular, introduce cambios que mejoran notoriamente su rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

La Lobo renuncia a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica b\u00e1sica de ocho velocidades y la reemplaza por una opci\u00f3n de siete velocidades con \u201ccambio r\u00e1pido\u201d, tracci\u00f3n total y vectorizaci\u00f3n de torque. Cuenta adem\u00e1s con un sistema de direcci\u00f3n y suspensi\u00f3n optimizado para el rendimiento, una altura de conducci\u00f3n rebajada, un modo de conducci\u00f3n especial \u00abLobo\u00bb y un dise\u00f1o exclusivo que la convierte en una camioneta urbana con poca o ninguna competencia.<\/p>\n\n\n\n

El Maverick Lobo cuenta con un modo de conducci\u00f3n \u201cLobo\u201d dise\u00f1ado para un rendimiento de estilo de pista de carreras, mejorando el manejo en curvas, la respuesta del acelerador y la estabilidad mediante la vectorizaci\u00f3n de par y un comportamiento optimizado de la transmisi\u00f3n. No tuve oportunidad de probarlo, pero s\u00ed mantuve la camioneta en la opci\u00f3n Sport durante mucho tiempo y creo que eleva la Lobo a la categor\u00eda de auto deportivo por la seguridad que ofrece en las curvas, gracias a la distribuci\u00f3n vectorial del par, que reparte activamente la potencia entre las ruedas traseras, lo que ayuda a girar con mayor precisi\u00f3n en las curvas cerradas. En modo de conducci\u00f3n \u201cLobo\u201d puede alcanzar las 60 millas o 100 kil\u00f3metros en unos 6 segundos.<\/p>\n\n\n\n

La eficiencia de combustible es ligeramente menor que la de la Maverick regular, logrando 24 millas por gal\u00f3n en manejo combinado, equivalente a unos 9,8 litros por cada 100 km.<\/p>\n\n\n\n

Si quiero una, \u00bfpor cu\u00e1l me decido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Maverick 2026 est\u00e1 disponible en cinco versiones: XL, XLT, Lariat, Lobo y Tremor, con precios que oscilan entre los $27,145 y los $40,645 d\u00f3lares. La Maverick Lobo de alto rendimiento tiene un precio inicial sugerido de aproximadamente $39,535 incluyendo los cargos por destino. La versi\u00f3n superior “Lobo High”, que agrega m\u00e1s caracter\u00edsticas, comienza alrededor de $43,335, y algunos modelos completamente equipados superan los $45,000.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfContra qui\u00e9n compite?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Ford Maverick regular tiene pocos competidores en el segmento de las camionetas compactas, reduci\u00e9ndose quiz\u00e1 a la Hyundai Santa Cruz o la Honda Ridgeline, pero si buscamos competencia al nivel del terminado Lobo, regresamos con las manos vac\u00edas.  <\/p>\n\n\n\n

\u00bfY dolores de cabeza?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se espera que la Ford Maverick 2026 tenga una fiabilidad de media a superior a la media, con base en las mejoras incorporadas en los modelos de 2024 y 2025.<\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En una categor\u00eda definida sobre todo por la eficiencia de combustible y la utilidad, la Maverick Lobo se destaca como una opci\u00f3n peculiar, m\u00e1s orientada al rendimiento, dirigida a conductores que buscan la flexibilidad de una camioneta peque\u00f1a pero tambi\u00e9n se preocupan por c\u00f3mo se siente en la carretera.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de su tama\u00f1o compacto, demuestra ser sumamente capaz, funcionando tanto como una camioneta pickup como un crossover familiar.<\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de Periodistas Automovil\u00edsticos del Noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana con fines de rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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