{"id":7203,"date":"2026-01-02T19:27:21","date_gmt":"2026-01-02T19:27:21","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=31996"},"modified":"2026-01-02T19:27:21","modified_gmt":"2026-01-02T19:27:21","slug":"hyundai-estrena-un-nuevo-buque-insignia-y-es-electrico-el-ioniq-9","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/hyundai-estrena-un-nuevo-buque-insignia-y-es-electrico-el-ioniq-9\/","title":{"rendered":"Hyundai estrena un nuevo buque insignia y es el\u00e9ctrico: el Ioniq 9."},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n

Haciendo un poco de c\u00e1lculos para escribir esta rese\u00f1a, preciso que el n\u00famero de SUV con tres filas de asientos disponibles alcanza casi los 60. La profusi\u00f3n no es tanta entre los modelos el\u00e9ctricos, por supuesto, pero en el 2026 se une uno nuevo, el Hyundai Ioniq 9, que probamos esta semana.<\/p>\n\n\n\n

Hace un par de a\u00f1os Kia lanz\u00f3 el EV9, respondido a la demanda de los que llevan muchos chicos a la escuela y en el verano planean un largo viaje interestatal, y era obvio que el primo corporativo Hyundai, siguiera sus pasos y anuncie la llegada de su nuevo buque insignia, el Ioniq 9, un SUV el\u00e9ctrico de tres filas de asientos. <\/p>\n\n\n\n

Si bien comparte mucho con su contraparte de Kia, incluyendo la plataforma y otras partes mec\u00e1nicas, el Ioniq 9 es incluso m\u00e1s grande que el Kia EV9 y logra recorrer unas 81 millas o 130 kil\u00f3metros m\u00e1s que este.<\/p>\n\n\n\n

He pasado una semana con el nuevo Hyundai Ioniq 9 2026, un SUV que me ha impresionado por su tama\u00f1o, dise\u00f1o y tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Construido en Savannah, Georgia, el Hyundai Ioniq 9 es un modelo que debuta en el 2026.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se ve desde afuera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hyundai nos tiene acostumbrados a romper las reglas, con innovaciones sugestivas en materia de dise\u00f1o como la del Ioniq 5, que, como han repetido con este Ioniq 9, no se parece a nada que encontramos en las carreteras.<\/p>\n\n\n\n

Las dimensiones son considerables, incluso mayores que el Kia EV9, pero tiene un estilo mucho m\u00e1s suave que este, con l\u00edneas redondeadas y un frente caracterizado por una l\u00ednea completa de luces diurnas inspiradas en la forma cuadrada de p\u00edxeles. Las luces posteriores y las de freno tambi\u00e9n replican este dise\u00f1o y se extienden hacia arriba para esbozar los lados del veh\u00edculo y el techo.<\/p>\n\n\n\n

El parachoques delantero y la parte trasera son arqueados, en lo que parece un intento por maximizar la aerodin\u00e1mica de la carrocer\u00eda, que, con un coeficiente de resistencia de 0,27, es superior al de algunos competidores con tama\u00f1o similar.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por dentro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pese a la novedad del exterior, el Ioniq 9 es bastante convencional en su interior, apart\u00e1ndose de la tendencia de algunos modelos el\u00e9ctricos como el Volvo EX30 que reci\u00e9n rese\u00f1amos, donde los botones f\u00edsicos son pr\u00e1cticamente inexistentes.<\/p>\n\n\n\n

Abundan las formas ovaladas en el interior, en correspondencia con lo que observamos en el exterior. Hyundai lo denomina \u201cdise\u00f1o el\u00edptico\u201d, con elementos curvados en todo el habit\u00e1culo excepto la pantalla del sistema de infoentretenimiento y el cuadro de instrumentos, que son muy rectangulares.<\/p>\n\n\n\n

La larga distancia entre ejes y la bater\u00eda bajo el suelo crean una cabina espaciosa y aireada con capacidad para seis o siete personas, dependiendo de la configuraci\u00f3n de la segunda fila de asientos. Los asientos de la tercera fila no ser\u00e1n el lugar favorito para viajar adultos ni para entrar y salir, pero moviendo ligeramente los de segunda fila hacia delante, personas altas pueden viajar all\u00ed en caso de necesidad. El espacio reservado para carga tambi\u00e9n es amplio: 22 pies c\u00fabicos.<\/p>\n\n\n\n

La calidad de construcci\u00f3n es alta como Hyundai acostumbra, pero hay cierta disparidad en el grado de los materiales utilizados. En acabados como el SEL armonizan bien con el precio, pero en el modelo Calligraphy que nosotros probamos, no se sienten tan lujosos para su precio cercano a los $80,000.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aunque a primera vista no resulte evidente, pues Hyundai tiene a bien mantener muchos botones f\u00edsicos para controlar el audio, clima, masaje en los asientos y opciones de conducci\u00f3n, el Ioniq 9 s\u00ed viene bien dotado en materia tecnol\u00f3gica. Incluso utilizan un novedoso sistema de cancelaci\u00f3n activa del ruido empleando una serie de micr\u00f3fonos que captan los sonidos de la cabina y utilizan los altavoces del sistema de audio para enviar una onda sonora inversa que los cancela, haciendo que el ya de por s\u00ed tranquilo viaje de un auto el\u00e9ctrico, sea aqu\u00ed incluso m\u00e1s silencioso.<\/p>\n\n\n\n

