{"id":1957,"date":"2022-06-21T15:34:47","date_gmt":"2022-06-21T15:34:47","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=15625"},"modified":"2022-08-13T22:49:53","modified_gmt":"2022-08-13T22:49:53","slug":"2022-sorento-otro-kia-que-descuella","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/2022-sorento-otro-kia-que-descuella\/","title":{"rendered":"2022 Sorento. Otro Kia que descuella"},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero

Para las familias numerosas opciones de SUV o utilitarios de tres filas de asientos no faltan. Los gigantescos GMC Yukon, Ford Expedition, Nissan Armada o el nuevo Jeep Grand Wagoneer marcan el paso en la categor\u00eda por sus dimensiones.

Sin embargo, hay un tipo de familia que, sin ser tan numerosas, tambi\u00e9n requieren de SUV con tres filas, pero que no sean tan costosos o descomunales en tama\u00f1o. Para ellos, que ocasionalmente necesitan transportar pasajeros (preferiblemente ni\u00f1os) en la tercera fila de asientos y est\u00e9n dispuestos a sacrificar la zona de carga, se han creado los utilitarios medianos, como Chevrolet Traverse, Mazda CX-9 o el auto que probamos esta semana, el Kia Sorento.
El Sorento, que fue redise\u00f1ado el pasado a\u00f1o, se encuentra en su cuarta generaci\u00f3n, y en la alineaci\u00f3n de Kia se ubica convenientemente entre el m\u00e1s peque\u00f1o Sportage y el elogiado hermano mayor Telluride.

Con un redise\u00f1o tan reciente esperar\u00edamos pocos cambios en el 2022, sin embargo, Kia agrega nuevos trenes motores y niveles de acabado, y adiciona otras actualizaciones como la pantalla t\u00e1ctil de 10.25 pulgadas, ahora est\u00e1ndar en todos menos en el LX. En el SX Prestige como el que nosotros probamos, agregan asientos tipo capit\u00e1n con calefacci\u00f3n est\u00e1ndar en la segunda fila y ajustes adicionales para el asiento del conductor.<\/p>\n\n\n\n

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Desde afuera y por dentro<\/strong>

El anonimato, una de las cr\u00edticas que el Kia Sorento de la pasada generaci\u00f3n acarreaba, ha desaparecido.
El 2022 Sorento es m\u00e1s musculoso y llamativo, con una parrilla frontal grande y profunda, tipo \u201cnariz de tigre\u201d, flanqueada por dos faros LED afilados que se destacan por las luces de circulaci\u00f3n diurna.

Las l\u00edneas del nuevo Sorento son audaces, y causan que se le juzgue por un autom\u00f3vil m\u00e1s caro de lo que en realidad es. En la parte trasera las cosas se ponen interesantes. Hay un aler\u00f3n que cubre el limpia parabrisas trasero, algo poco com\u00fan en esta categor\u00eda de SUV. La puerta de carga cuadrada y las luces traseras LED delgadas tiene cierta remembranza de las siluetas de un Land Rover.

La sorpresa m\u00e1s agradable la regala el interior. Nuestro Kia Sorento de prueba, un X-Line SX-Prestige, deja poco margen para la censura. La cabina es de apariencia lujosa, con costuras estampadas, cuero marr\u00f3n c\u00e1lido y molduras de madera natural. El amplio techo corredizo ilumina naturalmente todo el espacio, lo que hace que el Sorento parezca m\u00e1s extenso de lo que realmente es.

Hay mucho espacio al frente y para los ocupantes de la segunda fila. Sin embargo, la tercera fila es bastante estrecha para adultos, por lo que solo la recomendar\u00eda para los miembros m\u00e1s peque\u00f1os de la familia. El acceso all\u00ed es poco complicado, pues los asientos de la segunda fila se deslizan y giran para facilitar la entrada. Un dato curioso es que Kia ha a\u00f1adido portavasos, un puerto de carga y ventilaciones para la tercera fila, algo muy dif\u00edcil de encontrar en SUV comparables.

Con los asientos de la tercera fila levantados, no es mucho el espacio de carga disponible en el Kia Sorento. Sus escasos 12.6 pies c\u00fabicos de capacidad lo colocan por debajo de muchos en la competencia. El Subaru Ascent por ejemplo, cuenta con 17.3 pies c\u00fabicos de capacidad.
Equipamiento y seguridad.

El Kia Sorento 2022 viene bien equipado. Hay varias caracter\u00edsticas de seguridad est\u00e1ndar, que no llegan a ser tan generosas como las que ofrecen los veh\u00edculos de Toyota, por ejemplo. Dejan de forma opcional el monitoreo de puntos ciegos, crucero adaptativo, sensores de estacionamiento y alerta de tr\u00e1fico cruzando en la parte posterior, entre otros.
Las caracter\u00edsticas est\u00e1ndar m\u00e1s notables incluyen una pantalla t\u00e1ctil de 8 pulgadas con Apple Carplay inal\u00e1mbrico y Android Auto. Una pantalla t\u00e1ctil de 10,3 pulgadas, la plataforma de carga inal\u00e1mbrica, y un sistema de sonido Bose de 12 bocinas, son algunas de las opciones disponibles. Tambi\u00e9n es opcional un sistema de entretenimiento para el asiento trasero, con pantalla t\u00e1ctil.

El sistema de info-entretenimiento es moderno, con gr\u00e1ficos n\u00edtidos y buena respuesta, aunque el extremo derecho de la pantalla queda algo alejado para el conductor. Hay botones f\u00edsicos, sin embargo, son algo peque\u00f1os. La sencillez y comprensibilidad del anterior sistema ha disminuido. Hay opciones algo escondidas, incluso en la interfaz del radio, que es una de las m\u00e1s usadas. Una buena cantidad de puestos USB est\u00e1n disponibles. Son 8 en los niveles superiores y 6 en el acabado LX.

