{"id":6882,"date":"2025-09-17T01:29:36","date_gmt":"2025-09-17T01:29:36","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=30579"},"modified":"2025-09-17T01:29:36","modified_gmt":"2025-09-17T01:29:36","slug":"mercedes-benz-glc-350e-un-buen-paso-intermedio-antes-de-la-electrificacion-total","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/mercedes-benz-glc-350e-un-buen-paso-intermedio-antes-de-la-electrificacion-total\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz GLC 350e. Un buen paso intermedio antes de la electrificaci\u00f3n total."},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hay una palabra poco usada en espa\u00f1ol que nunca me ha agradado: acr\u00f3nimo. Son siglas cuya configuraci\u00f3n permite su pronunciaci\u00f3n como una palabra, casi siempre en ingl\u00e9s, como OVNI (objeto volador no identificado), Pyme (Peque\u00f1a y mediana empresa) o ONU (Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas)<\/p>\n\n\n\n

En materia automovil\u00edstica tenemos nuestros acr\u00f3nimos, como ABS (sistema antibloqueo de frenos), EV (veh\u00edculo el\u00e9ctrico) o el que nos ocupa esta semana, PHEV.<\/p>\n\n\n\n

Los PHEV o \u201cPlug-in Hybrid Electric Vehicle\u201d en ingl\u00e9s, son los autos h\u00edbridos recargables. Es una clase de veh\u00edculos que prefiero, y no creo estar muy solo en esta resoluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Modelos como el 2025 Mercedes-Benz GLC 350e que probamos esta semana quiz\u00e1 sea uno de los \u201cculpables\u201d de que el apetito por los autos el\u00e9ctricos o EV haya disminuido, pues este excelente PHEV, ofrece lo mejor de ambos mundos, con m\u00e1s de 50 millas o 80 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, una excelente econom\u00eda de combustible y todas las virtudes a las que nos tiene acostumbrados el fabricante alem\u00e1n.  <\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien el dise\u00f1o b\u00e1sico del Mercedes-Benz GLC permanece sin cambios en 2025, el modelo GLC 350e PHEV es completamente nuevo este a\u00f1o, agregando un extenso rango de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica al ya lujoso y capaz GLC. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se ve desde afuera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El GLC 350e 2025 es un SUV que cuenta con un dise\u00f1o exterior elegante y fluido, con una l\u00ednea de techo alta y arqueada y paneles laterales esculpidos, que le otorgan un atractivo lujoso, pero a la vez discreto.<\/p>\n\n\n\n

No es un dise\u00f1o excesivamente llamativo ni que destaque, pero tiene una elegancia discreta que a\u00fan as\u00ed atrae miradas y representa bien las credenciales de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por dentro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El interior muestra el lujo y la distinci\u00f3n que esperamos de un Mercedes-Benz. El ambiente de la cabina del GLC 350e es ligero y aireado, con elementos de dise\u00f1o que transmiten una sensaci\u00f3n muy tecnol\u00f3gica y futurista. La secci\u00f3n superior del salpicadero tiene un perfil en forma de ala con salidas de aire redondeadas, que recuerdan a las armaduras de los motores de un avi\u00f3n. La secci\u00f3n inferior fluye hacia la consola central curvada, que alberga una pantalla central t\u00e1ctil en forma de tableta.<\/p>\n\n\n\n

Los asientos delanteros son c\u00f3modos y brindan apoyo. Est\u00e1n tapizados en cuero cosido y en la primera fila disponen de soporte lumbar ajustable y calefacci\u00f3n. Hay suficiente espacio para la cabeza y las piernas en ambas filas, pero las personas muy altas quiz\u00e1 se sientan algo ajustadas en la parte trasera. T\u00edpico de Mercedes, los controles de ajuste de los asientos y las configuraciones de calefacci\u00f3n est\u00e1n integrados en la puerta. <\/p>\n\n\n\n

El acabado y la calidad de los materiales est\u00e1n bien equiparados con el precio de este Mercedes, que comienza por encima de los $60,000. <\/p>\n\n\n\n

El SUV GLC est\u00e1ndar tiene 21,9 pies c\u00fabicos de espacio de carga detr\u00e1s de la segunda fila, sin embargo, la bater\u00eda adicional del GLC PHEV reduce ligeramente este espacio.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El GLC PHEV viene de serie con una pantalla t\u00e1ctil de infotainment de 11,9 pulgadas y una pantalla de informaci\u00f3n para el conductor de 12,3 pulgadas, que en cent\u00edmetros ser\u00edan 30 y 31 cent\u00edmetros respectivamente. Utilizan la tercera generaci\u00f3n de MBUX, el avanzado sistema de infoentretenimiento de Mercedes, y nos complace constatar que han simplificado la interfaz, con las aplicaciones utilizadas recientemente superpuestas en el mapa para un acceso r\u00e1pido y f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

