{"id":3642,"date":"2023-05-02T19:52:52","date_gmt":"2023-05-02T19:52:52","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=21103"},"modified":"2023-05-11T23:14:33","modified_gmt":"2023-05-11T23:14:33","slug":"2023-genesi-g90-ave-maria-purisima-que-belleza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/2023-genesi-g90-ave-maria-purisima-que-belleza\/","title":{"rendered":"2023 Genesi G90. \u00a1Ave Mar\u00eda pur\u00edsima, qu\u00e9 belleza!"},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n

Mi esposa, que poco sabe de autos, es, sin embargo, un buen catalizador cuando cada semana voy por ella a su trabajo, luego de intercambiar por el modelo de prueba en la ma\u00f1ana. Su expresi\u00f3n al instalarse en el nuevo Genesis G90 me ha divertido, pero creo resume bien la fascinaci\u00f3n que produce el acabado interior de este auto. <\/p>\n\n\n\n

\u201cAve Mar\u00eda pur\u00edsima, qu\u00e9 belleza\u201d fue su primera exclamaci\u00f3n, al alojarse en la suntuosa cabina del buque insignia de la marca de lujo de Hyundai. Genesis ha redise\u00f1ado completamente al G90 este a\u00f1o, y aunque tambi\u00e9n ha incrementado su precio (y no marginalmente) hay mucho que admirar en este lujoso sed\u00e1n. Tanto as\u00ed, que varias de las publicaciones especializadas que conforman listas de posiciones o rankings, colocan al 2023 Genesis G90 en el primer lugar entre los grandes sedanes de lujo, desplazando hist\u00f3ricos contrincantes como Mercedes Benz o BMW.<\/p>\n\n\n\n

Esta semana hemos evaluado el Genesis G90, uno de esos autos que extra\u00f1as al final de la prueba semanal, sobre todo acostumbrados a las sesiones diarias de masaje en la espalda.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Desde afuera y por dentro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un vistazo r\u00e1pido a este Genesis basta para advertir que es algo especial. Aqu\u00ed la elegancia y sofisticaci\u00f3n pasan a otro nivel, y quiz\u00e1 nos adentramos en terreno Rolls-Royce. Pocos modelos de autos han logrado incorporar una parrilla tan grande con \u00e9xito. La del G90 en forma de escudo no repele, como algunas veces nos ha sucedido con modelos de Lexus. Su \u201cplasticidad\u201d se ve desafiada por finos faros delanteros que destacan desde cualquier \u00e1ngulo, y que extienden su apariencia a la parte posterior de los guardabarros delanteros. Las luces traseras tambi\u00e9n son especialmente llamativas, junto a acentos m\u00e1s sutiles como las salidas de escape trapezoidales o las pinzas de frenos de color bronce.<\/p>\n\n\n\n

No hay dudas que Genesis quiere llamar la atenci\u00f3n con el G90 (sobre todo de quienes conducen Mercedes Benz) y su prop\u00f3sito encuentra final feliz con este redise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

S\u00ed magn\u00edfico es el exterior, el primer contacto con el interior puede que haga que su mand\u00edbula caiga. Podr\u00eda extenderme en detalles y emborronar cuartillas que quiz\u00e1 no puedan sintetizar o bosquejar dignamente la calidad, dise\u00f1o y terminado de este sed\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

Me atrevo a sugerir medio en broma y medio en serio (como dec\u00eda un legendario c\u00f3mico de mi ciudad) que vista usted con elegancia y pase por un concesionario de Hyundai o Genesis para pedir que le muestren un 2023 G90 y compruebe as\u00ed por usted mismo, lo que me resulta trabajoso describir. Descubrir\u00e1 caracter\u00edsticas interesantes como un cub\u00edculo para desinfecci\u00f3n antibacteriana de rayos ultravioleta, o las inimaginables formas de cerrar una puerta sin siquiera tocarla.<\/p>\n\n\n\n

Necesitar\u00eda demasiados adjetivos para resumir la ingeniosidad del dise\u00f1o, calidad de materiales y acabado de este auto.  Mi querida esposa no estaba muy desacertada en su exclamaci\u00f3n, a la que bien pod\u00eda haber respondido: Sin pecado lo han concebido.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Luego de tanta elogio, hablemos de un par de ausentes en el \u00e1rea tecnol\u00f3gica. A pesar de la buena excelencia general del sistema de info entretenimiento del G90, es poco comprensible que tengamos que seguir utilizando cables para conectar los tel\u00e9fonos con Android Auto y Apple CarPlay. Adem\u00e1s, notamos la ausencia de un punto de acceso Wi-Fi. Ambas omisiones quiz\u00e1 provocadas por el actual desabastecimiento de chips, aunque esto es solo mi especulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Restando estas lamentables omisiones, el G90 es uno de los veh\u00edculos m\u00e1s avanzados tecnol\u00f3gicamente que hayamos probado. Quienes piensen que pueden perder prestaciones tecnol\u00f3gicas eligiendo este Genesis sobre contrapartes europeas, est\u00e1n en un error. Aqu\u00ed est\u00e1n presentes todos los embrollos tecnol\u00f3gicos actuales, incluyendo controles t\u00e1ctiles en el volante, suficientes botones t\u00e1ctiles, incluyendo los de masaje en los asientos, como para no distraerse buscando opciones escondidas, y dos grandes pantallas de 12.3 pulgadas que nos introducen a un buen entramado de configuraciones y ayudas al conductor, nada dif\u00edciles de navegar.<\/p>\n\n\n\n

