{"id":2681,"date":"2022-11-10T15:59:09","date_gmt":"2022-11-10T15:59:09","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=17388"},"modified":"2022-11-10T17:03:51","modified_gmt":"2022-11-10T17:03:51","slug":"honda-inyecta-esteroides-al-2023-hr-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/honda-inyecta-esteroides-al-2023-hr-v\/","title":{"rendered":"Honda inyecta esteroides al 2023 HR-V."},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n

Completamente redise\u00f1ado para el 2023, el Honda HR-V de segunda generaci\u00f3n crece en tama\u00f1o y sofisticaci\u00f3n, al tiempo que pierde algo del fulgor del modelo que sustituye.<\/p>\n\n\n\n

Honda adopta un acercamiento m\u00e1s convencional para este SUV subcompacto, algo as\u00ed como un crecimiento generacional. Mientras que el anterior HR-V estaba construido sobre la peque\u00f1a plataforma del desaparecido (al menos en Norte Am\u00e9rica) Honda Fit, la versi\u00f3n 2023 comparte la utilizada en el popular Honda Civic, con el que comparte mucho m\u00e1s que la plataforma sobre la que se fabrica.<\/p>\n\n\n\n

Desde su introducci\u00f3n en el 2016, el Honda HR-V ha sido una opci\u00f3n razonable pero poco estimulante. Un SUV peque\u00f1o para resolver necesidades b\u00e1sicas del transporte, pero no mucho m\u00e1s. Con el redise\u00f1o, Honda trata de revertir esta impronta, pero: \u00bfLo ha logrado?<\/p>\n\n\n\n

El nuevo HR-V absorbe bastante del Honda Civic, pero desafortunadamente no le \u201cbendicen\u201d con la actualizaci\u00f3n del motor turbo alimentado del Civic, que el HR-V seguramente podr\u00eda usar, no como una opci\u00f3n de alto rendimiento, sino solo para solventar uno de los puntos m\u00e1s d\u00e9biles del HR-V, su morosa aceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Desde afuera y por dentro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En recientes modelos de Honda hemos notado la afinidad por dejar de un lado las superficies filosos y angulares, para dar paso a formas m\u00e1s moldeables y apocadas. <\/p>\n\n\n\n

El nuevo Honda HR-V viene con una apariencia visual animosa que quiz\u00e1 polarice. Si bien algunos encontrar\u00e1n extra\u00f1o el dise\u00f1o del SUV, creemos que se ve mucho mejor que el modelo anterior.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o de parrilla es completamente distinto. Abandonan el cromo y parece ahora m\u00e1s compacto. Ayudan los faros elegantes muy similares a los del Honda Civic. <\/p>\n\n\n\n

Con el redise\u00f1o y la nueva plataforma, el nuevo HR-V pierde algo de \u201csub\u201d y calificar\u00eda como un SUV compacto, pero debemos seguir llam\u00e1ndole un subcompacto.  Su distancia entre ejes se expande en casi 2 pulgadas. El ancho crece alrededor de 2,5 pulgadas y la longitud total es mayor en casi 9,5 pulgadas o 24 cent\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la \u201cestirada\u201d hay algunos n\u00fameros que llaman la atenci\u00f3n. Aunque hablamos de solo un \u00e1pice, la altura del techo es menor que la del modelo anterior. Gana ligeramente en espacio para las piernas al frente, pero pierde 2.2 pulgadas o 5.6 cent\u00edmetros en el asiento posterior. Hablando de perdidas; el aplaudido \u201cmagic seat\u201d o asiento m\u00e1gico que se pod\u00eda voltear y plagar de varias formas para acomodar distintos tama\u00f1os de carga, ha desaparecido, por \u201carte de magia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El aumento de tama\u00f1o en la zona de carga es tambi\u00e9n marginal. De 23.2 pies c\u00fabicos subi\u00f3 a 24.4, lo que casi le iguala con un Toyota Corolla Cross, pero queda muy rezagado comparado con los 26.6 pies del Kia Seltos. <\/p>\n\n\n\n

En el interior descubrimos la aplicaci\u00f3n del \u00faltimo lenguaje de dise\u00f1o de interiores de Honda, que acent\u00faa la simplicidad. El Honda Civic 2022 fue el primer modelo en recibir el tratamiento, que combina un dise\u00f1o de control simple con instrumentaci\u00f3n digital est\u00e1ndar y detalles elegantes, como molduras de malla met\u00e1lica en el tablero. En el HR-V 2023, Honda emplea generosamente materiales suaves al tacto, pero como todos los SUV peque\u00f1os, el pl\u00e1stico duro sigue siendo una opci\u00f3n dominante para las superficies interiores de los paneles. <\/p>\n\n\n\n

El espacio de almacenamiento es abundante en la parte delantera, incluido el interior del compartimiento debajo del reposabrazos central, que es m\u00e1s grande de lo habitual para el segmento.<\/p>\n\n\n\n

Equipamiento y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La lista de prestaciones de seguridad del Honda el HR-V 2023 es impresionante. Solo dejan para adicionar por costo adicional los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y el monitoreo de punto ciego con alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero. El resto todo incluido.<\/p>\n\n\n\n

