{"id":4942,"date":"2024-04-17T15:02:20","date_gmt":"2024-04-17T15:02:20","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=24456"},"modified":"2024-04-17T15:05:02","modified_gmt":"2024-04-17T15:05:02","slug":"2024-ford-maverick-chiquita-pero-picosao-mejor-exitosa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/2024-ford-maverick-chiquita-pero-picosao-mejor-exitosa\/","title":{"rendered":"2024 Ford Maverick. Chiquita pero picosa\u2026O mejor, exitosa"},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n

Es muy probable que haya visto a alguien en una tienda de electr\u00f3nicos, batallando para acomodar un televisor de 65 pulgadas en la parte trasera de un sed\u00e1n. Hace a\u00f1os, sub\u00ed a mi canal de YouTube un video<\/a> que grab\u00e9 frente a una ferreter\u00eda, donde alguien intentaba transportar una pesada carga de madera sobre el techo de su Subaru Outback.<\/p>\n\n\n\n

Para este tipo de usuarios, Ford destina una camioneta algo at\u00edpica, pero de mucha utilidad. Es la Maverick, una \u201cmini\u201d camioneta, con el tama\u00f1o perfecto para quienes necesitan transportar cargas ligeras y que al parecer son muchos, pues en sus cortos dos a\u00f1os de existencia, la Maverick actualmente se vende m\u00e1s que la camioneta m\u00e1s grande, Ford Ranger. <\/p>\n\n\n\n

Maverick tambi\u00e9n cuenta una versi\u00f3n hibrida, y mientras que las ventas de h\u00edbridos de Ford aumentaron un 37% en los dos primeros meses de 2024, la versi\u00f3n h\u00edbrida de la Maverick va a la cabeza de esta afluencia de ventas.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por ser un modelo joven, la \u201cminitruck\u201d de Ford vuelve en 2024 con pocos cambios. Los principales ata\u00f1en al tren motriz.  El motor EcoBoost de 2.0 litros es ahora est\u00e1ndar, mientras que el h\u00edbrido de 2.5 litros, anteriormente est\u00e1ndar, ocupa su lugar como tren motriz opcional en todas las versiones. Algunos colores de pintura exterior ya no est\u00e1n disponibles, mientras que se agregaron otros nuevos y algunos de los paquetes de opciones se han reconfigurado. El cargador inal\u00e1mbrico y la advertencia de punto ciego y la asistencia para mantenerse en el carril ahora vienen en todos los acabados Lariat.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se ve desde afuera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los dise\u00f1adores de Ford han logrado encontrar un excelente balance para evitar los cl\u00e1sicos elementos de apariencia \u201cmacho\u201d de las camionetas de media tonelada como la Ford F-150, sin dejar a un lado la apariencia vigorosa en la Maverick. Las esquinas cuadradas y los laterales planos de la carrocer\u00eda realzan su estilo resuelto, sin ser demasiado abrumadores. Creo que hacen que parezca m\u00e1s grande de lo que realmente es, y no hay agravio en ello.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por dentro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es el interior donde quiz\u00e1 m\u00e1s sorpresas encontramos en la 2024 Ford Maverick. Viene en una \u00fanica configuraci\u00f3n de cabina doble con una cama corta de 4,5 pies. A decir verdad, no destaca ni por su comodidad ni por su utilidad, pero combina ambas lo suficientemente bien como para ganar nuestra admiraci\u00f3n, sobre todo, cuando el terminado interior esconde tan bien la econom\u00eda de sus materiales.<\/p>\n\n\n\n

Los paneles de las puertas est\u00e1n moldeados para proporcionar espacio de almacenamiento a multitud de botellas de agua de diversas formas y tama\u00f1os. Hay compartimentos debajo de la consola central, junto a la pantalla de infoentretenimiento y en la parte superior del salpicadero y detr\u00e1s de la pantalla. He visto pocos autos con tantas cavidades para almacenar objetos.<\/p>\n\n\n\n

En la versi\u00f3n de gasolina tambi\u00e9n encontramos \u00e1reas de almacenamiento bajo los asientos plegables de la parte posterior, pero en la Maverick h\u00edbrida utilizan ese espacio para almacenar las bater\u00edas. El espacio para las piernas no es tan amplio. Son 36.9 pulgadas en 94 cent\u00edmetros (una pulgada o 2.5 cm menos en la versi\u00f3n h\u00edbrida) por lo que los adultos muy altos viajar\u00e1n con m\u00e1s comodidad al frente.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El sistema de infoentretenimiento del Ford Maverick 2024 trae una pantalla t\u00e1ctil de 8 pulgadas, o 20 cent\u00edmetros, que, si bien es peque\u00f1a comparada a los est\u00e1ndares actuales, no se ve mal en esta peque\u00f1a camioneta.  Apple CarPlay y Android Auto requieren conexi\u00f3n con cable, y el sistema Sync3, aunque no es el m\u00e1s avanzado de Ford que ya tiene la versi\u00f3n Sync4, es bastante sencillo e intuitivo de usar.<\/p>\n\n\n\n

