{"id":6820,"date":"2025-08-21T15:36:30","date_gmt":"2025-08-21T15:36:30","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=30303"},"modified":"2025-08-21T15:36:30","modified_gmt":"2025-08-21T15:36:30","slug":"mach-e-las-vibras-cruzadas-en-la-evolucion-de-mustang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/mach-e-las-vibras-cruzadas-en-la-evolucion-de-mustang\/","title":{"rendered":"Mach-E, las vibras cruzadas en la evoluci\u00f3n de Mustang."},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cuando Ford devel\u00f3 en 2020 el Ford Mustang Mach-E como modelo 2021, enfrent\u00f3 un alto volumen de reacciones negativas por parte de entusiastas que cre\u00edan inapropiado el uso del legendario nombre \u201cMustang\u201d para un auto el\u00e9ctrico, catalogando algunos al nuevo Mach-E como: \u201cun Mustang falso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Con el tiempo, los reclamos han mermado, y a pesar de que el entusiasmo por los autos el\u00e9ctricos o EV tambi\u00e9n ha decrecido, pronto Ford tendr\u00e1 compa\u00f1\u00eda en la inclusi\u00f3n de m\u00edticos nombres de \u201cmuscle cars\u201d en versiones el\u00e9ctricas, cuando Dodge presente su Charger Daytona EV.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el nombre Mustang conlleva un gran peso por su legendario prestigio como un deportivo potente de altas prestaciones y reconocimiento, el Mustang Mach-E 2025 adiciona el toque de contemporaneidad que la electrificaci\u00f3n le otorga. No se siente o conduce como un Mustang con motor de V8, pero modelos como el GT que probamos esta semana con 480 caballos de potencia logran llegar a las 60 millas o 100 kil\u00f3metros en 3,8 segundos, aventajando a las versiones de motor V8.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aunque parezca inveros\u00edmil en los momentos actuales, Ford ha rebajado significativamente el precio de todos los modelos Mustang Mach-E este a\u00f1o.<\/em> Todos vienen ahora de serie con una nueva bomba de calor para ayudar a calentar la cabina y mejorar el rendimiento en temperaturas fr\u00edas, mientras que los modelos equipados con el modo de conducci\u00f3n de manos libres \u201cBlueCruise\u201d de Ford obtienen funciones mejoradas como el cambio autom\u00e1tico de carril. El sistema de infoentretenimiento tambi\u00e9n se ha actualizado, y los modelos equipados con el paquete Connectivity incluyen ahora un punto de acceso Wi-Fi 5G.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se ve desde afuera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los dise\u00f1adores de Ford han recorrido una fina l\u00ednea de intenci\u00f3n, dotando al Mach-E de suficientes elementos para que se asemeje al m\u00edtico Mustang cup\u00e9 de dos puertas, y concibi\u00e9ndolo al mismo tiempo como un SUV de cuatro puertas. <\/p>\n\n\n\n

Me llama la atenci\u00f3n que no encontramos en ninguna parte algo que le identifique como un Ford. El fabricante ha ocultado su logo con la aparente intenci\u00f3n de magnificar a Mustang, quiz\u00e1 en el futuro hasta como una divisi\u00f3n independiente. Esto \u00faltimo es pura especulaci\u00f3n de mi parte.<\/p>\n\n\n\n

El gran panel de la parrilla negra est\u00e1 flanqueado por faros afilados que se unen en los guardabarros delanteros. El Mach-E tiene un cap\u00f3 relativamente largo y bajo, que junto al port\u00f3n trasero inclinado le imprime una postura bastante erguida, m\u00e1s parecido a un fastback que a un SUV tradicional.<\/p>\n\n\n\n

Tres luces traseras verticales a cada lado son tambi\u00e9n un detalle retro que ha distinguido a los Mustangs por muchos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por dentro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La cabina es espaciosa, sobre todo al frente con asientos muy confortables. La gran pantalla vertical del infotainment domina el escenario, donde predomina un dise\u00f1o limpio de tipo minimalista y poco intrusivo. Hay varias e inteligentes soluciones de almacenaje para objetos en la cabina, pero el piso en la parte delantera no es plano. El 2025 Mach-E cuenta con buenos materiales, lo que lo convierte de facto en el buque insignia de la gama SUV de Ford.<\/p>\n\n\n\n

Una caracter\u00edstica \u00fanica y pr\u00e1ctica es el maletero delantero. Est\u00e1 forrado de pl\u00e1stico duro e incluso tiene un tap\u00f3n de drenaje, por lo que es ideal para su uso como nevera o para llevar mochilas u otros objetos peque\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Los 30 pies c\u00fabicos de almacenamiento tras el asiento trasero son apreciables para su clase y suficientes para llevar varias maletas en un viaje familiar al aeropuerto.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como mencionamos anteriormente, la pieza central en la cabina del Mach-E es una gran pantalla t\u00e1ctil de 15,5 pulgadas o 39 cent\u00edmetros. Montada verticalmente, ejecuta el sistema de infoentretenimiento Sync de nueva generaci\u00f3n de Ford. Este sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para ser intuitivo y puede personalizarse con hasta tres perfiles de conductor. <\/p>\n\n\n\n

Un cuadro de instrumentos digital m\u00e1s peque\u00f1o (demasiado peque\u00f1o para mi gusto) est\u00e1 ubicado detr\u00e1s del volante, proporcionando informaci\u00f3n esencial como la velocidad, la autonom\u00eda y las direcciones de navegaci\u00f3n, en teor\u00eda directamente en el campo de visi\u00f3n del conductor, pero en mi caso bloqueado en parte por el volante.<\/p>\n\n\n\n

