{"id":5907,"date":"2024-12-11T18:00:11","date_gmt":"2024-12-11T18:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=17983"},"modified":"2024-12-11T20:16:24","modified_gmt":"2024-12-11T20:16:24","slug":"land-rover-defender-combinando-el-refinamiento-con-impresionantes-capacidades-todoterreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/land-rover-defender-combinando-el-refinamiento-con-impresionantes-capacidades-todoterreno\/","title":{"rendered":"Land Rover Defender, combinando el refinamiento con impresionantes capacidades todoterreno.\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n

Las credenciales que distinguen a los veh\u00edculos de Land Rover como todoterrenos robustos y confiables, se afianzan sobre todo en el modelo que probamos esta semana, el Land Rover Defender.<\/p>\n\n\n\n

Heredero de una tradici\u00f3n nacida cuando en el 1947 un par de avispados ingleses atinaron que hab\u00eda una oportunidad de mercado para veh\u00edculos resistentes que no fueran de uso exclusivo militar, el nombre Defender fue oficialmente introducido en el 1990, pero su trayectoria est\u00e1 directamente ligada al original Series I.<\/p>\n\n\n\n

El Defender fue exportado a Estados Unidos en el 1993, pero cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde lo retiran de este mercado por no cumplir con regulaciones de seguridad. En el 2016 decidieron retirar al Defender, que luego resurgi\u00f3 reinventado con fuerza en el 2020.<\/p>\n\n\n\n

El Defender de hoy ofrece un viaje m\u00e1s c\u00f3modo, tecnolog\u00eda moderna y una capacidad todoterreno suprema, todo con su distintivo perfil cuadrado.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Luego de su \u201creinvenci\u00f3n\u201d en el 2020 como parte de la segunda generaci\u00f3n, al Land Rover Defender le han incorporado cambios paulatinos, que lo han mejorado y modernizado. El pasado a\u00f1o incorporaron muchas prestaciones de seguridad y comodidad de forma est\u00e1ndar, como el crucero adaptativo, una pantalla de indicadores digital, audio premium, techo panor\u00e1mico y calefacci\u00f3n en el volante entre otras. Tambi\u00e9n ofrec\u00edan la opci\u00f3n de un nuevo motor V8 para los modelos Defender 130 y 110.<\/p>\n\n\n\n

En el 2025 los cambios son m\u00e1s modestos, y se limitan a la opci\u00f3n de asientos de capit\u00e1n en la segunda fila del 130, pantalla t\u00e1ctil de 11.4 pulgadas en todos los modelos y han simplificado los paquetes de equipamiento en toda la gama.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se ve desde afuera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Defender est\u00e1 disponible en tres longitudes, el m\u00e1s peque\u00f1o de dos puertas 90, y los de cuatro puertas 110 y 130. Todos presentan l\u00edneas cuadradas de estilo retro que lo vinculan a los todoterrenos robustos que la marca ha estado construyendo desde la d\u00e9cada de los cuarenta, sin embargo, no es un veh\u00edculo de aspecto tosco. Dir\u00eda que es una combinaci\u00f3n acertada de homenaje al pasado y afiliaci\u00f3n al futuro.<\/p>\n\n\n\n

Encontramos muchos detalles con adornos en las superficies exteriores, y es encomiable el trabajo de dise\u00f1o para evocar sus incuestionables habilidades todoterreno, la distinci\u00f3n propia de un auto caro, su distintiva herencia y el necesario reclamo de apelar a generaciones m\u00e1s j\u00f3venes. Toda esta fusi\u00f3n es reconocible al admirar los detalles del Land Rover Defender.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por dentro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Land Rover ha adoptado un enfoque b\u00e1sico en el dise\u00f1o interior con algunos elementos estructurales poco vistos en otros autos, como un travesa\u00f1o delantero que funciona como parte del salpicadero y como asidero para ayudar a que los pasajeros suban a la cabina.<\/p>\n\n\n\n

Para resaltar la naturaleza utilitaria del Defender, dejan muchas cabezas de tornillos a la vista. Todo parece estar s\u00f3lidamente fabricado y no escaso de lujo, patente en la selecci\u00f3n de materiales que, si bien son de calidad, quiz\u00e1 no justifiquen cabalmente el alto precio de este SUV.<\/p>\n\n\n\n

El espacio en nuestro 110 X-Dynamic de prueba era abundante, con varios lugares para almacenar objetos y amplitud sobrada en los asientos. Con la configuraci\u00f3n de dos filas y asientos de capit\u00e1n (la tercera fila es opcional) el espacio de carga de 34 pies c\u00fabicos es vasto. <\/p>\n\n\n\n

Cuando el Defender est\u00e1 equipado con la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica como en el caso de nuestro 110 de prueba, se puede bajar la altura de conducci\u00f3n desde el maletero para facilitar la carga de objetos pesados. El port\u00f3n trasero a diferencia de la mayor\u00eda de sus competidores se abre lateralmente. Es pesado por llevar el neum\u00e1tico de repuesto y poco pr\u00e1ctico por no poder utilizarse en espacios ajustados.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Solo en mi imaginaci\u00f3n fantaseo con la posibilidad de reunir bajo un mismo techo a dise\u00f1adores de dos fabricantes y un juez imparcial, que ordene a los perdedores aprender de quienes ostenten mejor dise\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

