{"id":6781,"date":"2025-08-13T14:11:30","date_gmt":"2025-08-13T14:11:30","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=30128"},"modified":"2025-08-13T14:11:30","modified_gmt":"2025-08-13T14:11:30","slug":"2025-mercedes-benz-esprinter-un-mercedes-nada-convencional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/2025-mercedes-benz-esprinter-un-mercedes-nada-convencional\/","title":{"rendered":"2025 Mercedes Benz eSprinter, un Mercedes nada convencional."},"content":{"rendered":"\n
Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n
Descontando el ambiente comercial donde son conocidos, la mayor\u00eda no asocia la marca Mercedes Benz con veh\u00edculos de transporte de mercanc\u00edas. El propio fabricante mantiene sus populares vans Sprinter \u201cfuera de la vista\u201d en su p\u00e1gina web de Estados Unidos, y para encontrarlos hay que visitar una p\u00e1gina independiente.<\/p>\n\n\n\n
Esta es una categor\u00eda de veh\u00edculos donde pocos fabricantes se aventuran, y si bien Mercedes, Ford y RAM son populares aqu\u00ed, vanes comerciales de Kia, Toyota, Fiat o Volkswagen se mantienen ausentes de las carreteras norteamericanas, pero son populares en Europa.<\/p>\n\n\n\n
Los vanes comerciales de tama\u00f1o completo son veh\u00edculos muy vers\u00e1tiles en la carretera, pudiendo transportar carga o pasajeros o configurarse como un taller m\u00f3vil, veh\u00edculo de reparto de mercanc\u00edas o incluso una autocaravana.<\/p>\n\n\n\n
Esta es la segunda generaci\u00f3n del eSprinter, la versi\u00f3n el\u00e9ctrica del popular Van de Mercedes, y llega con mejoras cruciales. Mercedes fue uno de los primeros en producir una gran furgoneta o van el\u00e9ctrica internamente, pero con un rango de menos de 90 millas o 144 kil\u00f3metros entre las cargas, muchos operadores descartaron el veh\u00edculo por poco pr\u00e1ctico, y en consecuencia, sus ventas fueron mediocres.<\/p>\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Algunas carencias han sido subsanadas con la introducci\u00f3n de la segunda generaci\u00f3n, que presenta un eSprinter con mayor autonom\u00eda y mejores tecnolog\u00edas. A\u00fan as\u00ed, en su modelo 2025 Mercedes a\u00f1ade cambios y mejoras como opciones de configuraci\u00f3n que antes no exist\u00edan. <\/p>\n\n\n\n
El 2025 eSprinter tiene una distancia entre ejes corta de 144 pulgadas o 365 cent\u00edmetros, con una versi\u00f3n de configuraci\u00f3n de techo est\u00e1ndar y tambi\u00e9n a\u00f1ade la opci\u00f3n de una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 81 kWh. As\u00ed ahora tiene dos opciones de rango m\u00e1ximo estimado, 204 millas o 328 kil\u00f3metros con la bater\u00eda peque\u00f1a, o 249 millas (400 kil\u00f3metros) con la mayor de 113 kWh. Estas opciones tambi\u00e9n contribuyen a una diferenciaci\u00f3n de precio entre las dos opciones.<\/p>\n\n\n\n
Como una furgoneta o van comercial de carga, la mayor parte del espacio para el transporte est\u00e1 en la parte trasera y aqu\u00ed necesitamos abundar sobre sus dimensiones, que seguro apreciar\u00e1n quienes necesiten transportar cargas de gran tama\u00f1o, o gerentes que persigan la diversidad de opciones en su flota de transporte. <\/p>\n\n\n\n
En el espacio de carga en la parte trasera de las versiones con distancia entre ejes larga puede acomodar 488 pies c\u00fabicos de lo que desee, mientras que puede tolerar 2,624 libras o 1,190 kilogramos de peso. Se pueden acomodar all\u00ed hasta cuatro palets con mercanc\u00edas, muebles grandes o materiales de construcci\u00f3n como rollos de material aislante o planchas de playwood o drywall, pues la altura del techo es de 79,1 pulgadas o 2 metros de alto. La entrada a la zona de carga se realiza a trav\u00e9s de las dos puertas traseras o de la gran puerta corredera del lado del pasajero. Ambas aberturas tienen escalones, por lo que es f\u00e1cil entrar en la furgoneta.<\/p>\n\n\n\n
El acceso a la cabina es algo elevado, quiz\u00e1 inc\u00f3modo para personas peque\u00f1as.En la cabina del 2025 Mercedes-Benz eSprinter Cargo encontramos acomodo para el conductor y un pasajero, con asientos c\u00f3modos y provistos de calefacci\u00f3n. No encontramos una consola central para almacenar objetos, sino un amplio espacio entre los asientos donde f\u00e1cilmente cabr\u00eda una caja de herramientas o bolsas grandes. Esta \u00e1rea ser\u00eda ideal para una bandeja de almacenamiento cubierta, tal vez una caracter\u00edstica que podr\u00edan agregar en futuras ediciones.<\/p>\n\n\n\n
