{"id":7372,"date":"2026-02-27T16:35:29","date_gmt":"2026-02-27T16:35:29","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=32887"},"modified":"2026-02-27T16:35:29","modified_gmt":"2026-02-27T16:35:29","slug":"el-nissan-leaf-2026-es-el-momento-aja-que-estabamos-esperando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/el-nissan-leaf-2026-es-el-momento-aja-que-estabamos-esperando\/","title":{"rendered":"El Nissan Leaf 2026 es el momento &#8220;aj\u00e1&#8221; que est\u00e1bamos esperando."},"content":{"rendered":"\n<p>Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n<p>Alguna que otra vez he escuchado un programa de radio de Espa\u00f1a titulado \u201c\u00bfQu\u00e9 fall\u00f3 en lo nuestro?\u201d, una interrogante que me imagino se han preguntado en Nissan luego del declive del que fuera el primer auto el\u00e9ctrico (EV) de producci\u00f3n masiva en el mundo, el Nissan Leaf.<\/p>\n\n\n\n<p>Poco cambiaron en la segunda generaci\u00f3n, que ya se ve\u00eda amenazada por competidores con mayor rango y provisiones, pero aqu\u00ed no pretendemos examinar qu\u00e9 llev\u00f3 al declive del Leaf, sino apuntar a cu\u00e1nto progreso hemos encontrado en el completamente nuevo Nissan Leaf del 2026.<\/p>\n\n\n\n<p>Para estrenar la tercera generaci\u00f3n de este legendario el\u00e9ctrico, Nissan ha presentado un Leaf completamente nuevo, atractivo a la vista, con buena autonom\u00eda, tecnolog\u00eda robusta, conducci\u00f3n s\u00f3lida y un precio atractivo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"32898\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Foto-del-autor-2-2-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32898\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"32889\" 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class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"32896\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/All-new_Nissan_LEAF_Dynamic_Pictures_16-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32896\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"32891\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/All-new_Nissan_LEAF_Studio_Pictures_13-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32891\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"32900\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Foto-del-autor-1-2-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32900\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"32899\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Foto-del-autor-4-1-1024x768.jpg\" alt=\"\" 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Este modelo de tercera generaci\u00f3n ha pasado de ser un hatchback a convertirse en un peque\u00f1o crossover similar a un SUV.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo se ve desde afuera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El nuevo dise\u00f1o contrasta frontalmente con el anterior. Dise\u00f1ado en el Estudio de Dise\u00f1o Global de Nissan en Atsugi, Jap\u00f3n, el nuevo Leaf no se parece a ninguno de sus predecesores, dejando atr\u00e1s aquella intrigante est\u00e9tica de su primera generaci\u00f3n, similar a la de un o el dise\u00f1o discreto de su sucesor, resumible como un hatchback nada atractivo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El nuevo aspecto es atractivo y moderno, con forma aerodin\u00e1mica, distintiva iluminaci\u00f3n LED y una l\u00ednea de techo descendente hasta la parte trasera. En general, el dise\u00f1o es un claro ejemplo del minimalismo japon\u00e9s, dejando atr\u00e1s la estructura de hatchback para adoptar ahora una forma similar a la de un crossover. Si bien sus proporciones pueden sugerir un SUV, el nuevo el\u00e9ctrico de Nissan es m\u00e1s corto y bajo que el hatchback de cinco puertas al que reemplaza. Es un veh\u00edculo realmente compacto, mucho m\u00e1s peque\u00f1o de lo que parece en las fotos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfY por dentro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nissan ha construido una magn\u00edfica cabina para el nuevo Leaf. Cierto que yo prob\u00e9 el acabado m\u00e1s lujoso Platinum