{"id":3452,"date":"2023-03-14T19:14:43","date_gmt":"2023-03-14T19:14:43","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=3452"},"modified":"2023-03-14T19:14:43","modified_gmt":"2023-03-14T19:14:43","slug":"cuando-se-hace-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/cuando-se-hace-historia\/","title":{"rendered":"Cuando se hace historia"},"content":{"rendered":"\n

La electrificaci\u00f3n del parque automotor  contin\u00faa a pasos acelerados. Y para ciertos entusiastas estos cambios de tecnolog\u00eda  son sorprendentes. Para los fabricantes es algo mucho m\u00e1s dif\u00edcil. No solo se trata de la adopci\u00f3n de nuevas plantas motrices, adem\u00e1s se debe mantener la imagen y prestaciones de la marca y sus productos. <\/p>\n\n\n\n

En la industria automotriz no hay ning\u00fan otro emblema que se acerque a la identidad de los  autos que salen de la peque\u00f1a ensambladora en Maranello, Italia, la casa de Ferrari.  El nombre mismo ya es un sin\u00f3nimo de velocidad, competici\u00f3n, y sonidos inigualables. El sue\u00f1o de todos los pilotos de autos de carreras es de alg\u00fan d\u00eda poder pilotear una de estas maquinas rojas. La escuder\u00eda cuenta con m\u00e1s historia y fans en la Formula 1. <\/p>\n\n\n\n

La marca tambi\u00e9n representa cierta exclusividad,  ya que Enzo Ferrari nunca quiso hacer carros de alta producci\u00f3n. Desde 1947 sus b\u00f3lidos serian solo para un peque\u00f1o grupo de entusiastas como el mismo. <\/p>\n\n\n\n

Cada Ferrari debe existir dentro de ciertos par\u00e1metros\u00a0 que incorporen no solo el DNA, pero las texturas y sonidos que exciten a todos los sentidos de una manera inigualable.<\/p>\n\n\n\n

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Con todo esto en mente, y con mucha ansiedad, recib\u00ed las llaves de la Ferrari m\u00e1s avanzada tecnol\u00f3gicamente en la historia de la marca. La nueva Ferrari 296 GTB es la primera en adoptar una planta motriz hibrida. Y esto mismo hace que se le pongan los pelos de punta a muchos fan\u00e1ticos de hoy. Al mismo tiempo le abre los ojos a una nueva generaci\u00f3n de Ferraristas j\u00f3venes que entienden la necesidad de comenzar a hacer cambios para reducir la contaminaci\u00f3n ambiental.<\/p>\n\n\n\n

A trav\u00e9s de mi carrera he podido manejar carros de Maranello con sus famosos motores V12 y V8. Estos crean una sinfon\u00eda \u00fanica que transmiten una sensaci\u00f3n indescriptible.  Ahora me toca conducir el primer motor V6 que es la culminaci\u00f3n de lo aprendido en las pistas de San Marino, Silverstone, Monaco y Le Mans.  <\/p>\n\n\n\n

Esta 296 GTB incorpora un V6 de casi tres litros de capacidad con turbos a cada lado que aceleran el flujo de la mezcla de combustible directamente a las tapas de cilindros. El motor denominado F153 gira a 8500 RPM. Los cilindros est\u00e1n inclinados a 120 grados reduciendo la altura del motor y utilizando un cig\u00fce\u00f1al forjado de una sola pieza hacen que el sonido sea muy similar al de la Ferrari 812 con su motor V12. Desde el inicio los ingenieros se enfocaron en el \u201cpiccolo V-12\u201d (peque\u00f1o V12) trat\u00e1ndolo como la mitad de uno de estos motores. El resultado es espectacular en todo sentido. Cada vez que lleve al motor por encima de las 6000 rpm, la sensaci\u00f3n Ferrari llenaba el carro por completo.  Los 654 HP producidos por este motor lo hacen unos de los mas potentes motores en la historia de los motores convencionales.<\/p>\n\n\n\n

Pero adem\u00e1s esta Ferrari es un carro enchufable. Adopta la tecnolog\u00eda MGU-K hibrida que utiliza en su modelo SF F1-75 que corre por el campeonato mundial de Formula 1. Al igual que el monoposto incorpora un motor el\u00e9ctrico entre la transmisi\u00f3n y el bloque del motor.  Este produce 164 HP de manera instant\u00e1nea  que convierten a la 296 GTB en un misil sobre ruedas. Un total de 818 HP en el eje trasero que se deben respetar y controlar con cierta delicadeza.<\/p>\n\n\n\n