El eSprinter tiene mucho espacio para almacenar art\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os en la zona del pasajero, incluyendo ocho portavasos. Cada conjunto de portavasos superior tambi\u00e9n tiene una bandeja de almacenamiento, y un compartimiento de almacenaje cubierto est\u00e1 en el medio del tablero superior.<\/p>\n\n\n\n
Mi veh\u00edculo de prueba eSprinter 2025 ven\u00eda con el \u00faltimo sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento de Mercedes Benz, el MBUX, con una elegante pantalla t\u00e1ctil de 10,25 pulgadas (25 cent\u00edmetros). El sistema utiliza iconos grandes en una pantalla bien organizada y botones f\u00edsicos adicionales que permiten un acceso r\u00e1pido a la navegaci\u00f3n, audio, comunicaci\u00f3n y otros controles. Android Auto y Apple CarPlay inal\u00e1mbricos, as\u00ed como reconocimiento de voz al comando: \u201cHey Mercedes\u201d y un espejo retrovisor con video, hacen que tecnol\u00f3gicamente este veh\u00edculo se parezca m\u00e1s a un SUV de Mercedes Benz que a un van de carga industrial.<\/p>\n\n\n\n
Todos los modelos eSprinter son de tracci\u00f3n trasera, pero como mencionamos anteriormente, Mercedes ofrece dos niveles de potencia, 134 y 201 caballos, dependiendo del tama\u00f1o de la bater\u00eda. Este veh\u00edculo el\u00e9ctrico est\u00e1 concebido para el transporte de mercanc\u00edas, por lo que la velocidad m\u00e1xima del eSprinter tambi\u00e9n se limita a 75 millas por hora o 120 kil\u00f3metros, detalle que probablemente no moleste, pues a la mayor\u00eda con seguridad les instalar\u00e1n alg\u00fan rastreador por GPS. <\/p>\n\n\n\n
El eSprinter del 2025 es agradable de conducir, y se siente extraordinariamente \u00e1gil para un veh\u00edculo tan grande, algo que se logra en parte por el centro de gravedad bajo que proporcionan las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Encontramos tres modos de conducci\u00f3n disponibles: Confort, Eco y M\u00e1xima Autonom\u00eda. El modo Confort viene por defecto, y permite la m\u00e1xima potencia tanto del motor como del climatizador, as\u00ed como la respuesta m\u00e1s inmediata del acelerador. Los modos Eco y M\u00e1xima Autonom\u00eda lo reducen todo para ahorrar energ\u00eda, pero hasta el punto de que la aceleraci\u00f3n resulta demasiado lenta.<\/p>\n\n\n\n
El eSprinter tambi\u00e9n tiene varios niveles de frenado regenerativo, incluyendo un modo autom\u00e1tico que permite a la furgoneta elegir aut\u00f3nomamente el nivel de regeneraci\u00f3n necesario en funci\u00f3n de la velocidad de los veh\u00edculos que circulan delante y de la topograf\u00eda de la carretera, aliviando de buena forma el estr\u00e9s del conductor.<\/p>\n\n\n\n
El Mercedes-Benz eSprinter 2025 tiene un precio inicial de $63,475, y el eSprinter High Roof o de techo alto de gama alta comienza en $74,181. Para estimular la compra, Mercedes ofrece el mantenimiento programado gratuito durante cuatro a\u00f1os o 100.000 millas (161.000 kil\u00f3metros), y la bater\u00eda tiene una garant\u00eda que asegura que mantendr\u00e1 un m\u00ednimo del 70% de su capacidad original durante ocho a\u00f1os o 100.000 millas.<\/p>\n\n\n\n
La competencia se reduce pr\u00e1cticamente al Ford E-Transit y el Ram ProMaster EV, y recientemente se ha sumado General Motors, con su BrightDrop el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n
Aunque es m\u00e1s conocida por sus autom\u00f3viles de lujo, Mercedes-Benz tambi\u00e9n es un prol\u00edfico fabricante de furgonetas comerciales. Tanto en versi\u00f3n di\u00e9sel como en el el\u00e9ctrico que probamos, el Sprinter ha sido dise\u00f1ado y concebido primariamente para negocios, aunque algunas versiones de caravanas recreativas est\u00e1n disponibles. En Estados Unidos a sido relegado casi exclusivamente al transporte de carga, pero en otros pa\u00edses es com\u00fan encontrarlo como ambulancias o veh\u00edculos policiales.<\/p>\n\n\n\n
Desde que lleg\u00f3 por primera vez a EE.UU. en 2001, la Mercedes-Benz Sprinter se ha convertido en una de las favoritas de las flotas de reparto, que ahora, quiz\u00e1 preocupadas por los altos gastos del combustible y la mala reputaci\u00f3n del consumo de di\u00e9sel, pondr\u00e1n m\u00e1s atenci\u00f3n a las opciones el\u00e9ctricas. El eSprinter es sin dudas una opci\u00f3n a considerar, no solo por el prestigio de Mercedes, sino por las virtudes que sus capacidades y eficiencia le otorgan. <\/p>\n\n\n\n
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de Periodistas Automovil\u00edsticos del Noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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