{"id":6495,"date":"2025-05-21T14:47:22","date_gmt":"2025-05-21T14:47:22","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=29193"},"modified":"2025-05-21T14:47:22","modified_gmt":"2025-05-21T14:47:22","slug":"range-rover-sport-phev-apacible-en-carretera-y-lunatico-en-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/range-rover-sport-phev-apacible-en-carretera-y-lunatico-en-tecnologia\/","title":{"rendered":"Range Rover Sport PHEV. Apacible en carretera y lun\u00e1tico en tecnolog\u00eda."},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n

Si nos pidieran resumir en pocas palabras lo que define a un Land Rover Range Rover, citaremos el estupendo lujo, la calidad de marcha apacible, sus capacidades todoterreno, el elevado precio, baja fiabilidad o el alto consumo de combustible.<\/p>\n\n\n\n

Precisamente este \u00faltimo elemento es el que la compa\u00f1\u00eda trata de suprimir de la lista, y en camino a la electrificaci\u00f3n total, nos presenta la \u00faltima escala antes de llegar a producir todos sus modelos con bater\u00edas: el Land Rover Range Rover Sport PHEV.<\/p>\n\n\n\n

Las siglas PHEV corresponden a \u201cPlug-in Hybrid Electric Vehicle\u201d o veh\u00edculo h\u00edbrido recargable, y lo aclaro, pues usaremos el t\u00e9rmino varias veces en esta rese\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Nosotros probamos el 2025 Range Rover Sport PHEV, que viene en dos variantes, P440e y P510e. Estos n\u00fameros corresponden a la cantidad de potencia disponible, ambos utilizan un motor de gasolina de 3.0 litros y seis cilindros en l\u00ednea, junto con un motor el\u00e9ctrico para generar 440 o 510 caballos de potencia.<\/p>\n\n\n\n

Nosotros probamos la versi\u00f3n m\u00e1s potente, que, en condiciones \u00f3ptimas, puede recorrer algo m\u00e1s de 50 millas o 80 kil\u00f3metros solo movido con electricidad.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La mayor novedad en el 2025 es la introducci\u00f3n del nuevo acabado P460e Dynamic S. Es menos potente que el P550e que ahora llaman P550e Autobiography. Un paquete de apariencia Stealth oscurece el exterior y agrega adornos de madera en el interior de la cabina.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se ve desde afuera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La incorporaci\u00f3n del modelo h\u00edbrido recargable que podr\u00eda considerarse como mitad el\u00e9ctrico, no adiciona cambios est\u00e9ticos importantes al Land Rover Range Rover Sport, que se parece mucho a otros modelos de Range Rover. Eso ciertamente no es algo malo, pues la conocida silueta de los Rovers se asocia con prestigio y fortuna, pero nos hubiese gustado un poco m\u00e1s de atrevimiento para diferenciarlo, aunque parece que al fabricante no le agradan los riesgos.<\/p>\n\n\n\n

En materia de estilo siempre cabe mucha subjetividad, pero en mi opini\u00f3n, el lenguaje de dise\u00f1o de Range Rover para sus SUVs m\u00e1s grandes es muy plano, pero admito que sus proporciones son perfectas y la limpieza de sus l\u00edneas armonizan bien con la intenci\u00f3n de elegancia que emana.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por dentro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Puede que existan varios rangos en la escala del lujo, y al Land Rover Range Rover quiz\u00e1 corresponda una de las m\u00e1s altas. Los materiales est\u00e1n en consonancia con el precio, que puede f\u00e1cilmente sobrepasar las seis cifras. La calidad de construcci\u00f3n es relevante, y vale se\u00f1alar que esto es algo por lo que Land Rover precisamente no se ha distinguido.<\/p>\n\n\n\n

Con superficies de cuero suave donde quiera que mires o toques y su elegante dise\u00f1o, el habit\u00e1culo del Range Rover Sport es un excelente lugar para alojarse. El dise\u00f1o es limpio, pero a la vez algo mon\u00f3tono, sobre todo por el uso se mucho cuero negro propenso a acumular polvo y huellas.<\/p>\n\n\n\n

En los asientos prima la comodidad, y en la primera fila las funciones de lujo abundan, como calefacci\u00f3n, refrigeraci\u00f3n y masaje, mientras que los pasajeros de la segunda fila tendr\u00e1n su propia zona de controles de climatizaci\u00f3n, adem\u00e1s de calefacci\u00f3n en los asientos y buen espacio para acomodarse.<\/p>\n\n\n\n

La capacidad de carga es buena seg\u00fan los est\u00e1ndares de la clase, con 31.9 pies c\u00fabicos de espacio detr\u00e1s de los asientos traseros, aunque el nivel para colocar cargas es bastante alto.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un reciente estudio de J.D. Power, la empresa estadounidense de investigaci\u00f3n de datos y an\u00e1lisis de consumidores revela lo que creo todos sabemos: la tecnolog\u00eda de los autos actuales es motivo de frustraci\u00f3n y molestias.<\/p>\n\n\n\n

El estudio que comprendi\u00f3 a m\u00e1s de 81,000 propietarios de autos nuevos muestra que, aunque algunas tecnolog\u00edas avanzadas son bien recibidas, otras dejan a los conductores disgustados, develando una creciente desconexi\u00f3n entre la tecnolog\u00eda que los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n implementando y lo que los conductores realmente desean.<\/p>\n\n\n\n

