{"id":4896,"date":"2024-04-10T19:32:20","date_gmt":"2024-04-10T19:32:20","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=24385"},"modified":"2024-04-10T19:42:30","modified_gmt":"2024-04-10T19:42:30","slug":"2024-q8-e-tron-pasado-y-futuro-en-una-sola-pieza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/2024-q8-e-tron-pasado-y-futuro-en-una-sola-pieza\/","title":{"rendered":"2024 Q8 e-tron. Pasado y futuro en una sola pieza."},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con el viento a favor es f\u00e1cil navegar, y m\u00e1s de un cubano windsurfista que ha hecho la traves\u00eda del estrecho de la Florida, bien lo pueden atestiguar.<\/p>\n\n\n\n

\u00daltimamente, los vientos no est\u00e1n soplando muy a favor de los autos el\u00e9ctricos. Quiz\u00e1 las \u201cexistencias\u201d de los entusiastas de estos autos ha disminuido, y conquistar a las grandes masas est\u00e1 costando mayor esfuerzo, pero lo cierto es que, incluso Tesla, el gigante el\u00e9ctrico que ha marcado el auge de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EE. UU., advirti\u00f3 a los inversores que se encuentra entre “olas de crecimiento”, y que le espera un a\u00f1o m\u00e1s tranquilo en el 2024.<\/p>\n\n\n\n

Audi, como otros fabricantes, surca las aguas que eventualmente le conducir\u00e1n a un futuro totalmente el\u00e9ctrico, y el nuevo Q8 e-tron, es quiz\u00e1s su esfuerzo m\u00e1s serio hasta el momento.<\/p>\n\n\n\n

La denominaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Audi ha provocado cierto enredo desde su introducci\u00f3n en el 2009.\u00a0 Llamar simplemente “E-Tron” a su primer SUV el\u00e9ctrico, no fue una decisi\u00f3n muy adecuada a medida que la familia de el\u00e9ctricos ha crecido, as\u00ed que, para su renovaci\u00f3n de mitad de ciclo, Audi ha rebautizado su EV original como Audi Q8 E-Tron.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Q8 e-tron del 2024 est\u00e1 destinado a ser el SUV el\u00e9ctrico insignia de la marca alemana. Audi ha renovado el estilo con una parrilla redise\u00f1ada, elementos de iluminaci\u00f3n y llantas de dise\u00f1o actualizado. Ahora la bater\u00eda es m\u00e1s grande, para aumentar su rango y velocidad m\u00e1xima de carga para competir mejor con sus rivales. Hay cambios tambi\u00e9n en la suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se ve desde afuera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Encontramos dos estilos de carrocer\u00eda, SUV y Sportback. Desde el parabrisas en adelante son id\u00e9nticos, pero el Sportback tiene una l\u00ednea de techo curva tipo cup\u00e9, mientras que el SUV mantiene una postura m\u00e1s alta, que beneficia el espacio en la parte posterior.<\/p>\n\n\n\n

No encontramos un esfuerzo marcado en hacer que el Q8 e-tron llame demasiado la atenci\u00f3n, e incluso carece de elementos t\u00edpicos que otros fabricantes utilizan para distinguir o poner de relieve que se trata de un modelo el\u00e9ctrico. El estilo, si bien elegante y atractivo, no tiene elementos at\u00edpicos, dando como resultado un dise\u00f1o fluido que se me antoja una mezcla entre la ranchera Allroad y los SUV de la serie Q. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por dentro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el interior, el Q8 e-tron Prestige refleja la posici\u00f3n del modelo como SUV el\u00e9ctrico insignia de Audi. La instrumentaci\u00f3n digital se combina con dos pantallas de infoentretenimiento, que ofrecen una apariencia de alta tecnolog\u00eda en un dise\u00f1o tradicional.<\/p>\n\n\n\n

El salpicadero es pronunciado y atractivo, sin ser excesivamente lujoso ni excesivo. Las molduras de madera aut\u00e9ntica de poro abierto, el cuero de primera calidad, los detalles de metal pulido, y la elegante iluminaci\u00f3n, hacen del habit\u00e1culo un lugar placentero. Los asientos son excelentes y en el acabado Prestige incluyen masaje. Hay buen espacio para acomodarse, y el espacio de carga es muy generoso.<\/p>\n\n\n\n

Mi \u00fanico reclamo de este interior podr\u00eda limitarse a la consola central. Es poco funcional, y el espacio reservado para carga es abierto, algo raro en un auto de este lujo y precio.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El panel central de doble pantalla incluye una pantalla t\u00e1ctil principal de 10,1 pulgadas en la parte superior, y otra de 8,6 pulgadas en la parte inferior, adem\u00e1s del vistoso cuadro de instrumentos completamente digital, Virtual Cockpit.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, el sistema de infoentretenimiento es r\u00e1pido y, en general, intuitivo. Por momentos requiere de demasiada atenci\u00f3n, sobre todo cuando nos instalamos en el auto, y nos obliga a responder dos o tres preguntas antes de conectarnos con Android Auto.<\/p>\n\n\n\n

