{"id":4308,"date":"2023-11-22T14:40:32","date_gmt":"2023-11-22T14:40:32","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=23064"},"modified":"2023-11-22T14:49:12","modified_gmt":"2023-11-22T14:49:12","slug":"toyota-gr-corolla-el-salmon-de-los-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/toyota-gr-corolla-el-salmon-de-los-autos\/","title":{"rendered":"Toyota GR Corolla: \u00bfEl salm\u00f3n de los autos?"},"content":{"rendered":"\n<p>Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n<p>La primera vez que mont\u00e9 en un \u201chot hatch\u201d fue como pasajero a finales de los noventa, en un viaje a Chantilly, una hora de camino desde Par\u00eds. Creo que mi amigo Philippe quer\u00eda impresionarme con sus habilidades al volante, pero en aquellas carreteras llenas de curvas y pendientes, la mayor impresi\u00f3n la caus\u00f3 en m\u00ed el comportamiento de su peque\u00f1o hot hatch &nbsp;Peugeot 306 GTI-6.<\/p>\n\n\n\n<p>Los hot hatch, son veh\u00edculos compactos deportivos, con motores de alta potencia, carrocer\u00edas del tipo hatchback con puerta trasera, y muchas veces asequibles en precio. Desde finales de los setenta son muy populares en Europa, quiz\u00e1 debido a las carreteras m\u00e1s estrechas y llenas de giros, y por qu\u00e9 no, a la buena destreza de sus conductores. Tambi\u00e9n han tenido aceptaci\u00f3n en Am\u00e9rica, pero no tanto como en el \u201cviejo continente\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, los hot hatch no son ya tan notorios. Su popularidad ha deca\u00eddo, v\u00edctimas de la inagotable saciedad por los SUV Crossovers, y las demandas impuestas a la industria automotriz por regulaciones de emisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>En un entorno donde el futuro de los hot hatch cl\u00e1sicos parece incierto, y cuando modelos como el Subaru WRX STI o el Ford Focus RS son ya s\u00f3lo parte del recuerdo, Toyota ha impactado con la sorpresa del lanzamiento este a\u00f1o del GT Corolla, el modelo que probamos esta semana en su versi\u00f3n Circuit Edition o edici\u00f3n de circuito.<\/p>\n\n\n\n<p>El Toyota GR Corolla es un regalo para los entusiastas de la conducci\u00f3n, los apasionados de sentirse en control de la caja de cambios y el embrague. Es un regalo que se deshace camino a contracorriente, como un salm\u00f3n del Atl\u00e1ntico nadando cuesta arriba, rodeado de autos que se conducen solos, mientras sus conductores pasan tiempo en las redes sociales o viendo videos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"23067\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/2024_GR_Corolla_Core_SupersonicRed_001-1500x1000-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23067\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"23073\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/2024_GR_Corolla_Core_SupersonicRed_005-1500x1000-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23073\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"23072\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/2024_GR_Corolla_Core_SupersonicRed_010-1-1500x1000-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23072\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"23066\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/2024_GR_Corolla_Core_SupersonicRed_020-1500x1000-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23066\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"23075\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/2024_GR_Corolla_Core_SupersonicRed_034-1500x1000-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23075\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"23070\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/MY24_GR_Corolla_Premium_Grade_04_-1500x1125-1-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23070\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"23068\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/MY24_GR_Corolla_Premium_Grade_06-1-1500x1000-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23068\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"23074\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/MY24_GR-Corolla_Core_01-1500x1000-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23074\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"23071\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/MY24_GR-Corolla_Core_04-1500x1000-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23071\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"23069\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/MY24_GR-Corolla_Core_05-1500x1000-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23069\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"23065\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/MY24_GR-Corolla-Circuit-Edition_013.