{"id":6756,"date":"2025-07-31T00:47:39","date_gmt":"2025-07-31T00:47:39","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=29994"},"modified":"2025-07-31T00:47:39","modified_gmt":"2025-07-31T00:47:39","slug":"2025-aston-martin-vantage-encanto-y-nostalgia-para-los-baby-boomers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/2025-aston-martin-vantage-encanto-y-nostalgia-para-los-baby-boomers\/","title":{"rendered":"2025 Aston Martin Vantage. Encanto y nostalgia para los baby boomers."},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En esta magn\u00edfica profesi\u00f3n que me permite rese\u00f1ar autos nuevos cada semana, he aprendido a disfrutar de modelos sencillos, econ\u00f3micos y bien ejecutados, ideales para la transportaci\u00f3n diaria con precios accesibles para la mayor\u00eda, pero, ser\u00eda un embustero si no reconociera el gozo que me caus\u00f3 la prueba de esta semana, en la que estuve acompa\u00f1ado por el 2025 Aston Martin Vantage.<\/p>\n\n\n\n

Mis colegas en la oficina lo rodearon y posaron para las fotos y videos de TikTok, y m\u00e1s de uno quiso experimentar la sensaci\u00f3n de potencia de un motor V-8 de 656 caballos, capaz de alcanzar las 60 millas o 100 kil\u00f3metros en solo 3.4 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Soy feliz rese\u00f1ando modelos de Kia, Nissan o Ford, pero est\u00e1 ha sido una semana apasionante, con el exclusivo, elegante y masivamente poderoso, Aston Martin Vantage, una interpretaci\u00f3n digna de un gran turismo de alto rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El modelo 2025 del Aston Martin Vantage llega con una cantidad sustancial de mejoras que implican el rendimiento, la tecnolog\u00eda y el dise\u00f1o, tanto exterior como en la cabina.<\/p>\n\n\n\n

Las mejoras exteriores incluyen un nuevo parachoques delantero con una parrilla significativamente m\u00e1s grande y nuevos faros LED. El tama\u00f1o de la llanta aumenta a 21 pulgadas y encontramos tambi\u00e9n nuevas tomas de aire laterales tras los pasos de rueda. M\u00e1s aire es necesario para refrescar un motor ahora m\u00e1s potente. Es un biturbo de 4.0 litros que ha sido redise\u00f1ado a fondo para alcanzar los 656 caballos de potencia, lo que supone un aumento de 128 caballos con respecto al modelo anterior.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se ve desde afuera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Obviamente su aspecto es espectacular, con un cap\u00f3 largo (demasiado para mi gusto) cola afilada, pasos de rueda bien rellenos por las tremendas llantas Michelin Pilot Sport 5 S de 21 pulgadas y una silueta achatada que le hace aparentar estar anclado a la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Mirado de frente se me antoja algo implacable, con aspecto temible de fiera al acecho. Lo cierto es que es atractivo y llama la atenci\u00f3n sin ser demasiado ostentoso, y esto quiz\u00e1 sea la intenci\u00f3n de Aston Martin, m\u00e1s cerca de Porsche que de los m\u00e1s rocambolescos Ferrari o Lamborghini.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por dentro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La actualizaci\u00f3n del interior era muy esperada, y trae al Aston Martin Vantage al siglo XXI, con detalles tecnol\u00f3gicos modernos, pero como es muy habitual en modelos provenientes de Gran Breta\u00f1a, algunas singularidades inusuales, y no por ello bienvenidas.<\/p>\n\n\n\n

Los controles para ajustar los asientos deportivos est\u00e1n ubicados al lado interior hacia la consola central donde las piernas los tapan, y no en las puertas como en la mayor\u00eda de los autos. El mecanismo de apertura del cap\u00f3 se encuentra bien al fondo del espacio para los pies del pasajero, mientras que los controles capacitivos para la calefacci\u00f3n de los asientos est\u00e1n ubicados de forma inconveniente en la consola central, provocando que muchas veces se activen accidentalmente al manipular otros controles, y de no escuchar la leve se\u00f1al sonora que emiten, solo nos daremos cuenta cuando nuestras espaldas y traseros comiencen a arder.<\/p>\n\n\n\n

Descontando estos leves contratiempos, el renovado y amplio interior (solo para dos personas) resalta por su modernidad, con pantallas digitales, volante con interruptores capacitivos y una pr\u00e1ctica palanca de cambios giratoria que reemplaza los antiguos botones de Aston Martin.<\/p>\n\n\n\n

Los materiales interiores y la calidad de construcci\u00f3n muestran un significativo avance comparado con a\u00f1os anteriores, con cuero premium, fibra de carbono y gamuza cubriendo casi todas las superficies. Creo que ya cumple las expectativas para un cup\u00e9 tan caro, y es una alternativa mucho m\u00e1s cre\u00edble a los deportivos alemanes <\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El progreso en materia tecnol\u00f3gica es notable, y aunque es m\u00e1s competitivo con sus rivales, carece de algunas de las funciones m\u00e1s sofisticadas como reconocimiento de voz. Encontramos aqu\u00ed integraci\u00f3n con tel\u00e9fonos inteligentes con Apple CarPlay and Android Auto, carga inal\u00e1mbrica de dispositivos y navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El infoentretenimiento viene en una pantalla t\u00e1ctil de 10,25 pulgadas (26 cent\u00edmetros) con un software propietario nada impresionante basado en Linux. La pantalla presenta algunos desaf\u00edos al conducir, ya que los botones all\u00ed pueden ser bastante peque\u00f1os y dif\u00edciles de accionar con precisi\u00f3n. Hay espacio para mejoras, pero el avance es notable y considerando que el Aston Martin Vantage es un aut\u00e9ntico deportivo, dejemos la tecnolog\u00eda y hablamos de lo que aqu\u00ed importa: la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce?  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 2025 Vantage es un verdadero peso pesado. Un cl\u00e1sico con motor delantero, tracci\u00f3n trasera y potencia para regalar: 656 caballos en un motor de 8 cilindros y doble turbo. El anterior V-12 est\u00e1 descontinuado, en otro intento por sacar de la depre a Miss Tintin Eleonora. <\/p>\n\n\n\n