Algunos controles, como el de los refuerzos de los asientos, est\u00e1n un poco escondidos en el sistema, y es que aqu\u00ed tambi\u00e9n notamos la escasez casi cr\u00f3nica de controles f\u00edsicos m\u00e1s sencillos y directos. <\/p>\n\n\n\n

Audi incorpora de serie un conjunto de tecnolog\u00edas de asistencia a la conducci\u00f3n en el Q8 e-tron, y est\u00e1n disponibles con control de crucero adaptativo y asistente de aparcamiento autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Probamos el primero, y si bien hizo su trabajo, creo que dista de los sistemas que encontramos en algunos competidores, incluso de menos lujo. Lo sent\u00ed \u201cnervioso\u201d en las curvas y emiti\u00f3 sobradas falsas alarmas. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce?  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tengo la impresi\u00f3n de que la aproximaci\u00f3n de Audi, con el Q8 e-tron, es muy parecida a la de Lexus con su RZ 450e. No despistar demasiado a un posible comprador que haga la transici\u00f3n por primera vez parece ser la intenci\u00f3n, presentando un el\u00e9ctrico que no se diferencia en mucho est\u00e9ticamente, pero que, al conducirlo, tampoco sea demasiado notable la divergencia.<\/p>\n\n\n\n

En la publicaci\u00f3n especializada Motortrend<\/a> comentaban que \u201cno hay una aceleraci\u00f3n contundente, ni tecnolog\u00eda futurista, ni ayudas a la conducci\u00f3n que sit\u00faen al Q8 E-Tron por encima de sus competidores\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Como he afirmado, creo que lo han hecho por dise\u00f1o, pero, aun as\u00ed, Audi mejora otros aspectos del Q8 e-tron para 2024. Los modos de conducci\u00f3n ahora tienen diferencias m\u00e1s marcadas, han revisado la direcci\u00f3n y modificado la suspensi\u00f3n, aumentado la rigidez torsional y a\u00f1adido una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa de serie, que se puede subir o bajar manualmente.<\/p>\n\n\n\n

El Q8 E-Tron tiene motores en las ruedas delanteras y traseras, que proporcionan una potencia combinada de 402 caballos y son capaces de acelerar hasta las 60 millas o 100 kil\u00f3metros en 5,5 segundos. La autonom\u00eda se ha incrementado en m\u00e1s de un 30% respecto al a\u00f1o pasado, hasta las 300 millas o 480 kil\u00f3metros para el Sportback y 285 millas o 458 kil\u00f3metros para el SUV.<\/p>\n\n\n\n

Me llam\u00f3 la atenci\u00f3n que en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida donde logre cargar la bater\u00eda al 100%, mi 2024 Audi Q8 E-Tron de prueba solo report\u00f3 218 millas, sustancialmente menos de las 285 que supuestamente deber\u00eda notificar.<\/p>\n\n\n\n

Nuevamente, pase por el fastidio de no poder cargar en una estaci\u00f3n de Shell Recharge. Solo dos cargadores de 4 estaban trabajando, y luego de un par de errores, el cargador se qued\u00f3 atado al Audi, requiriendo que remotamente reiniciar la maquinaria para poder desconectarlo.<\/p>\n\n\n\n

Como siempre hago, a quienes se interesen en adquirir un auto el\u00e9ctrico les recomiendo instalar un cargador de Nivel 2 en casa, para evitar las penurias de una infraestructura mediocre. De esta forma podr\u00eda cargar este Audi durante la noche, pues en 13 horas la bater\u00eda estar\u00eda lista. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfSi quiero uno, por cu\u00e1l me decido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En su clase de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de lujo, Audi se coloca en la escala alta, pues el precio de entrada del 2024 Q8 e-tron Premium es de $74,400, subiendo a los $77,800 para el modelo Sportback. Estos son los precios de entrada. Subiendo en la escala, si se le antoja un Prestige o un Q8 e-tron S Line Prestige, prepare $84,800 o $88,200 respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfContra qui\u00e9n compite?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n de Alemania llegan competidores como el Mercedes Benz EQB o el BMW iX. Podr\u00edamos agregar a la lista el Geneis GV60, Tesla Model X o Rivian R1S.<\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Audi Q8 e-tron 2024 no es el m\u00e1s r\u00e1pido, ni el m\u00e1s grande, ni el m\u00e1s lujoso, ni el mejor de su clase, pero no deja de tener sus atractivos, sobre todo para aquellos que sientan apego a la marca. Quiz\u00e1 se muestre seductor para los actuales due\u00f1os de Audi, que se sientan tentados por la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, y encontrar\u00e1n aqu\u00ed un modelo que mezcla de buena manera lo convencional con toques futuristas. <\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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