Honda ofrece el nuevo HR-V con pantallas t\u00e1ctiles que son f\u00e1ciles de ver y alcanzar mientras se conduce, con men\u00fas sencillos y respuestas r\u00e1pidas. Las opciones de tama\u00f1o para estas pantallas son 7 o 9 pulgadas. La conexi\u00f3n con Android Auto y Apple CarPlay es est\u00e1ndar, siendo inal\u00e1mbrica con la opci\u00f3n de pantalla m\u00e1s grande. Tambi\u00e9n agregan carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos con esta pantalla.<\/p>\n\n\n\n

No hay opciones de navegador en ning\u00fan acabado, algo que nos llama la atenci\u00f3n, por ser at\u00edpico. Aun cuando los propietarios de tel\u00e9fonos inteligentes podr\u00e1n usar las aplicaciones de mapas de Google, Apple o Waze, en caso de estar lejos del servicio celular, el tel\u00e9fono no ser\u00e1 de mucha utilidad. <\/p>\n\n\n\n

En la carretera <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEl nuevo Honda HR-V tiene el tama\u00f1o perfecto para compradores j\u00f3venes y activos que buscan una experiencia de conducci\u00f3n deportiva, y mucho espacio para una escapada de fin de semana llena de aventuras\u201d.  Esto lo afirmo Michael Kistemaker, vicepresidente asistente de Ventas Nacionales de Honda Am\u00e9rica. Claro que a la hora de vender los recursos no se escatiman, pero en realidad quienes esperan una experiencia de conducci\u00f3n \u201cdeportiva\u201d en el nuevo HR-V, puede que queden algo decepcionados.<\/p>\n\n\n\n

Debo reconocer que es bastante compuesto, con balanceo limitado de la carrocer\u00eda y una direcci\u00f3n suficientemente precisa, que facilita conservar el impulso en las curvas. El principal problema es la aceleraci\u00f3n aletargada, y un motor que zumba cuando demandas mucho de \u00e9l.<\/p>\n\n\n\n

Cierto es que el HR-V 2023 es m\u00e1s potente que antes, pero tambi\u00e9n m\u00e1s pesado. El peso adicional anula el beneficio potencial del motor de 4 cilindros y 2.0 litros, que proporciona 158 caballos de potencia y \u200b\u200b138 libras-pie de torque. Este es el mismo motor que usa Honda en las versiones base del Civic, acoplado a una transmisi\u00f3n continua o CVT para impulsar las ruedas delanteras, aunque hay opci\u00f3n del sistema AWD. La diferencia es que el Civic solo roza las 3,000 libras, mientras que el HR-V le sobrepasa en algo m\u00e1s de 300.<\/p>\n\n\n\n

No tuve la oportunidad de probar este subcompacto con todos los asientos ocupados, pero considero que subir una cuesta en estas condiciones har\u00eda trabajar el motor airadamente. Como antes apuntaba, Honda har\u00eda un gran favor ofreciendo, aunque fura como opci\u00f3n para el nuevo HR-V, el motor turbo alimentado que utiliza en el Civic.<\/p>\n\n\n\n

El consumo de combustible de 29 millas por gal\u00f3n en manejo combinado o 8.11 litros cada 100 kil\u00f3metros es solo promedio para su clase. Modelos como el Toyota Corolla Cross, Nissan Kicks o Hyundai Kona le aventajan. <\/p>\n\n\n\n

Para escoger<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El nuevo Honda HR-V 2023 viene en tres niveles de equipamiento: LX, Sport y EX-L. Todos los HR-V cuentan de serie con el mismo motor y transmisi\u00f3n, y la opci\u00f3n de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas cuesta $1,500. Cada versi\u00f3n agrega algunas caracter\u00edsticas m\u00e1s que la anterior, pero incluso la versi\u00f3n b\u00e1sica LX por $23,650 est\u00e1 bastante bien equipada.<\/p>\n\n\n\n

El HR-V EX-L de gama alta tiene un precio de $27,450 y cuenta con una pantalla t\u00e1ctil de 9 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos, carga inal\u00e1mbrica de dispositivos, tapicer\u00eda de cuero, techo corredizo, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y otras amenidades.<\/p>\n\n\n\n

En la lista de competidores encontramos m\u00e1s de veinte, por lo que solo mencionamos algunos. All\u00ed aparecen el Hyundai Kona, Subaru Crosstrek, Chevrolet Trailblazer, Mazda CX-30 o el Toyota Corolla Cross.<\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El mercado de los SUV crossovers subcompactos es muy din\u00e1mico. El redise\u00f1ado Honda HR-V 2023 compite contra m\u00e1s de 20 modelos SUV peque\u00f1os, y la mayor\u00eda de ellos no exist\u00edan cuando Honda lanz\u00f3 por primera vez el HR-V en el mercado de los Estados Unidos en 2016.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a su \u00faltimo redise\u00f1o, el HR-V 2023 es uno de los modelos m\u00e1s grandes, refinados y tecnol\u00f3gicamente sofisticados del segmento, pero carece del rendimiento o capacidad todoterreno que poseen varios de sus rivales.<\/p>\n\n\n\n

Este es uno de los modelos de entrada de Honda, y el fabricante sabe cuan importante es este tipo de autos, para dejar una marca en los primeros compradores. La nueva generaci\u00f3n del HR-V es un SUV bien ejecutado, que sin ofrecer nada excepcional, podr\u00eda beneficiarse de un modesto \u201cempujoncito\u201d de potencia.<\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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