{"id":2592,"date":"2022-11-02T17:23:09","date_gmt":"2022-11-02T17:23:09","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=17288"},"modified":"2022-11-02T17:32:13","modified_gmt":"2022-11-02T17:32:13","slug":"electrified-g80-genesis-entreabre-la-puerta-de-los-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/electrified-g80-genesis-entreabre-la-puerta-de-los-electricos\/","title":{"rendered":"Electrified G80. Genesis entreabre la puerta de los el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n<p>Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n<p>Genesis, la marca de lujo de Hyundai, estrena dos modelos el\u00e9ctricos en el 2023. El sed\u00e1n Electrified G80 y no pod\u00eda faltar un SUV, el GV60 EV. Nosotros probamos esta semana un Genesis Electrified G80, que, a diferencia del primer modelo el\u00e9ctrico del fabricante, el Genesis GV60, no goza de los privilegios de ser construido sobre una plataforma concebida para autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<p>El Electrified GV80 es en esencia el mismo GV80 de combusti\u00f3n interna que lo han metamorfoseado para convertirlo en un EV. Este tipo de transformaciones siempre traen aparejados ciertos compromisos, pero Genesis no quiere perder tiempo en su af\u00e1n de dictar el camino hacia la electrificaci\u00f3n. Ha prometido que a partir del 2025 cada nuevo modelo ser\u00e1 el\u00e9ctrico, y la neutralidad de carbono llegar\u00eda en el 2035.<\/p>\n\n\n\n<p>En el 2015, cuando Hyundai Genesis fue rebautizado solo como Genesis, convirti\u00e9ndose en la divisi\u00f3n de lujo del fabricante coreano, fue precisamente el G80 quien se encarg\u00f3 de abrir camino y convencer a los esc\u00e9pticos. &nbsp; Casi una \u201cmission imposible\u201d para un sed\u00e1n de lujo que compite con los consagrados alemanes Mercedes-Benz Clase E o el BMW Serie 5.<\/p>\n\n\n\n<p>En los \u00faltimos dos a\u00f1os, Genesis ha estado ocupado acumulando premios de la industria y ganando elogios a medida que lanza r\u00e1pidamente nuevos modelos. No creo que el intento de electrificar su G80 y convertirlo en el Genesis Electrified G80 le vaya a ganar ning\u00fan laurel, pero se agradece el intento.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17291\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583167-1024x736.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17291\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17300\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583168-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17300\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17295\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583170-1024x497.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17295\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17299\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583171-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17299\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17297\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583172-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17297\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17290\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583173-1024x684.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17290\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17292\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583174-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17292\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17293\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583175-1024x684.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17293\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17294\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583176-1024x685.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17294\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17296\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583177.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17296\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17298\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583178-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17298\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17301\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583179-1024x739.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17301\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17303\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583181-1024x730.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17303\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17304\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583183-1024x730.