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23065\"\/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El GR Corolla de Toyota es la \u00faltima incorporaci\u00f3n al cat\u00e1logo de Gazoo Racing del fabricante nip\u00f3n. &nbsp;Gazoo Racing o GR, es una sub marca de Toyota que desarrolla autos de carretera deportivos y de producci\u00f3n orientados al rendimiento.<\/p>\n\n\n\n<p>El GR Corolla utiliza derivados del GR Yaris, como la transmisi\u00f3n, frenos y suspensi\u00f3n, y aumenta la potencia del motor de 3 cilindros, para convertirlo en una maravilla de ingenier\u00eda automovil\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<p>La versi\u00f3n Circuit Edition como la que probamos, solo cuenta con 1,500 ejemplares, y se ofrece \u00fanicamente como modelo 2023\u2026 Perd\u00f3n, esto es lo que Toyota plane\u00f3 hacer. Le ha ido tan bien, que ya confirmaron, tendremos un 2024 GR Corolla Circuit Edition.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo se ve desde afuera?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Compitiendo en la categor\u00eda de autos peque\u00f1os, el 2023 GR Corolla tiene las simetr\u00edas adecuadas, aunque es unas 2,3 pulgadas m\u00e1s ancho que un Corolla hatchback normal. Los grandes guardabarros delanteros y traseros llevan neum\u00e1ticos de altas prestaciones, con vistosas pinzas de freno rojas.<\/p>\n\n\n\n<p>Las ediciones Circuit y Morizo incorporan un cap\u00f3 de aluminio con rejillas de ventilaci\u00f3n y un techo de fibra de carbono forjado. Cada versi\u00f3n del GR Corolla tiene su propio aler\u00f3n de techo en el color de la carrocer\u00eda. Las tres versiones tienen salidas de escape triples de acero inoxidable, un detalle poco visto en autos contempor\u00e1neos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfY por dentro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Comparado con el Toyota Corolla Hatchback no hay mucho que destacar en el interior, que se conserva bastante sobrio, casi austero. Hay insignias GR en varios lugares, incluyendo el bot\u00f3n de arranque y el respaldo de los asientos. A diferencia del Corolla regular, no encontramos reposabrazos, una omisi\u00f3n quiz\u00e1 justificada para disminuir peso. Los asientos deportivos tienen excelente soporte, y mejoras como el volante y la palanca de cambios forrados en cuero sint\u00e9tico dan un aire atl\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n<p>El espacio para guardar objetos es muy limitado, y descontando los portavasos y espacio para botellas en la puerta, quedamos solo con la bandeja de carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos. En la parte posterior tampoco abunda el espacio, y adultos viajar\u00e1n all\u00ed algo ajustados. Otros competidores en la misma categor\u00eda son algo m\u00e1s generosos en espacio y lujosos en conjunto.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La pantalla de informaci\u00f3n para el conductor es abundante en tama\u00f1o y documentaci\u00f3n. En sus 12.3 pulgadas encontramos mucha informaci\u00f3n personalizada y adaptada a la conducci\u00f3n deportiva.<\/p>\n\n\n\n<p>El GR Corolla viene con un intuitivo sistema de infoentretenimiento. La pantalla t\u00e1ctil de 8 pulgadas es f\u00e1cilmente accesible desde el asiento del conductor y cuenta con un men\u00fa de f\u00e1cil manejo. Adem\u00e1s de la pantalla t\u00e1ctil, puedes utilizar comandos de voz y algunos botones y mandos f\u00edsicos para ajustar las configuraciones de clima. Encontr\u00e9 algunas veces la pantalla t\u00e1ctil algo \u201cinsensible\u201d a las pulsaciones de mis dedos.<\/p>\n\n\n\n<p>Android Auto y Apple CarPlay inal\u00e1mbricos est\u00e1n presentes, as\u00ed como el asistente virtual &#8221;Hey Toyota&#8221;, un punto de acceso Wi-Fi, y cuatro puertos USB.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo se conduce?&nbsp;&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En este ac\u00e1pite hay mucho que contar. La parte m\u00e1s atractiva del 2023 GR Corolla es precisamente la conducci\u00f3n, y Toyota decidi\u00f3 lanzarse en esta aventura sin la ayuda de Subaru o BMW, como sucedi\u00f3 con el Toyota 86 o el Supra.<\/p>\n\n\n\n<p>Un motor de gasolina de 3 cilindros en l\u00ednea y 1,6 litros, junto con la tracci\u00f3n total GR-FOUR y una transmisi\u00f3n manual de 6 velocidades, es el tren motor utilizado en las tres versiones del GR Corolla. Solo 3 cilindros puede que provoquen inquietud en algunos, que quiz\u00e1 piensen que hablamos de un peque\u00f1o carro urbano de reparto de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p>Nada m\u00e1s lejano a la realidad. No exagero, si afirmo que este es uno de los autos m\u00e1s atrayentes que he probado recientemente. El turbocompresor ayuda a extraer 300 caballos y 273 lb-pie de par (295 en el modelo Morizo) del diminuto motor, mientras que la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas de serie asegura que la mayor parte de esa potencia llegue al pavimento.