{"id":7355,"date":"2026-02-27T16:41:37","date_gmt":"2026-02-27T16:41:37","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=32904"},"modified":"2026-02-27T16:41:37","modified_gmt":"2026-02-27T16:41:37","slug":"llega-a-estados-unidos-el-polestar-4-un-elegante-hatchback-europeo-orientado-al-rendimiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/llega-a-estados-unidos-el-polestar-4-un-elegante-hatchback-europeo-orientado-al-rendimiento\/","title":{"rendered":"Llega a Estados Unidos el Polestar 4, un elegante hatchback europeo orientado al rendimiento."},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n

Polestar no es una marca de autom\u00f3viles muy conocida y lo he comprobado esta semana al probar el nuevo Polestar 4. Me siento obligado a relatar brevemente algo de la historia de este fabricante sueco, dedicado exclusivamente a la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV).<\/p>\n\n\n\n

Aunque sus or\u00edgenes datan de 1996, cuando a\u00fan no se denominaba Polestar y solo era un equipo de carreras, su incursi\u00f3n m\u00e1s importante en el universo automovil\u00edstico comenz\u00f3 en el 2009, cuando se confirm\u00f3 como socio oficial de la tambi\u00e9n sueca Volvo. En el 2017, Volvo y su matriz china, Geely (actual socio mayoritario con 66%), adquirieron oficialmente la marca y anunciaron que Polestar se convertir\u00eda en un sello independiente dedicado exclusivamente a autos el\u00e9ctricos de alto rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

Sus modelos de autos el\u00e9ctricos premium parecen concebidos para competir directamente con Tesla. El Polestar 2 se posicion\u00f3 en 2019 como un competidor directo del Tesla Model 3, y en los \u00faltimos a\u00f1os Polestar ha expandido su gama con el Polestar 3, un SUV el\u00e9ctrico de alto rendimiento comparable al Tesla Model X.  El \u00faltimo en incorporarse ha sido el Polestar 4, el auto que probamos esta semana. Es un SUV el\u00e9ctrico con una silueta de coup\u00e9, algo futurista, que combina un dise\u00f1o innovador con un alto rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Polestar 4 ha estado a la venta en otros mercados desde hace un par de a\u00f1os, pero en Norteam\u00e9rica es un modelo nuevo que se suma a otros productos del fabricante, como el Polestar 2 y el Polestar 3. Dos modelos que mantienen la continuidad num\u00e9rica (Polestar 5 y 6) se ofrecer\u00e1n pr\u00f3ximamente.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se ve desde afuera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El fabricante define la apariencia del Polestar 4 como un SUV cup\u00e9. Al igual que otros modelos de autos el\u00e9ctricos, su apariencia es futurista, pero se parece menos a un SUV crossover tradicional que a una mezcla de elementos de dise\u00f1o que incorporan la parte trasera redondeada baja de un hatchback con el perfil largo y elegante y la l\u00ednea del techo de un vag\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

El techo largo se curva en la cola y, para asombro de muchos, all\u00ed es donde el dise\u00f1o del Polestar 4 se vuelve algo inquietante. No hay parabrisas trasero y, en su lugar, encontramos un panel s\u00f3lido que cae verticalmente sobre la luz trasera de ancho completo. La visibilidad se logra mediante un sistema de c\u00e1maras de alta calidad, proyectando im\u00e1genes en un espejo digital, pero as\u00ed se pierde la sensaci\u00f3n de profundidad que brinda un espejo convencional. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por dentro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La cabina del Polestar 4 2026 es simple, minimalista y atractiva y elegante a la vez. Noto cierta fidelidad a la formulaci\u00f3n de dise\u00f1o de Volvo, algo que no est\u00e1 mal, pues el fabricante tambi\u00e9n sueco ha desarrollado una buena f\u00f3rmula para crear interiores simples pero refinados, que, en el caso de este Polestar, bien pueden asociarse con los de modelos de lujo. El \u201cefecto Volvo\u201d tambi\u00e9n beneficia al Plestar con asientos de excelente comodidad.<\/p>\n\n\n\n