Las principales caracter\u00edsticas incluyen Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos, un punto de acceso Wi-Fi m\u00f3vil y, seg\u00fan el modelo, un excelente sistema de audio Bang & Olufsen.<\/p>\n\n\n\n

Encontramos un gran bot\u00f3n de volumen f\u00edsico integrado en la pantalla, un detalle c\u00f3modo que apreciamos, en momentos en que los botones cada d\u00eda son m\u00e1s dif\u00edciles de encontrar.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce?   <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Mach-E est\u00e1 disponible con numerosas configuraciones de propulsi\u00f3n, desde una con tracci\u00f3n trasera de 262 caballos, hasta una versi\u00f3n de tracci\u00f3n total de 480. Todas vienen con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de una sola velocidad. En cualquier configuraci\u00f3n, este SUV se siente \u00e1gil y tiene potencia de sobra para la mayor\u00eda de las situaciones de conducci\u00f3n. Los modelos GT como el que probamos y Rally son especialmente r\u00e1pidos y permiten tiempos de 0 a 100 km de 3,8 y 3,4 segundos, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Disfrutamos nuestra semana tras el volante del 2025 Mach-E GT, por su aceleraci\u00f3n inmediata, caracter\u00edstica de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la practicidad de un SUV e incluso algunas de las caracter\u00edsticas din\u00e1micas de su allegado deportivo, el Mustang. Creo que el Mach-E ofrece m\u00e1s emociones de conducci\u00f3n que la mayor\u00eda de los SUV el\u00e9ctricos, con un manejo preciso y equilibrado, peso agradable en la direcci\u00f3n y una sensaci\u00f3n general en la carretera muy buena. <\/p>\n\n\n\n

En el paseo notamos que es un poco r\u00edgido, y aunque trae la opci\u00f3n de conducci\u00f3n con un solo pedal, que tanto nos gusta de los autos el\u00e9ctricos, este es uno de los componentes que podr\u00eda ser mejorado. No hay un bot\u00f3n f\u00edsico para conectar o desconectar el manejo con un solo pedal, solo puede accederse mediante las configuraciones de conducci\u00f3n en el sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento. Por otra parte, tampoco hay opciones de regular su intensidad como en modelos de Hyundai o Kia.<\/p>\n\n\n\n

La autonom\u00eda var\u00eda desde las 230 millas o 370 kil\u00f3metros de los modelos con tracci\u00f3n total y con la bater\u00eda est\u00e1ndar, hasta las 320 millas (515 kil\u00f3metros) de las versiones de tracci\u00f3n trasera con la bater\u00eda de autonom\u00eda extendida. La variante GT viene de serie con la bater\u00eda m\u00e1s grande y tracci\u00f3n total y autonom\u00eda de 280 millas (450 km).<\/p>\n\n\n\n

La velocidad de carga tampoco destaca. Cargar el Mustang Mach-E en un nivel 2 de 240 voltios tomar\u00e1 aproximadamente de ocho a 10 horas, dependiendo del ajuste y el tama\u00f1o de la bater\u00eda. Tambi\u00e9n se puede cargar en las estaciones Tesla Supercharger gracias a un adaptador proporcionado.  A\u00fan as\u00ed, el Mach-E no puede igualar la capacidad del Hyundai Ioniq 5 de pasar del 10% al 80% en tan solo 20 minutos con un cargador r\u00e1pido de DC. Al Mach-E le tomar\u00eda unos 38 minutos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSi quiero uno, por cu\u00e1l me decido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Ford Mustang Mach-E 2025 est\u00e1 disponible en cuatro versiones: Select, Premium, GT y Rally. Hay una amplia gama de combinaciones de tren motriz disponibles, aunque algunas son exclusivas de versiones espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n

El Select comienza en los $36,495 y viene equipado con un solo motor de 264 caballos de fuerza y tracci\u00f3n trasera. Unos $3,000 adicionales le permitir\u00edan agregar tracci\u00f3n total. El acabado Premium comienza en los $39,995, mientras que el GT, como el que probamos, tiene un precio inicial de $52,495. Viene con 480 caballos, amortiguadores adaptativos MagneRide, frenos Brembo y otras mejoras exteriores.<\/p>\n\n\n\n

El m\u00e1s costoso Rally comienza en $55,995.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfContra qui\u00e9n compite?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Situamos al Mustang Mach-E en la categor\u00eda de SUV el\u00e9ctrico, donde tambi\u00e9n se encuentran el Hyundai Ioniq 5, el Kia EV6, el Nissan Ariya, Subaru Solterra, el Volkswagen ID.4 o el Toyota bZ4X.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY dolores de cabeza?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La fiabilidad del Mustang Mach-E se considera, en general, dentro de la media para un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, aunque algunos de los primeros modelos han experimentado m\u00e1s problemas que los posteriores, pues Ford ha subsanado algunos de estos inconvenientes mediante actualizaciones.<\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Mustang Mach-E es el primer veh\u00edculo completamente desarrollado por Ford como exclusivamente el\u00e9ctrico. Su combinaci\u00f3n de estilo, practicidad y diversi\u00f3n al volante lo convierte en uno de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s placenteros del mercado, y su \u00e9xito lo podemos enjuiciar por el siguiente dato: este fue el tercer veh\u00edculo el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido en Estados Unidos, por detr\u00e1s del Tesla Model Y y el Model 3, respectivamente, en el primer trimestre de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de Periodistas Automovil\u00edsticos del Noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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