La transmisi\u00f3n de ocho velocidades con doble embrague realiza un excelente trabajo para sacar ventaja de tanta potencia en todo momento. La interacci\u00f3n de los dos motores es fenomenal y nada de lo que me hubiera imaginado cuando me dijeron que esta Ferrari era hibrida.  Mas all\u00e1 de los n\u00fameros y especificaciones, la sensaci\u00f3n me dejo mas que conforme por que la 296 GTB se siente cien por ciento Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

El carro pr\u00e1cticamente se controla desde el volante. Alli mismo se enciende el motor y se selecciona el modo en que preferimos transitar. Las opciones son e-Drive, Hibrida, Performance y Quali ( como \u201cclasificaci\u00f3n\u201d en las carreras). Una perilla en el lado derecho permite cambiar el sistema de amortiguaci\u00f3n para minimizar la perdida de agarre de las ruedas. En el modo e-Drive el carro puede circular silenciosamente con su motor el\u00e9ctrico en tr\u00e1fico pesado o dentro de los estacionamientos.  En el momento que la carga llega a un m\u00ednimo el motor de combusti\u00f3n se enciende para recargar las bater\u00edas de iones de litio que est\u00e1n escondidas en el centro del carro.  En el modo hibrido, el carro me pareci\u00f3 uno de los mejores autos de este tipo con sistemas de dos motores. Aqu\u00ed la tecnolog\u00eda reina y los sensores y computadora se encargan de proveer la potencia requerida para satisfacer al conductor. En ning\u00fan momento el carro titubeo o se sinti\u00f3 incomodo. El software debe ser impresi\u00f3nate para poder actuar tan r\u00e1pidamente y nunca bajar la guardia. Pero para mi la mejor opci\u00f3n es cuando deslizamos el pulgar en el volante y seleccionamos la opci\u00f3n Performance. All\u00ed el carro se transforma instant\u00e1neamente y deja saber que se est\u00e1 encima de un b\u00f3lido muy especial. <\/p>\n\n\n\n

Manejar este tipo de carro en Los \u00c1ngeles es algo interesante. El tr\u00e1fico no permite que el auto estire sus piernas. Sin embargo la 296 GTB aprovecha el sistema hibrido para conservar la energ\u00eda para esos momentos que de vez en cuando se presentan inesperadamente. Por otro lado, en los alrededores de esta ciudad se encuentran una docena de caminos de monta\u00f1a donde se puede sobrepasar las velocidades de las atoradas autopistas. <\/p>\n\n\n\n

Es muy dif\u00edcil controlar el ego cuando se est\u00e1 detr\u00e1s del volante de un carro con silueta cl\u00e1sica similar a la Ferrari P3. El mismo color, un sonido similar, y el cavallino rampante en el centro del volante afectan el pie derecho de todos los seres humanos. Confieso que si sobrepase, de manera segura, la velocidad m\u00e1xima permitida en el estado. Pero as\u00ed pude comprobar la otra parte significante de este autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

Potencia sin control es sumamente peligrosa. Otra vez la tecnolog\u00eda y un chasis corto calzado con los mejores neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport  transforman al carro en un auto de competici\u00f3n.  La direcci\u00f3n es directa y responsiva. Los frenos de este carro es lo que mas me asombraron. A pesar de ser un carro de tracci\u00f3n trasera, la suspensi\u00f3n no deja que el auto se vaya de cola. El sistema abs con frenos de carbono detienen al carro como si uno tirara un ancla por la ventanilla. Los sistemas sincronizan todo para que el auto pueda frenar y acelerar de una manera casi diab\u00f3lica. Pero todav\u00eda uno esta en control. Cuanto mas le pides, la 296 GTB te da mas.  Este no es un carro para todos. Es formidable, pero en manos de un conductor sin experiencia es tal vez demasiado r\u00e1pida.  El sistema Side Slip Control (SSC) trabaja haciendo ajustes en milisegundos para ayudar con la conducci\u00f3n r\u00e1pida. La aceleraci\u00f3n de cero a 125 mph es de solo siete segundos. La cupe se siente c\u00f3moda a 100 mph como cualquier carro lo hace a 40 mph. <\/p>\n\n\n\n

Confieso que todas mis dudas de esta Ferrari hibrida desaparecieron en las primeras cien millas de conducci\u00f3n. Hoy el alto rendimiento ya no esta en la cantidad de cilindros. La tecnolog\u00eda ha superado casi los limites de los materiales f\u00edsicos. La 296 GTB  es el futuro de la marca italiana. Combina todas las sensaciones de las Ferrari de los a\u00f1os 80 y 90 con la tecnolog\u00eda de la Formula 1 actual.  Es el primer carro, en esta nueva etapa de los ex\u00f3ticos enchufables, que me ha dejado satisfecho. Esta Ferrari, a pesar de la alta tecnolog\u00eda, me demostr\u00f3 que todav\u00eda se realiza un carro con el que se pueden controlar a todos los caballos con el pie derecho. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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