El interior ha sido dise\u00f1ado para crear un ambiente tranquilo y sereno y ofrecer una experiencia hol\u00edstica. Inspir\u00e1ndose en el sistema solar, la iluminaci\u00f3n de la cabina puede configurarse para proyectar una l\u00ednea de luz con nueve temas planetarios distintos y crear \u00abambientes c\u00f3smicos\u00bb \u00fanicos. Los materiales transmiten una sensaci\u00f3n de alta calidad, con opciones como cuero Bridge o Weir, un tejido exclusivo o revestimientos de MicroTech con un tacto similar al del cuero.<\/p>\n\n\n\n

El amplio techo panor\u00e1mico realza la sensaci\u00f3n de amplitud y ser\u00eda recomendable a\u00f1adir la opci\u00f3n de un techo de cristal electrocr\u00f3mico para mitigar el brillo y el calor del sol en los meses de verano.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s de los asientos traseros, la capacidad del maletero est\u00e1 limitada a 18,6 pies c\u00fabicos, un n\u00famero peque\u00f1o para un SUV compacto, aunque recordemos que, seg\u00fan Polestar, este modelo es un SUV cupe. El maletero anterior o \u201cfrunk\u201d es muy diminuto, y utilizable solo para los cables de carga o alg\u00fan objeto peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Not\u00e9 durante mi prueba algunas miradas curiosas de due\u00f1os de Tesla, y creo Polestar toma en consideraci\u00f3n que interesados en esta marca son excelentes candidatos para el fabricante sueco. La configuraci\u00f3n tecnol\u00f3gica del Polestar 4 es muy similar a la de un Tesla, con una gran pantalla t\u00e1ctil de 15,4 pulgadas (39 cent\u00edmetros) montada en el tablero, semejante a una tableta rectangular. Debido a la escasez de controles f\u00edsicos, all\u00ed se incorporan pr\u00e1cticamente todos los controles del clima y del veh\u00edculo, as\u00ed como un sistema de infoentretenimiento que funciona con Android y cuenta con el conjunto de aplicaciones integradas de Google.<\/p>\n\n\n\n

Los men\u00fas me parecen complicados y con s\u00edmbolos poco intuitivos, por lo que el uso del sistema puede resultar frustrante y distractor. Algunas de las funciones m\u00e1s sencillas, como el oscurecimiento del techo, la activaci\u00f3n de la calefacci\u00f3n en los asientos o el ajuste de los espejos retrovisores, requieren varios toques en la pantalla en lugar de la operaci\u00f3n sencilla que ofrecen los botones f\u00edsicos. Con frecuencia me quejo de esta tendencia y, por suerte, ya no me siento tan solo, pues la Uni\u00f3n Europea ha adoptado una directiva que, a partir de este a\u00f1o, sanciona a los autom\u00f3viles que trasladan los controles esenciales a pantallas, con el objetivo de reducir distracciones peligrosas y mejorar los tiempos de reacci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Todos los Polestar 4 vienen equipados con los avanzados sistemas de asistencia al conductor, y cuentan con una lista de caracter\u00edsticas tan completa que el \u00fanico elemento opcional es una gran pantalla frontal de visualizaci\u00f3n, que ayuda a mantener la vista en la carretera.<\/p>\n\n\n\n

El paquete Plus Pack disponible por $5,500 agrega funciones premium y me atrevo a recomendarlo, a pesar del alto costo, solo por el sistema de sonido Harman Kardon. La experiencia de sonido de 1320 vatios y 16 altavoces es sencillamente sorprendente y un regalo para los mel\u00f3manos. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce?  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El rendimiento es amplio, sobre todo en la versi\u00f3n de doble motor y tracci\u00f3n total, como la que probamos, con 544 caballos de fuerza y 506 libras de par. Presionar con fuerza el acelerador genera una inmensa aceleraci\u00f3n, que, por fortuna, es muy equilibrada. Esta versi\u00f3n de doble motor del Polestar 4 alcanza la meta de 60 millas o 100 kil\u00f3metros en 3,7 segundos; sin embargo, la historia cambia en el modelo de un solo motor y 272 caballos que necesita 6,9 segundos para alcanzar esa velocidad.<\/p>\n\n\n\n

