{"id":6835,"date":"2025-08-27T14:42:29","date_gmt":"2025-08-27T14:42:29","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=30368"},"modified":"2025-08-27T14:42:29","modified_gmt":"2025-08-27T14:42:29","slug":"ford-maverick-demuestra-que-tambien-hay-apatito-para-camionetas-pequenas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/ford-maverick-demuestra-que-tambien-hay-apatito-para-camionetas-pequenas\/","title":{"rendered":"Ford Maverick demuestra que tambi\u00e9n hay apatito para camionetas peque\u00f1as."},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero <\/h2>\n\n\n\n

Ford reactiv\u00f3 el nombre Maverick en el 2021 para llamar a su nueva camioneta compacta, en lo que algunos consideraron en aquel momento una jugada riesgosa. En medio de la pandemia, cuando el desasosiego se apoderaba de todos, la nueva Maverick comenz\u00f3 a abrirse paso, y su marcha ha sido literalmente triunfal. A tal punto que, si haces una b\u00fasqueda en Google por \u201cFord Maverick\u201d, uno de los t\u00f3picos sugeridos es: \u201c\u00bfCu\u00e1l es el tiempo de espera para la Ford Maverick?\u201d, y el propio Google te responde: \u201c20 semanas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En una \u00e9poca en la que los autos, y especialmente los SUV est\u00e1n creciendo dram\u00e1ticamente en tama\u00f1o, el actual Ford Maverick ha demostrado que a\u00fan existe un mercado para las peque\u00f1as camionetas utilitarias. La practicidad de este tipo de transporte es probada, pues de vez en cuando se necesita transportar algunos sacos de tierra para el jard\u00edn o ese televisor de 75 pulgadas que encontramos en oferta, y qu\u00e9 decir del primo que se muda y necesita ayuda para mover los muebles.<\/p>\n\n\n\n

Otra fortaleza de las camionetas compactas radica en su capacidad para navegar en entornos, con calles estrechas y espacios de estacionamiento angostos, donde una Ford F150 no cabr\u00eda. La Ford Maverick, con su precio competitivo y capacidades robustas, ejemplifica lo que los consumidores esperan en esta categor\u00eda en crecimiento. Nosotros la probamos esta semana y esta es nuestra experiencia. <\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Maverick 2025 presenta varias actualizaciones importantes. Lo m\u00e1s notable es la disponibilidad de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas con el tren motriz h\u00edbrido como el de nuestra prueba. Esta configuraci\u00f3n permite duplicar la capacidad de remolque hasta 4,000 libras o 1,814 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

Este a\u00f1o tambi\u00e9n ofrecen dos versiones nuevas: la Maverick Lobo de mejor rendimiento, y la Tremor, que antes era un paquete adicional y ahora se convierte en un nuevo acabado m\u00e1s robusto que el resto.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de infoentretenimiento ha sido mejorado y tiene una pantalla m\u00e1s grande. Por \u00faltimo, Ford incluye m\u00e1s funciones de asistencia al conductor de serie en la 2025 Maverick, como la alerta de cambio de carril, y entre las nuevas funciones opcionales de asistencia al conductor se incluyen un sistema de c\u00e1mara de visi\u00f3n envolvente y reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se ve desde afuera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No hallamos cambios importantes en el exterior, pero la Maverick actualizada parece un poco m\u00e1s elegante que antes, sin perder nada de su atractivo dise\u00f1o cuadrado.  Tiene un nuevo frontal con faros en forma de \u201cJ\u201d y una parrilla m\u00e1s parecida a un crossover. A pesar de estos cambios que la alejan ligeramente de sus parientes cercanos F-150 y Ranger, es f\u00e1cil identificarla como parte de esta familia.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por dentro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En una camioneta con precio de entrada cercano a los $30,000, aguardar\u00edamos un interior plano y aburrido con materiales baratos. Creo que la Ford Maverick aporta una clase maestra de c\u00f3mo hacer que un interior econ\u00f3mico luzca atractivo e incluso m\u00e1s caro, combinando dise\u00f1o, colores y texturas.<\/p>\n\n\n\n

La calidad de los materiales sigue siendo baja, pero evitan los cl\u00e1sicos pl\u00e1sticos negros tan comunes en este rango de precio, sustituy\u00e9ndolos por pl\u00e1stico azul, con detalles como los tornillos expuestos a la vista, reposabrazos flotantes o un tablero poligonal que combina lo pr\u00e1ctico y lo expresivo en un conjunto vistoso.<\/p>\n\n\n\n

Destacamos las amplias soluciones de almacenamiento en la cabina, con aberturas para botellas de agua grandes y muchas cavidades para colocar objetos peque\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n

Los asientos delanteros son aceptables, pero no precisamente muy acolchonados, con buen espacio al frente, pero los pasajeros de los asientos traseros se encontrar\u00e1n un poco apretados con 35 pulgadas (89 cent\u00edmetros) de espacio para estirar las piernas en los modelos h\u00edbridos con una pulgada adicional en los no h\u00edbridos. No es un gran espacio en estos asientos, pero est\u00e1 en l\u00ednea con las camionetas compactas de tama\u00f1o similar.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La nueva Maverick tambi\u00e9n actualiza su sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento, que trae una pantalla est\u00e1ndar de 13.2 pulgadas o 33 cent\u00edmetros. El sistema est\u00e1 bien organizado y responde con rapidez. Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos tambi\u00e9n son caracter\u00edsticas est\u00e1ndar, e incluso el modelo b\u00e1sico viene con un punto de acceso Wi-Fi a bordo. Las opciones incluyen radio satelital, un sistema est\u00e9reo B&O Play y capacidad de carga inal\u00e1mbrica para tel\u00e9fonos.<\/p>\n\n\n\n