Todos los modelos incluyen un sistema est\u00e9reo Bang and Olufsen, pero el E-Supercharged como el de nuestra prueba, incluye una versi\u00f3n mejorada con 23 altavoces y un modo que simula la ac\u00fastica de una sala de conciertos. Tambi\u00e9n incluye un vistoso Head-up Display o pantalla de proyecci\u00f3n y una base de carga inal\u00e1mbrica para tel\u00e9fonos.<\/p>\n\n\n\n

El equipamiento de serie es completo, otra diferencia con sus principales competidores que cobran separado por a\u00f1adir algunas prestaciones. Aqu\u00ed se incluyen crucero inteligente, mantenimiento de carril, punto ciego, prevenci\u00f3n de colisiones, y ayuda de estacionamiento remoto, entre otras.<\/p>\n\n\n\n

Las ayudas al conductor del G90 funcionan de maravilla, siendo su sistema de manejo semiaut\u00f3nomo uno de los mejores que haya probado. Mantiene el auto centrado en el carril, al tiempo que ofrece claros gr\u00e1ficos informativos sobre lo que est\u00e1 sucediendo en el cuadro de instrumentos, y puede cambiar de senda de forma aut\u00f3noma. A pesar de su precisi\u00f3n y buena ejecuci\u00f3n, hay que mantener las manos en el volante casi constantemente, algo que no mucho me agrad\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En la carretera  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todos los Genesis G90 incorporan un motor V6 bi turbo de 3,5 litros, pero hay 2 niveles de rendimiento: la versi\u00f3n est\u00e1ndar tiene 375 caballos de potencia, mientras que un sobrealimentador de 48 voltios opcional eleva la potencia a 409 caballos y 405 lb-pie de par.  La tracci\u00f3n a las cuatro ruedas es de serie, al igual que la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades con levas en el volante. <\/p>\n\n\n\n

Si bien la sensaci\u00f3n de estancia en cualquiera de sus asientos es de aplomo y confort, una vez en la carretera no se pierde para nada este efecto. La entrega de potencia de este motor bi turbo mejorado no solo est\u00e1 a la par de un V8, sino que lo hace de la forma ultrasuave que esperan los compradores de autos en este nivel de lujo. Quiz\u00e1 si encuentra alguna carretera con curvas no se comporte con similar compostura que un BMW o un Benz, pero no creo que sea un manejo atl\u00e9tico lo que est\u00e9n buscando este segmento de compradores.<\/p>\n\n\n\n

Hay modos de manejo disponibles como Sport, pero tambi\u00e9n el de Chauffeur, que prioriza la comodidad de los ocupantes traseros, all\u00ed donde tienen asientos con masaje, calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n, y almohadillas para reposar la cabeza. El aislamiento ac\u00fastico, el vidrio laminado y su forma aerodin\u00e1mica contribuyen a bloquear los ruidos exteriores, siendo incluso imperceptible el sonido del motor.<\/p>\n\n\n\n

Para mantener el interior lo m\u00e1s sereno posible, los sonidos de los sensores de aparcamiento, los monitores de punto muerto y los intermitentes se escuchan \u00fanicamente de un altavoz espec\u00edfico situado en el reposacabezas del conductor.<\/p>\n\n\n\n

El ahorro de combustible puede no ser una preocupaci\u00f3n del comprador en el punto de precio de los sedanes ejecutivos de tama\u00f1o completo, y este es un rubro donde el 2023 Genesis G90 no sobresale. 20 millas por gal\u00f3n o 11.76 litros cada 100 kil\u00f3metros no son n\u00fameros elogiables, sin embargo, en nuestra prueba logramos algo m\u00e1s de 22 millas por gal\u00f3n, quiz\u00e1 por nuestra forma de conducir algo flem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Para escoger<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Genesis ofrece el G90 2023 en dos acabados: 3.5\u202fT y 3.5\u202fT E-Supercharger como el que nosotros probamos. La principal diferencia se reduce al tren motor, que en la versi\u00f3n E-Supercharger incorpora un sistema h\u00edbrido suave, aumentando as\u00ed la potencia de 375 caballos a 405. Tambi\u00e9n le agregan suspensi\u00f3n por aire y tiene m\u00e1s opciones de acabados de pintura. <\/p>\n\n\n\n

El E-Supercherger comienza en los $98,700, mientras que el acabado de entrada 3.5\u202fT ronda los $88,400. Quiz\u00e1 algunos puedan pensar que estos son precios altos. Es cierto que Genesis ha incrementado los costos paulatinamente, pero, a\u00fan as\u00ed, un Mercedes-Benz S-Class equivalente costar\u00eda m\u00e1s de $10,000 d\u00f3lares sobre el precio de entrada del G90. Tambi\u00e9n m\u00e1s caro, aunque no tanto como el Benz, es otro competidor, el BMW Serie 7. <\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os, la supremac\u00eda alemana en el segmento de los sedanes de lujo se vio acechada por el lanzamiento de un repentino competidor, el Lexus LS.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el G90 a\u00fan no se vende en grandes cantidades en Estados Unidos, demuestra que la marca de lujo de Hyundai es un serio competidor en el segmento, tanto as\u00ed, que este \u201cintruso\u201d llega al 2023 mejor recomendado que los competidores europeos.<\/p>\n\n\n\n

G\u00e9nesis ha provocado peque\u00f1as sacudidas en la industria del autom\u00f3vil desde que se introdujo como una marca independiente en 2015. El fabricante coreano estampa ahora su presencia con un veh\u00edculo ante el cual, m\u00e1s de uno, pueda que exclame: \u00a1Ave Mar\u00eda pur\u00edsima, qu\u00e9 belleza!<\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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