El sistema de infoentretenimiento Pivi Pro de Land Rover responde r\u00e1pido a las entradas en una pantalla de 11.4 pulgadas o 29 cent\u00edmetros, que, si bien no es peque\u00f1a, tampoco puede equipararse con las de muchos de sus competidores que son de mayor tama\u00f1o.  El dise\u00f1o de los iconos y su disposici\u00f3n es algo ca\u00f3tica y poco pr\u00e1ctica, y empeorando esta situaci\u00f3n su diminuto tama\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

En mi junta imaginaria reunir\u00eda a los dise\u00f1adores del infoentretenimiento de Land Rover con los de Stellantis o Hyundai, y quiz\u00e1 as\u00ed Pivi Pro ganar\u00eda en simplicidad, tan necesaria cuando se operan las pantallas t\u00e1ctiles mientras se conduce. Por suerte Android Auto y Apple CarPlay inal\u00e1mbricos est\u00e1n presentes, as\u00ed como una plataforma para carga inal\u00e1mbrica.<\/p>\n\n\n\n

El Defender vino con el n\u00famero esperado de sistemas avanzados de asistencia al conductor, incluyendo control de crucero adaptativo, centrado autom\u00e1tico en el carril y monitoreo de puntos ciegos. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce?  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la familiaLand Rover es el Defender el m\u00e1s rudo.  Mientras que el Range Rover presume de elegancia y distinci\u00f3n y el Discovery eleva su musculatura, es le Defender el que se toma las casas en serio, para acceder a esas aventuras donde el fango profundo o las rocas elevadas no le detengan.<\/p>\n\n\n\n

Todos los modelos incluyen tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, una caja de transferencia de dos velocidades, control de descenso de pendientes, sensor de vadeo y el sistema Terrain Response. Este \u00faltimo permite elegir entre una variedad de modos de conducci\u00f3n que optimizan el control de tracci\u00f3n en la nieve, arena, tierra, fango o rocas. El sistema Terrain Response 2 disponible detecta autom\u00e1ticamente la superficie por la que se circula y ajusta la transmisi\u00f3n y la suspensi\u00f3n. Con la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica disponible puede alcanzar 11,5 pulgadas de altura (30 cent\u00edmetros) permitiendo al Defender rebasar hasta 3 pies (casi un metro) de agua. <\/p>\n\n\n\n

El motor est\u00e1ndar de los 90 y 110 es de cuatro cilindros en l\u00ednea turboalimentado de 2,0 litros que produce 296 caballos. Nuestro Defender 110 de prueba tra\u00eda el motor disponible de seis cilindros con 395 caballos de potencia y 406 libras par de torsi\u00f3n.  Va acoplado a una transmisi\u00f3n de ocho velocidades y un sistema de tracci\u00f3n permanente a las cuatro ruedas. Obvio es afirmar que con este motor la agilidad del Defender est\u00e1 garantizada en cualquier situaci\u00f3n, y he le\u00eddo que incluso con el motor m\u00e1s peque\u00f1o, el desplazamiento es en\u00e9rgico.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de su apariencia erguida, el Defender se inclina s\u00f3lo ligeramente en las curvas pronunciadas, con buena retroalimentaci\u00f3n en la direcci\u00f3n y una sensaci\u00f3n de manejo generalmente deportiva.<\/p>\n\n\n\n

La econom\u00eda de combustible es marginal.  18 millas por gal\u00f3n o 13 litros por cada 100 kil\u00f3metros en manejo combinado lo colocan por debajo del promedio de los SUV medianos de lujo.  <\/p>\n\n\n\n

\u00bfSi quiero uno, por cu\u00e1l me decido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Defender se presenta en tres estilos de carrocer\u00eda principales: el Defender 90 de dos puertas y los modelos Defender 110 y 130 de cuatro puertas. El Land Rover Defender 2025 viene en seis versiones: S, X-Dynamic SE, X, V8, Outbound (solo disponible en el Defender 130) y Octa exclusivo del Defender 110. Hay cinco opciones de motor.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n base S comienza en $56,900 para el Defender 90, $60,800 para el Defender 110 y $69,700 para el Defender 130. El m\u00e1s caro de todos es el Octa, con precio inicial de $152,000 d\u00f3lares. <\/p>\n\n\n\n

Nuestra prueba transcurri\u00f3 en un 2024 Defender 110 X-Dynamic SE, que con algunos paquetes adicionales estaba preciado en $81,923.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY dolores de cabeza?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quienes puedan disponer de la solvencia necesaria para adquirir un Defender, no tendr\u00e1n problemas en mantener algunas aspirinas a mano. Por d\u00e9cadas la historia de confiabilidad de estos modelos no ha sido la mejor, algo generalizado en toda la gama de Land Rover.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfContra qui\u00e9n compite?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las diferencias de precios pueden ser algo marcadas, pero como competidores podemos considerar al Toyota Land Cruiser, BMW X5, Ford Bronco, Mercedes-Benz G-Class y los Jeeps Wrangler y Wagoneer.<\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Valorado en su conjunto este es un buen SUV, con much\u00edsimas configuraciones y opciones de motor siempre que el dinero no sea un problema. Land Rover atrae a los sentidos estil\u00edsticos de algunas personas, tanto por el lujo y el prestigio, como por la apariencia retro que muchos disfrutan. <\/p>\n\n\n\n

Aunque caro, es uno de los pocos SUV que es aut\u00e9nticamente capaz fuera de carretera sin que se comprometa el lujo, la comodidad o el manejo en carretera.<\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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