Las opciones de seguridad y asistencia activa al conductor no son tan amplias, y queda rezagada si la equiparamos con competidores como la Hyundai Santa Cruz. Opciones como el monitoreo de punto ciego, sensores de estacionamiento o alerta de movimiento de tr\u00e1fico en la parte trasera solo se pueden obtener como opciones. <\/p>\n\n\n\n

Las prestaciones est\u00e1ndar se reducen a la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, aviso de colisi\u00f3n frontal con frenado autom\u00e1tico de emergencia delantero, aviso de abandono del carril y faros de carretera autom\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce?  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Confieso que me gusta conducir este tipo de camionetas, por ser pr\u00e1cticas y de f\u00e1cil maniobra. Esta semana de prueba he quedado gratamente impresionado con la suavidad y el desplazamiento sereno de la Maverick.<\/p>\n\n\n\n

El ajuste de la suspensi\u00f3n logra un excelente equilibrio entre la calidad de conducci\u00f3n y la estabilidad, absorbiendo los baches mientras mantiene la camioneta bien compuesta. El peso del volante es bastante s\u00f3lido y la relaci\u00f3n de direcci\u00f3n se siente sorprendentemente r\u00e1pida, una combinaci\u00f3n que hace pensar que conducimos un SUV caro.<\/p>\n\n\n\n

Nuestra Maverick 2025 modelo XLT de prueba ven\u00eda con el motor de 2,5 litros con un sistema h\u00edbrido convencional (no enchufable) con una potencia combinada de 191 caballos y 155 libras pie de par, enviando la potencia a todas las ruedas a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n continuamente variable (CVT).<\/p>\n\n\n\n

El sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas prioriza las delanteras, pero las ruedas traseras se desalinean seg\u00fan sea necesario, bajo diversas condiciones. La partida desde cero es muy diligente gracias al sistema h\u00edbrido, sin embargo, a velocidad crucero la agilidad merma, por lo que las maniobras de adelantamiento en carretera deben planificarse con cautela.<\/p>\n\n\n\n

Con la configuraci\u00f3n h\u00edbrida, la 2025 Maverick obtiene un estimado de 37 millas por gal\u00f3n o 6.36 litros cada 100 kil\u00f3metros, que son n\u00fameros de consumo impresionantes. Durante mi prueba, que incluy\u00f3 tanto la ciudad como la carretera, promedi\u00e9 unas 34 millas por gal\u00f3n (6.92 l\/100km), algo distante de los estimados, debido quiz\u00e1 a mi forma de conducir algo agitada, pero, aun as\u00ed, la Maverick mostr\u00f3 excelente econom\u00eda de combustible. Con una conducci\u00f3n cuidadosa, la versi\u00f3n h\u00edbrida puede obtener m\u00e1s de 500 millas de alcance con un tanque de 13,8 galones de combustible.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSi quiero uno, por cu\u00e1l me decido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Ford Maverick del 2025 viene en cinco versiones: XL, XLT, Lobo, Lariat y Tremor. Los modelos XL, XLT y Lariat pueden equiparse con una de dos opciones de motorizaci\u00f3n: un motor turbo de cuatro cilindros de 250 caballos de fuerza con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades y tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, o un sistema h\u00edbrido de 191 caballos de fuerza con tracci\u00f3n delantera o en las cuatro ruedas, con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica continuamente variable.<\/p>\n\n\n\n

La m\u00e1s econ\u00f3mica XL comienza en los $26,995 mientras que en el otro extremo, una Tremor m\u00e1s enfocada al todo terreno, tiene un precio de $40,350.<\/p>\n\n\n\n

Nuestra XLT h\u00edbrida con la opci\u00f3n de tracci\u00f3n total que agrega $2,220 y otros paquetes adicionales como el Paquete de Lujo y el Ford CO-Pilot360, estaba preciada en $34,520.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfContra qui\u00e9n compite?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La competencia es limitada, reducida a la Hyundai Santa Cruz.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY dolores de cabeza?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Ford Maverick, particularmente la versi\u00f3n h\u00edbrida, generalmente recibe clasificaciones de fiabilidad positivas, incluso Consumer Reports y otras fuentes destacan su fiabilidad, incluso clasific\u00e1ndola como superior a la media.<\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las camionetas de tama\u00f1o completo se han vuelto incre\u00edblemente grandes y tan o m\u00e1s caras que modelos de alta gama de lujo, mientras que las de tama\u00f1o mediano como Tacomas, Rangers o Colorados, aunque m\u00e1s peque\u00f1as y econ\u00f3micas, aun son m\u00e1s de lo que algunos consumidores necesitan, dejando entonces espacio para creaciones como la Ford Maverick, con un estilo tradicional de camioneta, buenos niveles de equipamiento, especialmente en la versi\u00f3n h\u00edbrida de bajo consumo, y ahora m\u00e1s atractiva con la tracci\u00f3n total disponible a un  precio inicial relativamente bajo.<\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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