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17304\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"17302\" src=\"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/583180-1024x737.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17302\"\/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Desde afuera y por dentro<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El Genesis Electrified G80 del 2023 es pr\u00e1cticamente indistinguible del modelo a gasolina, tanto en su interior como por fuera, aunque diverge en ciertos detalles. Nada que reprochar aqu\u00ed, pues el estilo es atractivo y su lujosa cabina encantadora.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Siempre que he probado un auto de este fabricante compruebo la atenci\u00f3n que incita. Genesis combina elementos tradicionales como una amplia parrilla (en algunos modelos cromada, pero en el Electrified G80 algo centelleante como una bola de discoteca) o grandes tomas de aire, con otros contempor\u00e1neos, como los faros LED cu\u00e1druples caracter\u00edsticos de Genesis y las tiras de luces traseras, adem\u00e1s de una elegante l\u00ednea de techo fastback.<\/p>\n\n\n\n<p>A primera vista, el interior del Electrified G80 parece casi id\u00e9ntico al de la versi\u00f3n convencional. Hay una gran cantidad de materiales acolchonados de primer nivel en todas partes que la mirada alcanza, destacando una perilla selectora de velocidades con apariencia de una joya.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, la versi\u00f3n EV tiene algunos materiales \u00fanicos con cierto alegato ecol\u00f3gico. El hermoso borde gris de las puertas, el tablero y la consola central se han fabricado procesando madera de abedul desechada, y el revestimiento del techo, los parasoles y las alfombrillas est\u00e1n hechos con pl\u00e1stico reciclado e hilo de nailon.<\/p>\n\n\n\n<p>Los asientos delanteros son amplios, c\u00f3modos y de buen apoyo, con suficientes ajustes como para complacer a los m\u00e1s exigentes y con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n. El asiento trasero tiene tambi\u00e9n mucho espacio para las rodillas, pero a diferencia de los delanteros que mantienen la misma amplitud encontrada en el G80 a gasolina, el GV80 EV pierde casi seis pulgadas de espacio.<\/p>\n\n\n\n<p>Hay otros \u201csacrificios\u201d propios de acomodar el paquete de bater\u00edas en un modelo que no utiliza una plataforma dise\u00f1ada para autos el\u00e9ctricos. El espacio para la cabeza se reduce ligeramente tanto en los asientos delanteros como en los traseros, mientras que el espacio del maletero tambi\u00e9n se reduce en dos pies c\u00fabicos. Aun as\u00ed, el interior es un lugar agradable para pasar el tiempo, con un dise\u00f1o elegante y materiales de primera calidad en todas partes.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Equipamiento y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El G80 EV viene de serie con numerosas caracter\u00edsticas activas de seguridad y asistencia al conductor, que incluyen advertencia de colisi\u00f3n frontal, frenado autom\u00e1tico de emergencia con detecci\u00f3n de peatones, advertencia de punto ciego, advertencia de tr\u00e1fico cruzado trasero, asistencia de centrado de carril, advertencia de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril y control crucero adaptativo. Adicionan adem\u00e1s el estacionamiento remoto, proyector en el parabrisas o HUD y sistema de c\u00e1maras en 360 grados, entre otras. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Me result\u00f3 algo decepcionante el asistente de conducci\u00f3n en la autopista o manejo semi aut\u00f3nomo de nivel II. No creo mi memoria me traicione, pero otros modelos de Genesis o Hyundai probados tiempo atr\u00e1s, los he percibido m\u00e1s estables y capaces de hacer la conducci\u00f3n sin necesidad de tocar el volante por mucho m\u00e1s tiempo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Si bien apreciamos los controles sencillos y la capacidad de igualar autom\u00e1ticamente los l\u00edmites de velocidad publicados, la aceleraci\u00f3n fue frustrantemente lenta y los movimientos de direcci\u00f3n inc\u00f3modos. Alguna que otra maniobra de cambio de carril necesitaron de mi intervenci\u00f3n precipitada, lo que me dej\u00f3 una sensaci\u00f3n de inseguridad nada agradable.<\/p>\n\n\n\n<p>Casi todo dentro del Electrified G80 se controla a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil de 14,5 pulgadas, que a su vez se maneja rotando o de forma t\u00e1ctil mediante una perilla giratoria algo torpe empotrada en la consola central. Un poco de atenci\u00f3n a la carretera se sacrifica para operar el sistema. Por suerte algunas funciones tambi\u00e9n tienen botones de control en el volante y el sistema funciona bien con comandos de voz.