{"id":2344,"date":"2022-09-07T19:34:53","date_gmt":"2022-09-07T19:34:53","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=16691"},"modified":"2022-09-07T19:53:45","modified_gmt":"2022-09-07T19:53:45","slug":"la-sencilla-complejidad-del-2022-volvo-c40","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/la-sencilla-complejidad-del-2022-volvo-c40\/","title":{"rendered":"La sencilla complejidad del 2022 Volvo C40"},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n

No es agradable cuando comienzas a descubrir que has envejecido, y lo que durante tantos a\u00f1os tu cerebro a \u201ccomputarizado\u201d como habito, es necesario cambiarlo en un abrir y cerrar de ojos.<\/p>\n\n\n\n

He puesto a prueba mi resistencia a los cambios probando esta semana el primer modelo exclusivamente el\u00e9ctrico de Volvo, el C40, lidiando con un fabricante que quiere estar a la vanguardia tecnol\u00f3gica, y en el camino, eliminar todos los botones y perillas posibles de panel de control o salpicadero.<\/p>\n\n\n\n

En un par de d\u00edas me aclimat\u00e9 a la idea de que este auto no tiene un bot\u00f3n para ponerlo en marcha o detener su funcionamiento. Son los gl\u00fateos los que al apoyarse o levantarse del asiento activan o desactivan las funciones del Volvo C40.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, nunca durante la semana de prueba pude reponerme de la angustia de comprobar como Volvo, reemplazo mi querido Android Auto por Android Automotive. Google toma ahora posesi\u00f3n del info-entretenimiento, dejando fuera mi aplicaci\u00f3n preferida, Waze.<\/p>\n\n\n\n

Sin pr\u00e1cticamente botones f\u00edsicos (los colocados en el volante carecen la mayor\u00eda de los emblemas que indiquen su funci\u00f3n) hay que arregl\u00e1rselas con la pantalla t\u00e1ctil de 9 pulgadas, flanqueada por dos salidas de aire, que visualmente, la hacen parecer m\u00e1s peque\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Las pantallas t\u00e1ctiles hacen la vida m\u00e1s f\u00e1cil para los fabricantes en t\u00e9rminos de dise\u00f1o y ensamblaje, pero m\u00e1s complicada para los conductores. Controlar funciones de audio, clima, conducci\u00f3n y personalizaci\u00f3n desde esta pantalla sin otra opci\u00f3n (los comandos de voz no siempre entienden nuestras instrucciones y no est\u00e1n disponibles para dodo, provoca la consecuente distracci\u00f3n del conductor, quien deber\u00eda estar atento a la carretera todo el tiempo.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e9 que mi aparente torpeza tecnol\u00f3gica y la nostalgia de no poder usar Androi Auto pueden ser factores, pero por suerte, desde la propia Suecia recibo confirmaci\u00f3n de que no estoy del todo errado.<\/p>\n\n\n\n

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Un estudio reciente de la revista especializada en autos, Vi Bil\u00e4gare<\/a>, demostr\u00f3 que algunas tareas ejecutadas en un auto provisto de botones f\u00edsicos pueden concluirse en menos de la mitad del tiempo que requiere hacerlo mediante la pantalla t\u00e1ctil.<\/p>\n\n\n\n

Las tareas incluyeron encender la calefacci\u00f3n del asiento, aumentar la temperatura de la cabina, ajustar la radio, atenuar la luminosidad de los instrumentos o activar el deshielo en el parabrisas.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e9 que es temprano para declarar la extensi\u00f3n de los botones f\u00edsicos en los autos, pero el final parece estar ahora m\u00e1s cerca.<\/p>\n\n\n\n

Es incuestionable que la escasez de controles f\u00edsicos garantiza un dise\u00f1o m\u00e1s limpio, y consecuentemente, aumentan la sensaci\u00f3n de amplitud. El minimalismo sueco con su elegancia y sofisticaci\u00f3n aqu\u00ed se evidencia.<\/p>\n\n\n\n

En el nuevo C40 usted puede elegir alfombras y tapicer\u00eda de un fant\u00e1stico color azul, que han creado a partir de pl\u00e1sticos reciclados. Los que prefieran el cuero para sus asientos u otros revestimientos interiores quedaran decepcionados, pues a fin de conservar este veh\u00edculo ecol\u00f3gicamente amigable, Volvo no ofrece opciones con ese material.<\/p>\n\n\n\n