La sensaci\u00f3n se intensifica si elegimos el m\u00e1s potente de los dos modos de conducci\u00f3n disponibles, apodados rango y rendimiento (range y performance), o si establecemos individualmente la respuesta del acelerador en uno de tres niveles. Tambi\u00e9n puede ajustar la sensaci\u00f3n de la direcci\u00f3n, el nivel de regeneraci\u00f3n, la firmeza de la suspensi\u00f3n , todo desde un pr\u00e1ctico men\u00fa en la pantalla t\u00e1ctil.<\/p>\n\n\n\n

La variante de doble motor incluye amortiguadores activos ZF de modo m\u00faltiple con resortes de bobina en las cuatro ruedas, en lugar de los amortiguadores pasivos de la versi\u00f3n de motor \u00fanico. El paquete Performance de $4,500, que mi auto de prueba no ten\u00eda, lo mejora un poco con frenos Brembo, llantas de 22 pulgadas, resortes m\u00e1s firmes y barras estabilizadoras.<\/p>\n\n\n\n

El Polestar 4 2026 viene equipado con la tecnolog\u00eda avanzada de asistencia al conductor SuperVision de Mobileye, que permite un manejo a manos libres que considero entre los mejores que he probado recientemente. Pronto incorporar\u00e1n un sistema LiDAR de Luminar y un radar de imagen frontal de alcance medio que permitir\u00e1 la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de punto a punto sin necesidad de supervisi\u00f3n visual en las autopistas, as\u00ed como la conducci\u00f3n automatizada con supervisi\u00f3n visual en otros entornos.<\/p>\n\n\n\n

Tanto la versi\u00f3n de un solo motor como la de doble motor est\u00e1n equipadas con una bater\u00eda de iones de litio de 100 kilovatios-hora. La autonom\u00eda estimada por la EPA para el modelo de un solo motor es de 310 millas (499 kil\u00f3metros), mientras que para el modelo de doble motor se reduce a 280 millas o 450 kil\u00f3metros. La carga r\u00e1pida de CC alcanza un m\u00e1ximo de 200 kilovatios, lo que permite recargar la bater\u00eda del 10% al 80% en 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Si quiero uno, \u00bfpor cu\u00e1l me decido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 2026 Polestar 4 se ofrece en tres versiones: con un solo motor y tracci\u00f3n trasera por $58,800, con dos motores y tracci\u00f3n total (AWD) por $64,300 y una versi\u00f3n de doble motor Performance que comienza en $74,300.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfContra qui\u00e9n compite?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Polestar 4 compite con premium SUVs el\u00e9ctricos y crossovers como el Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E, y Hyundai IONIQ 5, pero tambi\u00e9n rivales de lujo como el Audi Q4\/Q6 e-tron, BMW iX\/ i4, Genesis GV60, y Porsche Macan EV.<\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si el Polestar 1 fue un anticipo aspiracional del futuro de la marca, y el Polestar 2 una mirada m\u00e1s contenida hacia donde se dirig\u00eda el fabricante escandinavo, el Polestar 3 y el 4 se sienten como productos totalmente realizados, distintos y refinados. <\/p>\n\n\n\n

Futuros cambios se avisan con la posible suspensi\u00f3n del Polestar 2 y la pr\u00f3xima aparici\u00f3n de otros modelos, como el Polestar 5, un gran turismo, el Polestar 6, un roadster, y otro SUV que denominar\u00e1n\u2026 \u00bfalguien quiere adivinar? Claro, ser\u00e1 el Polestar 7.<\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de Periodistas Automovil\u00edsticos del Noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana con fines de rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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