<\/p>\n\n\n\n<p>Apple CarPlay y Android Auto son est\u00e1ndar. Cada fila de asientos tiene dos puertos USB, y encontramos un provechoso sistema de toma de corriente que permite usar la bater\u00eda del G80 EV para alimentar herramientas, electrodom\u00e9sticos o equipos de audio y video.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>En la carretera&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En esencia, el Geneis Electrified G80 posee todos los buenos atributos del G80 a gasolina. Su marcha es c\u00f3moda, el manejo competente y un interior lujoso y bien terminado. Hay que agregar por supuesto el empuje violento e inmediato que proporcionan los 365 caballos de potencia de este EV.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Los potentes motores el\u00e9ctricos gemelos del G80 EV se basan en la tracci\u00f3n trasera, y a pesar de su peso, logra las 60 millas por hora o 97 kil\u00f3metros en 4.4 segundos. Aunque es una buena cifra, no califica entre los mejores para autos el\u00e9ctricos. Un Audi RS e-tron GT lo logra en 3.1 segundos, y el Ford Mustang Mach-E GT en 3.8<\/p>\n\n\n\n<p>El alcance tampoco est\u00e1 entre los m\u00e1s eminentes, pero no ser\u00e1 un problema para muchos, con 282 millas o 454 kil\u00f3metros. El Audi e-tron GT o un Polestar 2 tienen menos alcance, cubriendo 238 y 270 millas respectivamente. El G80 EV emplea una arquitectura de 800 voltios que permite una carga r\u00e1pida en lugares p\u00fablicos, lo que puede reducir los tiempos de carga en los viajes largos. En una de estas estaciones que son bastante comunes (al menos en el noroeste de Estados Unidos) puede elevar la carga de la bater\u00eda desde un 10\u202f% al 80\u202f% en solo 22 minutos.<\/p>\n\n\n\n<p>Como antes comentamos, uno de los mejores atributos del Electrified G80 es su comportamiento casi paralelo con la versi\u00f3n a gas cuando analizamos su manejo. Los amortiguadores adaptables brindan el andar acolchado que se espera en la categor\u00eda de sedanes de lujo, junto con un excelente control del cuerpo cuando enfrentamos curvas cerradas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El Electrified G80 es un excelente autom\u00f3vil para conducir, pero tambi\u00e9n funciona bien como veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Una de las funciones que m\u00e1s nos atrae es la del frenado regenerativo, que, controlado por paletas de cambio tras el volante, es lo suficientemente fuerte como para permitir la conducci\u00f3n con un solo pedal, para reducir a gusto y gradualmente la velocidad, hasta lograr detener el veh\u00edculo sin emplear el pedal del freno.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La cabina del Electrified G80 es muy silenciosa, y solo el excelente sistema de audio podr\u00eda ayudar si no le gusta tanta tranquilidad.&nbsp; A diferencia del Genesis GV60 EV, aqu\u00ed no hay opciones de escuchar el sonido artificial de un motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Para escoger<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Si le atrae un G80 EV, o como gusta al fabricante que le nombremos; Genesis Electrified G80, debe tener en cuenta que no est\u00e1 disponible en todos los estados, y que tampoco califica para el cr\u00e9dito del gobierno Norte Americano, pues no es ensamblado en este pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>Hay un solo acabado para escoger, el Prestige, con precio b\u00e1sico de $80,920. Por ese monto lo obtiene todo, pues no hay paquetes de mejoras. Solamente por un cargo adicional podr\u00eda elegir tonalidades m\u00e1s atractivas de pintura exterior.<\/p>\n\n\n\n<p>Me resulta algo dif\u00edcil encontrar competencia directa para este Genesis. Pienso quiz\u00e1s en el Mercedes EQE, un Lucid Air Pure o un Tesla Model S.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Con el Electrified G80, Genesis no ha creado un EV o auto el\u00e9ctrico \u201cpuro\u201d, y aunque es uno de los primeros pasos para su meta de solo el\u00e9ctricos en el 2030, no parece estar demasiado presuntuoso del intento. \u00danicamente se puede distinguir este EV del modelo a gas, por la ausencia de tubos de escape, pues no hay nada distintivo en su carrocer\u00eda que lo delate como un EV.<\/p>\n\n\n\n<p>Esto quiz\u00e1s porque el fabricante sabe que el Electrified G80 es nada m\u00e1s un veh\u00edculo de transici\u00f3n, que en un futuro no muy lejano, pasar\u00e1 a ser un anacronismo.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por: Roger Rivero Genesis, la marca de lujo de Hyundai, estrena dos modelos el\u00e9ctricos en el 2023. El sed\u00e1n Electrified G80 y no pod\u00eda faltar un SUV, el GV60 EV. 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