<\/p>\n\n\n\n<p>Un dial en la consola central permite ajustar el reparto de potencia entre los ejes delantero y trasero, una opci\u00f3n que no todos sus competidores poseen, y que puede regular la proporci\u00f3n de traici\u00f3n entre delatara, 60\/40, balanceada a 50\/50 (Track Mode) o para los que prefieren la tracci\u00f3n trasera a 30\/70. Esta \u201cmagia\u201d no se produce mediante un diferencial central tradicional, sino usando un paquete de embrague h\u00famedo que var\u00eda la distribuci\u00f3n del par entre los dos ejes. Esta maravilla de ingenier\u00eda es el primer sistema de tracci\u00f3n total o AWD creado por Toyota para autos deportivos en 20 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque el GR Corolla es lo suficientemente r\u00e1pido, este auto busca m\u00e1s la conexi\u00f3n con el conductor que la fuerza bruta. Es lo que hace que el GR sea divertido, no solo r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n<p>El modo de conducci\u00f3n Sport cambia los par\u00e1metros de control en el bloqueo y el cambio de la transmisi\u00f3n, la respuesta del acelerador y la respuesta de la direcci\u00f3n asistida electr\u00f3nica. La mejora de la din\u00e1mica de conducci\u00f3n y la estabilidad lateral contribuyen a una experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva a\u00fan.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfSi quiero uno, por cu\u00e1l me decido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El GR Corolla 2023 est\u00e1 disponible en tres acabados: Core, Circuit Edition y Morizo Edition. Cada uno de ellos cuenta con el mismo motor turboalimentado de tres cilindros y 300 caballos de potencia. No hay opci\u00f3n de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, y solo vienen con transmisi\u00f3n manual de seis velocidades y el sistema de tracci\u00f3n total GR-Four de Toyota.<\/p>\n\n\n\n<p>La versi\u00f3n Circuit Edition est\u00e1 limitada a 1500 autos, mientras que del GR Corolla Morizo solo se fabricaron 200 unidades para el 2023.<\/p>\n\n\n\n<p>El modelo de entrada Core comienza en $35,900, mientras que el Circuit Edition sube a los $42,900. La buena noticia para quienes no puedan lograr el Circuit Edition, es que este modelo es b\u00e1sicamente un Core, al que se le pueden agregar prestaciones y opciones disponibles, que est\u00e1n incluidas en el Circuit, y a\u00fan ahorrar alg\u00fan dinero. Claro, no obtendr\u00e1n el techo de carbono forjado, el pomo de la palanca de cambios firmado &#8220;MORIZO&#8221; y forrado en cuero, o el abultado cap\u00f3 con ventilaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El Morizo Edition, la versi\u00f3n m\u00e1s alta, cuesta a partir de $49.900 d\u00f3lares. Este acabado elimina el asiento trasero y casi todos los altavoces para ahorrar peso, y tiene asientos delanteros inspirados en las carreras, 22 libras-pie adicionales de par motor, una suspensi\u00f3n m\u00e1s r\u00edgida y neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport Cup 2.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfContra qui\u00e9n compite?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El Honda Civic Type R, Mini Cooper JCW, Volkswagen GTI, Hyundai Elantra N o el Subaru WRX entran en esta categor\u00eda de los autos compactos deportivos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Toyota tiene fama de fabricar autos aburridos de manejar, pero poco a poco, ha logrado librarse de ese estigma. Merece mucho cr\u00e9dito por haber lanzado un modelo como este GR Corolla, suelo f\u00e9rtil para que nuevas generaciones de conductores se interesen por autos deportivos, incluso m\u00e1s, cuando las tendencias actuales se apartan cada d\u00eda m\u00e1s de este tipo de autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n<p>Como un salm\u00f3n que nada contracorriente al lugar de su nacimiento, el GR Corolla va en contra de las tendencias, pero a favor de los que aprecian la conducci\u00f3n cruda y visceral. Gracias a Toyota por este regalo.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por: Roger Rivero La primera vez que mont\u00e9 en un \u201chot hatch\u201d fue como pasajero a finales de los noventa, en un viaje a Chantilly, una hora de camino desde Par\u00eds. 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