Dos elegantes pantallas de 12,3 pulgadas o 30 cent\u00edmetros cada una conforman el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento, en lo que aparenta ser una sola pantalla. La conectividad con Android Auto y Apple CarPlay es inal\u00e1mbrica y result\u00f3 muy f\u00e1cil el acople durante nuestra prueba. Si bien la integraci\u00f3n con el smartphone fue impecable, el sistema de infoentretenimiento a veces responde con lentitud y algunos gr\u00e1ficos parecen anticuados.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma del fabricante coreano no nos decepciona; es preciso y muy pr\u00e1ctico en un auto de grandes dimensiones como el Ioniq 9. Viene con un puerto de carga NACS que funciona en los supercargadores de Tesla, y Hyundai incluye un pr\u00e1ctico adaptador en el maletero delantero para su uso en estaciones que no sean de Tesla.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce?   <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Ioniq 9 viene en tres configuraciones principales que difieren en sus modos de tracci\u00f3n y alcance. El modelo \u2018S\u2019 con tracci\u00f3n trasera utiliza un motor que produce 160 kW o 215 caballos de fuerza, proporcionando una impresionante autonom\u00eda estimada de 335 millas o 539 kil\u00f3metros con una sola carga. Los que deseen m\u00e1s potencia y capacidad de tracci\u00f3n tendr\u00e1n que sacrificar en el alcance. Los acabados \u2018SE\u2019 y \u2018SEL\u2019 tienen tracci\u00f3n en todas las ruedas y est\u00e1n equipados con un motor m\u00e1s potente que ofrece 226,1 kW o 303 caballos, con autonom\u00eda estimada de 320 millas o 515 kil\u00f3metros, una reducci\u00f3n que, en mi opini\u00f3n, vale la pena por lograr la tracci\u00f3n total o AWD. Los tres acabados m\u00e1s altos, \u2018Limited\u2019, \u2018Calligraphy\u2019 y \u2018Plus\u2019, vienen con un sistema de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas de alto rendimiento y m\u00e1s potencia. El motor genera 314,6 kW o 422 caballos de fuerza, con autonom\u00eda estimada de 311 millas o 500 kil\u00f3metros. <\/p>\n\n\n\n

Cargar la bater\u00eda en casa es la opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica y pr\u00e1ctica, siempre que se cuente con un cargador de 240 voltios. En unas 10 horas su Ioniq 9 puede llenar la bater\u00eda, aunque est\u00e9 casi descargada, y cuando est\u00e9 de viaje, o como yo no disponga de ese voltaje en casa, puede pasar de un 10 % a un 80 % de carga en solo 24 minutos mediante un cargador de CC de 350 kilovatios.  Admite adem\u00e1s los sistemas de carga de 400 V y 800 V dado que utiliza NACS; puede utilizar los Supercargadores de Tesla.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e1cticamente todo en este SUV el\u00e9ctrico se ha optimizado para la comodidad, pero no se ha descuidado por completo la maniobrabilidad. Una unidad de control de dominio del chasis ofrece vectorizaci\u00f3n del par y tambi\u00e9n incluye control de estabilidad lateral para controlar el viento y gestionar la maniobrabilidad a alta velocidad. Al igual que otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lleva todo su peso abajo, por lo que se siente firme en todas las ondulaciones de la carretera, y la entrada en las curvas es m\u00e1s definida y predecible de lo que su tama\u00f1o y peso sugieren. <\/p>\n\n\n\n

Durante nuestra prueba hicimos amplio uso del I-Pedal, el sistema regenerativo de Hyundai, que permite conducir con un solo pedal y que ahora tambi\u00e9n cuenta con un modo din\u00e1mico que aprende de los h\u00e1bitos de manejo del conductor.<\/p>\n\n\n\n

Si quiero uno, \u00bfpor cu\u00e1l me decido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 2026 Hyundai Ioniq 9 llega con un precio de venta sugerido de aproximadamente $58,955 para la versi\u00f3n b\u00e1sica S, mientras que los modelos con tracci\u00f3n total suben a aproximadamente $62,765 comenzando con la versi\u00f3n SE que recomendamos. Los precios aumentan con las versiones superiores, llegando hasta aproximadamente $74,990 para la Performance Calligraphy y $76,490 para la Performance Calligraphy Design.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfContra qui\u00e9n compite?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Varios competidores ya est\u00e1n en el mercado o llegar\u00e1n pronto, incluyendo el Cadillac Vistiq, Kia EV9, Lucid Gravity, Rivian R1S, Tesla Model X, Volkswagen ID Buzz y Volvo EX90. Las opciones m\u00e1s caras incluyen el Cadillac Escalade iQ y el SUV Mercedes-Benz EQS, Se espera que el EV Genesis GV90 de tres filas debute a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En un momento en que muchos fabricantes culpan a la baja demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los efectos de los aranceles por las menguadas ventas, el nuevo Ioniq 9, el gran SUV el\u00e9ctrico familiar de Hyundai, parece estar yendo en contra de la corriente.<\/p>\n\n\n\n

Es bastante impresionante, con un dise\u00f1o llamativo, es r\u00e1pido, tiene un interior silencioso con un paseo reposado, manejo sensible y autonom\u00eda competitiva, atributos que quiz\u00e1 le merezcan llamar la atenci\u00f3n de familias numerosas en busca de un SUV el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de Periodistas Automovil\u00edsticos del Noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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