Las opciones disponibles incluyen un mejor sistema de sonido B&O con subwoofer o altavoz de subgraves y radio digital, as\u00ed como carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos y tomas de corriente de 110 voltios en la parte trasera y en la cama de la camioneta. <\/p>\n\n\n\n

No hay mucha generosidad a la hora de incluir prestaciones activas de forma est\u00e1ndar. Cuando en la actualidad la mayor\u00eda de los fabricantes entregan una buena cantidad de prestaciones de seguridad incluidas en el precio, Ford solo incorpora en la 2024 Maverick la advertencia de colisi\u00f3n frontal con frenado de emergencia y luces largas autom\u00e1ticas. Recomendamos considerar la suite de seguridad Co-Pilot 360 por $650 adicionales, aunque en la versi\u00f3n Lariat ya la trae incluida.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce?  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Parte del atractivo de la Ford Maverick es que no se conduce como una camioneta tradicional. Incluso, creo que he probado sedanes con modales de conducci\u00f3n menos refinados. Construido sobre la misma plataforma del Ford Escape, la Maverick se parece m\u00e1s a un SUV crossover con plataforma abierta para varga, en lugar de un \u00e1rea de cerrada. <\/p>\n\n\n\n

Su marcha es firme, pero no llega a ser dura. Sin carga en la cama, cuando sobrepasamos las v\u00edas del ferrocarril o imperfecciones grandes de la carretera puede que salte algo, pero nada significativo.<\/p>\n\n\n\n

Las opciones de propulsi\u00f3n incluyen un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de 250 caballos de potencia como el que probamos. Este es el motor est\u00e1ndar, pero hay una opci\u00f3n de sistema h\u00edbrido de 190 caballos. <\/p>\n\n\n\n

Aunque probamos la versi\u00f3n de gas, sabemos que la Maverick h\u00edbrida se beneficia del torque instant\u00e1neo y un considerable ahorro de combustible con 37 millas por gal\u00f3n o 6.36 litros cada 100 kil\u00f3metros en manejo combinado. Sin embargo, no todo son ventajas. Si opta por la versi\u00f3n hibrida, no podr\u00e1 obtener esta camioneta con tracci\u00f3n total o AWD.<\/p>\n\n\n\n

Nosotros probamos la versi\u00f3n con motor turbo de 250 caballos con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades. Es un tren motriz muy adecuado para su tama\u00f1o y peso, que incluso permite remolcar hasta 4,000 libras o 1,814 kilogramos, algo menos que su rival Santa Cruz de Hyundai.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSi quiero uno, por cu\u00e1l me decido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uno de los atractivos de la 2024 Ford Maverick es su precio, a pesar del incremento que notamos este a\u00f1o. La versi\u00f3n XL de entrada con motor EcoBoost y tracci\u00f3n delantera, tiene un precio inicial de $23,400. La tracci\u00f3n total agrega $2,220, mientras que seleccionar la proporci\u00f3n h\u00edbrida agrega otros $1,500. Hay que tener en cuenta que, la mejora del consumo en la versi\u00f3n h\u00edbrida se obtiene a expensas de AWD o tracci\u00f3n en todas las ruedas, no disponible en la Maverick h\u00edbrida.<\/p>\n\n\n\n

La XLT sube a $26,315, y se le puede agregar el paquete Luxury por $2,275, para dotarla de salidas de corriente y luces LED en la cama, varias mejoras de clima, incluyendo calefacci\u00f3n en el volante y un techo panor\u00e1mico. <\/p>\n\n\n\n

La m\u00e1s cara es la Maverick Lariat, que comienza en los $34,855. El paquete todoterreno FX4 de $800 est\u00e1 disponible en las versiones XLT y Lariat, e incluye neum\u00e1ticos todoterreno, ganchos de remolque delanteros, suspensi\u00f3n de alto rendimiento y control de descenso de pendientes, entre otras mejoras.  <\/p>\n\n\n\n

El paquete Tremor de $3,495, va un paso m\u00e1s all\u00e1 con un sistema 4WD m\u00e1s avanzado (incluye una unidad de tracci\u00f3n trasera de doble embrague y diferencial trasero con bloqueo), suspensi\u00f3n todoterreno exclusiva con mayor altura de manejo y control de crucero todoterreno Trail Control.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfContra qui\u00e9n compite?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es casi imposible encontrar veh\u00edculos an\u00e1logos, fuera de la Hyundai Santa Cruz.<\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las camionetas de tama\u00f1o completo siempre han sido l\u00edderes en la preferencia, y sus ventas lo demuestran, pero indiscutiblemente, hay un mercado solapado de clientes que no necesitan demostrar que tienen alta la testosterona, y que remedian sus necesidades con lo que podr\u00edamos llamar \u201cmini\u201d camionetas.<\/p>\n\n\n\n

Ford lo ha entendido, y su pick-up peque\u00f1o, econ\u00f3mico y de bajo consumo, ha arrasado en el mercado desde su debut hace dos a\u00f1os, y el apetito por la Maverick no parece decaer en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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