Hay un detalle seductor en la iluminaci\u00f3n. Los adornos de las puertas muestran un borde de topograf\u00eda texturizada que se ilumina por la noche. Es un nuevo giro en la iluminaci\u00f3n ambiental de la cabina y dota al nuevo C40 de apariencia moderna, pero en conjunto, el interior es inferior al de muchos competidores, y poco defendible para el precio de este modelo.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que el XC40 Recharge, el C40 est\u00e1 construido sobre una plataforma dise\u00f1ada para veh\u00edculos a gasolina. Eso provoca que rasgos caracter\u00edsticos de estos veh\u00edculos como el t\u00fanel central donde se sit\u00faa la transmisi\u00f3n este all\u00ed presente, evitando que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Volvo se sientan tan abiertos y espaciosos como los rivales construidos sobre plataformas concebidas para autos el\u00e9ctricos. <\/p>\n\n\n\n

Hay otros condicionamientos en la \u201cfisonom\u00eda\u201d del C40. El espacio en el asiento trasero es limitado, lo que, unido a una l\u00ednea del techo agresivamente inclinada, provocan que el acceso a este asiento sea un poco dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n

La propia l\u00ednea baja del techo junto al aler\u00f3n trasero restringen notablemente la visibilidad. El aler\u00f3n tiene justificada utilidad para controlar el flujo de aire y acentuar la aerodin\u00e1mica, pero el uso del retrovisor se transforma en una experiencia algo singular.<\/p>\n\n\n\n

Hemos hecho amplia referencia al volvo XC40 Recharge, y es que, en esencia, el nuevo C40 es el mismo auto. Ambos se basan en la misma arquitectura CMA de Volvo, y cuentan con un paquete de bater\u00edas con 75 kWh de capacidad. Comparten el sistema de propulsi\u00f3n de tracci\u00f3n total o AWD de doble motor el\u00e9ctrico, que genera impresionantes 402 caballos de potencia y 487 libras pie de torque. <\/p>\n\n\n\n

Aunque la mayor\u00eda de los autos el\u00e9ctricos son veloces, el C40 destaca por su celeridad. Volvo no \u201craciona\u201d el pedal del acelerador como algunos fabricantes hacen, y con solo presionarlo levemente, este el\u00e9ctrico se dispara diligente. Las 60 millas o 97 kil\u00f3metros por hora se alcanzan en 4.2 segundos.<\/p>\n\n\n\n

El manejo del C40 no es tan deportivo como su apariencia sugiere, pero se siente equilibrado y controlable en las curvas, con movimientos de carrocer\u00eda predecibles y una direcci\u00f3n bien contenida. La opci\u00f3n de manejo con un solo pedal que nos gusta est\u00e1 presente y es efectiva, no obstante, a\u00fan no cuenta con distintos niveles de frenado como los que encontramos en modelos el\u00e9ctricos de Hyundai y Kia.<\/p>\n\n\n\n

En un cargador r\u00e1pido de 150 KW, el C40 Recharge puede cargar la bater\u00eda del 10 % al 80 % en 37 minutos, mientras que del 0 al 100 % para cargarlo en casa con corriente de 110 volts, necesitar\u00eda casi un d\u00eda y medio.<\/p>\n\n\n\n

El alcance del C40 Recharge es algo superior al del Volvo XC40 Recharge. Con la bater\u00eda completamente cargada podr\u00eda cubrir 225 millas o 362 kil\u00f3metros, un alcance que mucho no impresiona. Casi todos sus competidores sobrepasan las 300 millas o 483 kil\u00f3metros. La garant\u00eda de las bater\u00edas es de 8 a\u00f1os o 100,000 millas.<\/p>\n\n\n\n

Elegir el modelo de volvo 2022 C40 Recharge ser\u00e1 tarea f\u00e1cil, al menos por ahora. Solo viene en un ajuste, Ultimate, por lo que no tendr\u00e1 que tomar muchas decisiones. Adem\u00e1s, aparte de algunos accesorios, no hay opciones o paquetes importantes para agregar. Ser\u00e1n $58,750 los que necesitar\u00e1 para hacerse con uno de ellos, aunque al menos en Estados Unidos, hay disponibles rebajas e incentivos gubernamentales que podr\u00edan reducir ese precio en m\u00e1s de $7,500 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Volvo ha decidido que, dentro de unos 8 a\u00f1os, en el 2030, todos sus modelos ser\u00e1n el\u00e9ctricos, as\u00ed que tendremos mucho m\u00e1s por venir. <\/p>\n\n\n\n

Como modelo solo el\u00e9ctrico basado en una plataforma heredada, el C40 Recharge es un paso de transici\u00f3n, en el camino hacia una pr\u00f3xima l\u00ednea que no estar\u00e1 dise\u00f1ada en torno a los motores de combusti\u00f3n interna. Si bien su llamativo dise\u00f1o y s\u00f3lido rendimiento llaman la atenci\u00f3n, el escaso rango y poca eficiencia puede que mueva a algunos a considerar opciones en rangos de precio incluso menores. <\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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