Plus, y es l\u00f3gico que las versiones inferiores sean, por su naturaleza, menos lujosas, pero se trata de un entorno agradable, con dos pantallas de 14,3 pulgadas o 36 cent\u00edmetros y asientos c\u00f3modos con un llamativo dise\u00f1o. El uso de cuero sint\u00e9tico resulta especialmente impresionante, ya que ofrece una flexibilidad muy similar a la del cuero natural. Las tiras de tela color hueso que cubren la cabina son un toque vistoso y novedoso que me recuerda a los interiores de Volvo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El interior es m\u00e1s espacioso de lo que su fisonom\u00eda exterior sugiere, y si bien el espacio en los asientos delanteros es considerable con una visi\u00f3n excelente, 31,8 pulgadas o 81 cent\u00edmetros no es mucho espacio para las piernas en el asiento trasero, y por la ca\u00edda del techo inclinado, los pasajeros muy altos quiz\u00e1 se sientan algo restringidos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El volumen de carga con los asientos traseros levantados es de unos modestos 20 pies c\u00fabicos, algo menor que el modelo anterior, sin embargo, cuando medimos la capacidad general de carga con los asientos traseros doblados, se comprueba donde el cambio de un hatchback a un peque\u00f1o estilo de carrocer\u00eda SUV realmente ha dado sus frutos pues as\u00ed la capacidad aumenta hasta los 56 pies c\u00fabicos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nuestro modelo de prueba, un Platinum+, tra\u00eda un panel de instrumentos digital de 14,3 pulgadas, unido a la pantalla t\u00e1ctil de infotainment del mismo tama\u00f1o, para, juntos, formar una elegante pantalla vertical de 18,6 pulgadas o 47 cent\u00edmetros. En otros acabados, el tama\u00f1o de la pantalla t\u00e1ctil se reduce a 12,3 pulgadas (31 cent\u00edmetros) y resulta m\u00e1s anticuado que el de los acabados superiores.<\/p>\n\n\n\n<p>El sistema del Nissan Leaf 2026 Platinum+ es muy moderno y se basa en la plataforma de Google. Es sensible y r\u00e1pido, adem\u00e1s de que utiliza aplicaciones de Google, incluidos los mapas y el asistente, y puede complementarse con m\u00e1s aplicaciones de la tienda de Google Play. Lamentablemente, durante nuestra prueba la conexi\u00f3n inal\u00e1mbrica con Android Auto se comport\u00f3 de manera muy err\u00e1tica, trabajando correctamente aproximadamente una vez de cada tres que nos adentr\u00e1bamos en el Leaf.<\/p>\n\n\n\n<p>Encontramos una fila de botones capacitivos para controlar la climatizaci\u00f3n debajo de la pantalla del sistema de infoentretenimiento, que, como en otros autos, poseen una presencia moderna y elegante, pero requieren de mucha exactitud a la hora de pulsarlos y, consecuentemente, algo de desatenci\u00f3n a la carretera.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo se conduce? &nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El Nissan Leaf de 2026 utiliza una plataforma espec\u00edfica para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que comparte con el Nissan Ariya, de mayor tama\u00f1o. Debo confesar que no esperaba una conducci\u00f3n tan sofisticada en este Nissan, pero la direcci\u00f3n del Leaf 2026 tiene una sensaci\u00f3n pesada y natural, algo distante de la sensaci\u00f3n sin vida, excesivamente asistida que a veces encontramos en otros autos el\u00e9ctricos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Con 214 caballos de fuerza y 261 lb-pie de torque, la aceleraci\u00f3n es r\u00e1pida, aunque finalmente se supedita para mantener una conducci\u00f3n tranquila. Nissan afirma que la nueva suspensi\u00f3n multilink reduce la rigidez de impacto en casi un 30%, algo verificable al sobrepasar grandes imperfecciones en las calles.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Parte de la energ\u00eda de la bater\u00eda se puede recuperar mientras el Leaf avanza por inercia y al comenzar a frenar. El nivel de regeneraci\u00f3n se controla mediante las levas del volante y un bot\u00f3n f\u00edsico de control E-Step; sin embargo, incluso en su modo de regeneraci\u00f3n m\u00e1s intenso, el Leaf no permite la conducci\u00f3n con un solo pedal, una carencia que nos gustar\u00eda que revisaran en pr\u00f3ximas ediciones.