Para los que lleven pasajeros algo inquietos en la tercera fila, est\u00e1 disponible el bot\u00f3n Passenger Talk, que permite hablar con los chicos all\u00ed, sin que ellos puedan responder a trav\u00e9s de un micr\u00f3fono incorporado. En el modo \u201csilencioso\u201d, se cortan los altavoces en la parte trasera por si alguien cae vencido por el sue\u00f1o.

En la carretera<\/strong>

El Kia Sorento 2022 tiene dos opciones diferentes de tren motor. El motor base, que encontrar\u00e1 en las versiones LX y S, es unos cuatro cilindros de aspiraci\u00f3n natural y potencia de 191 caballos. Si bien esa potencia es suficiente para los trajines diarios en la ciudad, puede sentirse un poco forzado si tiene que llevar el Sorento lleno de pasajeros.

Descontando las nuevas versiones h\u00edbridas que no rese\u00f1amos aqu\u00ed, una mejor opci\u00f3n ser\u00eda un motor turbo alimentado de cuatro cilindros y 2.5 litros, que utilizan a partir del acabado EX. Produce 281 caballos de potencia y est\u00e1n conectados a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague de 8 velocidades. Este motor se siente fuerte, con bastante torque de rango medio para subir pendientes y entrar en la autopista, sin embargo, la transmisi\u00f3n no le hace el favor. Es algo aletargada, y se nota cuando requerimos revoluciones m\u00e1s altas del motor, pero, aun as\u00ed, la preferimos a una transmisi\u00f3n CVT como la que emplean la gran mayor\u00eda de sus competidores.

En la carretera, el Kia Sorento es c\u00f3modo a velocidades de autopista. La cabina est\u00e1 serena a casi cualquier velocidad, comparable con lo que esperar\u00edamos de un SUV de lujo, aunque detect\u00e9 algo de ruido de viento en la carretera.
El manejo del 2022 Kia Sorento es promedio dentro de su clase. Nosotros probamos un Sorento X-Line, que tienen una mayor distancia al suelo y, por lo tanto, una suspensi\u00f3n m\u00e1s alta que hace que sintamos al SUV un poco pesado y m\u00e1s propenso a balancearse, pero nada sustancial. La calidad de conducci\u00f3n es c\u00f3moda y amigable para largas distancias, ayudados por un sistema de conducci\u00f3n semi autom\u00e1tica de nivel 2 que, en mi opini\u00f3n, junto al de Hyundai, es una de los mejores de la industria. Kia estrenar\u00e1 el nivel 3 de conducci\u00f3n aut\u00f3noma el pr\u00f3ximo a\u00f1o.

Con 26.5 millas por cada gal\u00f3n de combustible u 8.88 litros cada 100\u202fkm, este es uno de los SUV de tres filas de asientos m\u00e1s ahorrativos, quiz\u00e1 el que m\u00e1s, si descontamos las versiones h\u00edbridas de estos autos. Este dato es interesante y puede que influya en la decisi\u00f3n de compra de algunos interesados por este tipo de veh\u00edculo, en momentos en que los precios de la gasolina no parecen alc\u00e1zar tope.

Para escoger<\/strong>

El Kia Sorento 2022 est\u00e1 disponible en cinco niveles de equipamiento: LX, S, EX, SX y SX Prestige. La tracci\u00f3n delantera es est\u00e1ndar, mientras que la tracci\u00f3n total es opcional. Las versiones LX y S cuentan con un motor de cuatro cilindros de 191 caballos de fuerza, mientras que las versiones superiores vienen con el motor m\u00e1s potente de 281 caballos.
Hay disponible tambi\u00e9n una versi\u00f3n h\u00edbrida y una h\u00edbrida recargable.

El 2022 Sorento LX comienza en los $29,490, seguido del S por $32,290. Se les puede adicionar la tracci\u00f3n total por $1,800 adicionales.

Este a\u00f1o las versiones S y EX pueden conseguirse con la variante X-Line, que adem\u00e1s de la tracci\u00f3n total o AWD, agregan cambios de apariencia.

El Kia Sorento SX Prestige es el tope de gama, con precio base de $41,090. La variante X-Line AWD lo llevar\u00eda a los $43,090, lo que lo coloca en territorio comprometido por el precio algo elevado, rozando el de algunos SUV de mayor tama\u00f1o.

Nuestra recomendaci\u00f3n ser\u00eda un Kia Sorento 2022 EX por $35,390.<\/strong>

En la categor\u00eda de SUV medianos la competencia es fiera, aunque no abundan los que dispongan de una tercera fila de asientos. Podr\u00edamos citar al Subaru Ascent, Mazda CX-9, Volkswagen Tiguan, Chevrolet Traverse, Honda Pilot o Toyota Highlander.

Concluyendo<\/strong>

Aunque el Kia Sorento 2022 compite en un segmento dif\u00edcil, luego del redise\u00f1o gana puntos que cuentan a su favor. Su aspecto es m\u00e1s audaz, trae una s\u00f3lida lista de caracter\u00edsticas, opciones variadas de tren de potencia, excelentes n\u00fameros de consumo y en algunos acabados, interiores con m\u00e1s lujo de lo que su precio sugiere.<\/p>\n\n\n\n

Las familias m\u00e1s numerosas tendr\u00edan que tomar en cuenta su reducido espacio de carga, as\u00ed como el espacio para los asientos posteriores que tampoco es el m\u00e1s destacado de su clase, pero mirado en su conjunto, este SUV merece ser considerado en la lista de compras de un utilitario mediano.<\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/p>\n\n\n\n

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