Yo mantengo una libreta de notas en el auto que pruebo para recopilar las impresiones durante mi semana de evaluaci\u00f3n, y fueron muchas las notas relacionadas al estorbo y poca intuici\u00f3n presente en la parte tecnol\u00f3gica del 2025 Range Rover Sport PHEV.<\/p>\n\n\n\n

Los controles de audio y clima han sido eliminados, forz\u00e1ndonos a usar la pantalla t\u00e1ctil para hacer cambios de esta \u00edndole. La pantalla es de 13.1 pulgadas o 33 cent\u00edmetros, y el nuevo software del infoentretenimiento si bien es claro y de reacciones r\u00e1pidas, tiene demasiadas opciones escondidas que necesitan tiempo para encontrarlas. <\/p>\n\n\n\n

Describo solo uno de los tantos fastidios que el Range Rover Sport PHEV me provoc\u00f3. Con solo rebasar en un par de millas la velocidad establecida que el veh\u00edculo reconoce mediante c\u00e1maras, comienza a sonar una alarma en forma de timbre que es algo molesta. Para deshabilitar es necesario navegar profundamente dentro de las opciones del infoentretenimiento. Por mi cuenta se necesita hacer clic siete veces en la pantalla para encontrar la opci\u00f3n deseada, eso s\u00ed acertamos a leer y entender todas las descripciones en los men\u00fas y no equivocamos el camino.<\/p>\n\n\n\n

Las prestaciones de seguridad son generosas, y solo dejan como opci\u00f3n la pantalla de visualizaci\u00f3n frontal, el estacionamiento asistido o el espejo retrovisor digital.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce?  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pocas veces he tenido la sensaci\u00f3n de viajar sobre una alfombra m\u00e1gica como durante la prueba del 2025 Range Rover Sport PHEV. No creo que el \u201csport\u201d o deportivo en el nombre le haga mucha justicia, pues en las curvas amplias se manejan con m\u00e1s gracia que las m\u00e1s cerradas, lo cual no es ninguna sorpresa, pero se siente \u00e1gil en sentido general. La tracci\u00f3n en las cuatro ruedas se puede a\u00f1adir como parte del paquete \u201cStormer Handling Pack\u201d, que por $7,185 tambi\u00e9n incluye vectorizaci\u00f3n de par basada en frenos, un diferencial trasero activo electr\u00f3nico y el sistema Dynamic Response Pro que aporta equilibrio a los muelles neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

Nosotros probamos la versi\u00f3n m\u00e1s potente P510e, que con un motor turbo l-6 de 3.0 litros acoplado a un motor el\u00e9ctrico, entrega 543 caballos de potencia y 590 lb-ft de torque combinados, lo suficientemente r\u00e1pido como para alcanzar las 60 millas o 100 kil\u00f3metros en 5.6 segundos, una marca impresionante tomando en cuenta su peso de 6,300 libras o 2858 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

El Range Rover Sport est\u00e1 disponible en dos modelos h\u00edbridos enchufables diferentes, y su autonom\u00eda es uno de los mayores diferenciadores. Mientras que nuestro modelo de prueba, el P550e Autobiography, ten\u00eda una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 51 millas o 82 kil\u00f3metros, el P460e Dynamic SE de gama baja solo tiene una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 21 millas o 33 km.<\/p>\n\n\n\n

La econom\u00eda de combustible para el P550e es de 21 millas por gal\u00f3n en manejo combinado, unos 11 litros por cada 100 kil\u00f3metros. Nosotros cargamos la bater\u00eda en casa cada noche, y puedo reportar que, durante las casi 300 millas o 480 kil\u00f3metros de prueba dentro de la ciudad, no consumimos m\u00e1s de 2 galones de combustible, menos de 8 litros, lo que demuestra el beneficio de conducir un veh\u00edculo h\u00edbrido recargable o PHEV.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSi quiero uno, por cu\u00e1l me decido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como cualquier otro Range Rover, el alto precio lo coloca fuera del alcance de la mayor\u00eda, sobre todo los modelos h\u00edbridos enchufables qu\u00e9 son algunos de los m\u00e1s caros de la gama, con precios que empiezan en $95,100 para un modelo Dynamic SE P460e y suben r\u00e1pidamente a m\u00e1s de $118,700 para el Autobiography, y eso antes de a\u00f1adir cualquier extra del cat\u00e1logo de opciones y accesorios. Nuestro 2025 Rover Sport PHEV P550e de prueba tra\u00eda precio en la etiqueta de $131,680.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfContra qui\u00e9n compite?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

H\u00edbridos enchufables de lujo no abundan, pero el Mercedes-Benz GLE o el Volvo XC90 Recharge pueden ser opciones. Si realmente est\u00e1 buscando algo m\u00e1s deportivo en esta categor\u00eda, podr\u00edamos recomendar un Porsche Cayenne E-H\u00edbrido.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY dolores de cabeza?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La marca Land Rover se asocia a menudo con problemas de fiabilidad, y esto se refleja en la confiabilidad prevista del Range Rover Sport 2025, que es promedio o inferior de la mayor\u00eda de los autos modernos<\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Range Rover Sport es uno de los SUV m\u00e1s premium que encontrar\u00e1s a la venta hoy en d\u00eda, pero es sabido que el lujo cuesta.  El PHEV es una maravilla de la tecnolog\u00eda moderna y es un placer conducirlo, y aunque quiz\u00e1 desanime a los fan\u00e1ticos de las capacidades todoterreno de Land Rover, la marca gana ahora m\u00e1s simpatizantes entre los acaudalados que guarden un peque\u00f1o espacio en su coraz\u00f3n para preservar el medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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