Obviamente, se espera que un auto con esa potencia tenga algo de velocidad, pero el Vantage parece un poco m\u00e1s r\u00e1pido de lo que sugieren las cifras. Esta versi\u00f3n del motor V-8 AMG ha sido ajustada por Aston Martin para lograr algo m\u00e1s de potencia, capaz de llevar al Vantage a la marca de las 60 millas o 100 kil\u00f3metros en solo 3.4 segundos, acompa\u00f1ado por una nota de escape que disfrut\u00e9 tanto, que muy poco us\u00e9 el sistema de audio de alta calidad (y alto precio) Bowers & Wilkins.<\/p>\n\n\n\n

El Vantage se conduce como aparenta su aspecto. Hay una verdadera euforia en \u00e9l, y aunque puede sentirse r\u00edgido en algunas condiciones, sobre todo si las imperfecciones en la carretera o los obst\u00e1culos para regular la velocidad son pronunciados, los amortiguadores adaptativos Bilstein DTX, un diferencial trasero de control electr\u00f3nico y sistemas de control de estabilidad y tracci\u00f3n revisados, ayudan tremendamente a agudizar el comportamiento din\u00e1mico del Vantage.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la baja de cambios autom\u00e1tica de ocho velocidades no tiene la nitidez de una de doble embrague, la transmisi\u00f3n es suave a bajas velocidades, r\u00e1pida y sensible cuando se necesita, pero la notamos algo morosa haciendo reducciones, por lo que en algunas ocasiones utilizamos las paletas de cambio, que ahora vienen montadas tras el volante. Creemos que una transmisi\u00f3n manual ser\u00eda muy bienvenida aqu\u00ed, y esperamos que Aston Martin nos sorprenda en futuras ediciones. <\/p>\n\n\n\n

Ahora est\u00e1n disponibles cinco modos de conducci\u00f3n diferentes, Wet (para condiciones de terreno resbaladizo) Sport, Sport+, Track, e Individual, siendo el modo de arranque por defecto Sport. Moviendo el mando giratorio hacia la derecha se selecciona Sport+, el m\u00e1s agresivo de todos y recomendado solo para el circuito de carreras, pero la opci\u00f3n Wet la utilice cada vez que estacionaba el Vantage en mi garaje. Es un auto vasto, con casi 84 pulgadas o 2.12 metros de ancho, por lo que maniobrar en espacios angostos es riesgoso, suerte que en modo Wet la potencia del motor se reduce, siendo menos complicado dominar a esta \u201cbestia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Como era de esperar la econom\u00eda de combustible no es notable (lo siento Greta). Hace 18 millas por gal\u00f3n en manejo combinado, unos 13 litros por cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSi quiero uno, por cu\u00e1l me decido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si quieres un 2025 Aston Martin Vantage necesitar\u00e1s algunos ahorros, muy buen cr\u00e9dito o ganar la loter\u00eda. Comienza en $194,086, y con opciones como las que tra\u00eda nuestro Vantage de prueba, tales como el audio Bowers & Wilkins de $,10,000, (no es un error, son diez mil d\u00f3lares por este sistema) la pintura especial de $13,600 o las costuras contrastantes de $2,900, el precio de nuestro Martin Vantage de prueba era de $266,000.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfContra qui\u00e9n compite?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Su competidor m\u00e1s cercano creo es el Porsche 911, y se pueden agregar a la lista el McLaren Artura, Mercedes-AMG GT, Chevrolet Corvette, Ferrari Roma o el Maserati MC 20. \u00a1Qu\u00e9 familia!<\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien los Aston Martin anteriores han sido capaces de llamar la atenci\u00f3n con su magn\u00edfico estilo y sus estridentes bandas sonoras, sobre todos aquellos de principios de siglo hasta el 2010, este nuevo Vantage a\u00f1ade la sustancia y sofisticaci\u00f3n necesarias para ganar espacio entre los deportivos ingleses, y colocarse entre los admirados del segmento.<\/p>\n\n\n\n

Vivimos en un mundo donde los autos de combusti\u00f3n interna conviven con los nuevos EV o el\u00e9ctricos, que quer\u00e1moslo o no, reemplazar\u00e1n a los primeros, quiz\u00e1 llamados a convertirse en piezas museables. He probado decenas de autos el\u00e9ctricos y disfruto de toda su tecnolog\u00eda, eficiencia y sosiego, pero el poder crudo y el sonido escandaloso de modelos como este Aston Martin Vantage, tienen algo de encanto y nostalgia que quiz\u00e1 solo los baby boomers como yo sabemos apreciar. Nada, admito que ya me siento dinos\u00e1urico.<\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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