De forma est\u00e1ndar, cada versi\u00f3n incluye Android Auto y Apple CarPlay inal\u00e1mbricos, radio satelital y digital, un punto de acceso Wi-Fi, puertos USB-c, carga inal\u00e1mbrica de dispositivos y reconocimiento de voz mediante “Hey Mercedes”, que entiende comandos para cambiar la temperatura o las estaciones de radio.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de estas mejoras, el GLC adolece de los mismos problemas que afectan a otros modelos de Mercedes-Benz. Pr\u00e1cticamente todo se controla a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil o de botones h\u00e1pticos, incluso los controles de ajuste de los asientos montados en las puertas son solo h\u00e1pticos y resultan bastante dif\u00edciles de usar. <\/p>\n\n\n\n

No creo que este tipo de botones tenga mucho futuro, pues a casi nadie le agradan. Apple los comenz\u00f3 a usar en el iPhone 7 para luego descontinuarlos, y en la actualidad se debaten si volver o no a utilizarlos en pr\u00f3ximas versiones de iPhone. Los fabricantes de autos como Mercedes tambi\u00e9n deber\u00edan plantearse la propagaci\u00f3n excesiva de este tipo de botones, que en ocasiones desv\u00edan la atenci\u00f3n del conductor a la carretera.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce?  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz tiene varios modelos PHEV en su gama, pero el nuevo GLC 350e 4Matic SUV destaca por su capacidad para recorrer m\u00e1s distancia en modo el\u00e9ctrico que cualquier otro PHEV que ofrece la marca alemana. Hablamos de 54 millas o 87 kil\u00f3metros, distancia suficiente para quienes hagan recorridos urbanos al trabajo o a la escuela sin necesidad de consumir una gota de carburante.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, durante nuestra prueba semanal recorrimos cerca de 300 millas o 483 kil\u00f3metros en manejo combinado, y el consumo de combustible fue marginal. Aunque la carga en una conexi\u00f3n de 110 voltios es lenta, tratamos de cargar al m\u00e1ximo cada d\u00eda la bater\u00eda del GLC 350e.  Quienes dispongan en casa de un cargador de 220v recargar\u00e1n en unas tres horas, y visitando una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida tomar\u00eda cerca de 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n

El GLC 350e est\u00e1 propulsado por un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros turboalimentado que entrega 201 caballos de fuerza, junto con un motor el\u00e9ctrico que aporta otros 134 caballos. La potencia total de 313 caballos y 406 libras-pie de par es saludable, y permite el torque instant\u00e1neo para una respuesta r\u00e1pida del acelerador, lo que ayuda a que este SUV compacto de lujo alcance las 60 millas o 100 kil\u00f3metros en unos 6,2 segundos.<\/p>\n\n\n\n

La experiencia de conducci\u00f3n es muy agradable. El GLC 350e se siente \u00e1gil, con una maniobrabilidad encomiable. El rendimiento mejora a\u00fan m\u00e1s en el modo Sport, que aumenta la respuesta del acelerador y cambia el patr\u00f3n de cambio para mantener las revoluciones m\u00e1s altas y obtener un rendimiento m\u00e1s r\u00e1pido. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, cuando se agota la carga y es solo movido con el motor de gasolina, el GLC350e se comporta como lo que es: un GLC300 con menos potencia y cargando m\u00e1s de 700 libras de peso de las bater\u00edas, por lo que su marcha pierde mucho br\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSi quiero uno, por cu\u00e1l me decido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El GLC 350e de 2025 comienza en $60,300, lo que es aproximadamente $5,000 m\u00e1s que la versi\u00f3n no h\u00edbrida. Esto es competitivo en el segmento, pero como es usual en Mercedes, las opciones disponibles encarecen mucho sus veh\u00edculos. Nuestro 2025 GLC 350e de prueba ven\u00eda con casi $14,000 en paquetes adicionales, como el Driver Assistance Package, techo panor\u00e1mico, asientos delanteros ventilados o el paquete AMG Line, elevando el precio a $73,450.00.  <\/p>\n\n\n\n

\u00bfContra qui\u00e9n compite?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el segmento de los SUV de lujo h\u00edbridos recargables encontramos al Lexus RX450h, Audi Q5 o al Volvo XC60 Recharge. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfY dolores de cabeza?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No hay reportes estad\u00edsticos sobre la confiabilidad de este modelo por ser nuevo en 2025. El Mercedes-Benz GLC en el que est\u00e1 basado obtiene calificaciones promedio o incluso por debajo del promedio para veh\u00edculos nuevos, y ya algunos propietarios de GLC 350e han registrado problemas con los componentes electr\u00f3nicos, incluyendo fallos de software. <\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El nuevo GLC 350e est\u00e1 basado en uno de los modelos m\u00e1s exitosos de Mercedes. Es lujoso, agradable de conducir y maniobrar por su tama\u00f1o, y para quienes puedan contar con un cargador en casa y salir a la carretera cada ma\u00f1ana con la bater\u00eda llena, el ahorro de combustible es uno de sus principales atractivos. <\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de Periodistas Automovil\u00edsticos del Noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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