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro elemento en el que esperamos ver mejor\u00eda en los a\u00f1os venideros es la tracci\u00f3n. El Leaf est\u00e1 disponible solo con tracci\u00f3n delantera y nos gustar\u00eda que Nissan agregara otro motor para lograr, al menos en algunos acabados, tracci\u00f3n a las cuatro ruedas.<\/p>\n\n\n\n<p>Donde sobresale el nuevo Leaf es en uno de los aspectos esenciales de un auto el\u00e9ctrico o EV: el alcance. Se ofrece en dos paquetes de bater\u00edas: un b\u00e1sico de 52 kWh y otro m\u00e1s grande de 75 kWh. El ajuste S es el \u00fanico que viene con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de las dos. Los modelos S+, SV+ y Platinum+ vienen de serie con una bater\u00eda de iones de litio de 75 kilovatios-hora. Esto proporciona una autonom\u00eda m\u00e1xima de 303 millas en el m\u00e1s b\u00e1sico de los tres acabados, 288 en el intermedio y 259 millas en el Platinum+. El alcance no solo es superar al de algunos competidores, sino que el precio inicial, que ronda los $30,000, lo convierte en una elecci\u00f3n atractiva.<\/p>\n\n\n\n<p>Todos los modelos pueden cargarse en cargadores r\u00e1pidos de corriente continua (CC) a una potencia de hasta 150 kilovatios, y Nissan estima que una carga del 10 al 80 % tardar\u00e1 35 minutos. El Leaf cuenta con dos puertos de carga distintos, algo pr\u00e1ctico y poco com\u00fan en otros autos el\u00e9ctricos. En el lado del conductor hay un puerto J1772 para cargadores p\u00fablicos de CA de nivel 2 o para la carga en casa, mientras que en el lado del pasajero hay una conexi\u00f3n NACS, para la carga r\u00e1pida de CC compatible con la red Tesla Supercharger.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Si quiero uno, \u00bfpor cu\u00e1l me decido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El Nissan Leaf 2026 se ofrece en cuatro acabados. El base Leaf S tiene el paquete de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1o y comienza en $29,990.<\/p>\n\n\n\n<p>Las versiones S+, SV+ y Platinum+ incluyen una bater\u00eda de mayor capacidad y un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente, y sus precios oscilan entre $34,230 y $38,990 para el Platinum+.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfContra qui\u00e9n compite?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Chevrolet Bolt, Hyundai Kona , Hyundai Ioniq 5, Kia Niro, Kia EV6, Chevrolet Equinox, Honda Prologue o el Kia EV6, todos el\u00e9ctricos, son parte de sus competidores.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfY dolores de cabeza?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Por ser un modelo completamente nuevo este a\u00f1o, es dif\u00edcil hacer un pron\u00f3stico de fiabilidad, pero se predice que el nuevo Leaf tendr\u00e1 una fiabilidad promedio similar a la de otros autos nuevos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Cuando el Nissan Leaf se lanz\u00f3 en 2010, revolucion\u00f3 el panorama automovil\u00edstico, demostrando que los autos totalmente el\u00e9ctricos no ten\u00edan por qu\u00e9 ser especialmente caros ni ineficientes, ni tener un aspecto extra\u00f1o. Con el paso de los a\u00f1os, el Leaf fue perdiendo terreno ante la llegada de competidores mejor equipados, pero Nissan ha tomado nota y nos ha presentado un nuevo Leaf que, por sus sobrados atributos, ha vuelto a poner las miradas sobre un producto de este fabricante.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><em>Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de Periodistas Automovil\u00edsticos del Noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana con fines de rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por: Roger Rivero Alguna que otra vez he escuchado un programa de radio de Espa\u00f1a titulado \u201c\u00bfQu\u00e9 fall\u00f3 en lo nuestro?\u201d, una interrogante que me imagino se han preguntado en Nissan luego del declive del que fuera el primer auto el\u00e9ctrico (EV) de producci\u00f3n masiva en el mundo, el Nissan Leaf. 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