{"id":1891,"date":"2022-05-27T03:00:58","date_gmt":"2022-05-27T03:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=15214"},"modified":"2022-08-13T22:49:53","modified_gmt":"2022-08-13T22:49:53","slug":"2022-genesis-g80-sport-si-escuchas-consejos-llegas-a-viejo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/2022-genesis-g80-sport-si-escuchas-consejos-llegas-a-viejo\/","title":{"rendered":"2022 Genesis G80 Sport. Si escuchas consejos, \u00bfllegas a viejo?"},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n

Un miembro del equipo de comunicaciones de un fabricante de autos norte americano me coment\u00f3 hace unos a\u00f1os que el talentoso y ya desaparecido CEO de FCA, Sergio Marchionne, le\u00eda cada una de las rese\u00f1as que los periodistas publicaban sobre los autos de la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

Por inveros\u00edmil que parezca, aparenta que algunos fabricantes si prestan atenci\u00f3n a la opini\u00f3n de la prensa, y puede que el Genesis G80 sea un buen ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Conocimos la nueva generaci\u00f3n de este sed\u00e1n mediano de lujo solo el pasado a\u00f1o, y a pesar de lo impresionante de su concepci\u00f3n y ejecuci\u00f3n casi infalible, muchos reclamaron por un poco m\u00e1s de potencia en pr\u00f3ximas ediciones.<\/p>\n\n\n\n

Genesis ha escuchado, y nos presenta este a\u00f1o el 2022 G80 Sport, con un motor m\u00e1s potente y tracci\u00f3n total est\u00e1ndar, para garantizar una conducci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica y segura.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Desde afuera y por dentro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como afirm\u00e9 en alg\u00fan art\u00edculo anterior, no puedes traer un cuchillo a un duelo con armas de fuego. Genesis sabe que sobresalir frente a Mercedes Benz o BMW, no es tarea f\u00e1cil, y viste al G80 Sport de sus mejores galas para el desaf\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Los faros LED cu\u00e1druples y la enorme parrilla oscura son dif\u00edciles de pasar por alto. Estos elementos, junto con la l\u00ednea curva del techo y la iluminaci\u00f3n distintiva que se extiende hasta los guardabarros delanteros, se suman a un sed\u00e1n atractivo que no pasar\u00e1 inadvertido. <\/p>\n\n\n\n

Adicionemos elementos como un gran techo panor\u00e1mico, ruedas m\u00e1s grandes de 19 pulgadas (en el Sport Prestige las llantas son de 20 pulgadas con un curioso dise\u00f1o texturizado en los cinco radios) parachoques de dise\u00f1o \u00fanico y molduras exteriores cromadas oscuras completan la atractiva fisonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Acomodarse en el interior es tambi\u00e9n comprobar que la atenci\u00f3n al detalle y la elecci\u00f3n de materiales de primera calidad ha sido prioridad.  <\/p>\n\n\n\n

Genesis ha hecho un hermoso trabajo con la cabina del G80, de estilo minimalista y l\u00edneas limpias. Las molduras de aluminio o fibra de carbono reemplazan la madera en toda la cabina, mientras que un nuevo dise\u00f1o de volante tiene tres radios en lugar de dos. Los asientos son c\u00f3modos y espaciosos, con 38.7 pulgadas para estirar las piernas en el asiento trasero, donde tres personas viajar\u00edan con ajustada comodidad, pero quiz\u00e1s dos se sentir\u00edan m\u00e1s holgadas. <\/p>\n\n\n\n

Equipamiento y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Genesis ha dotado al G80 Sport de buenas armas para competir, y en el frente tecnol\u00f3gico no dejan dudas. La lista de prestaciones de seguridad es generosa, dejando solo de forma opcional el estacionamiento remoto, el sistema de c\u00e1maras en 360 grados, frenado autom\u00e1tico de emergencia en reversa y el HUD o pantalla de proyecci\u00f3n frontal. El resto de las prestaciones de seguridad viene todas incluidas. <\/p>\n\n\n\n

Vale destacar el sistema de conducci\u00f3n semi aut\u00f3noma, en mi opini\u00f3n uno de los mejores de la industria. \u201cHighway Driving Assist\u201d o el Asistente de conducci\u00f3n en la autopista, no solamente hace un excelente trabajo manteniendo al G80 Sport centrado en el carril y manteniendo la distancia entre autos sin sobresalto, sino tambi\u00e9n puede cambiar de carril de manera aut\u00f3noma. Si el tr\u00e1fico no es muy pesado, le dejar\u00e1 retirar las manos del volante por tiempo prolongado.<\/p>\n\n\n\n

El G80 Sport ense\u00f1a su sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento en una pantalla central t\u00e1ctil de 14,5 pulgadas y adiciona otra de 12,3 pulgadas para el grupo de instrumentos de informaci\u00f3n al conductor.<\/p>\n\n\n\n

Apple CarPlay y Android Auto son est\u00e1ndar, aunque, curiosamente, ambos requieren una conexi\u00f3n por cable. La integraci\u00f3n inal\u00e1mbrica de estos sistemas es algo que un auto de este lujo y precio necesitan.<\/p>\n\n\n\n

El sistema es controlado por un dial de gran tama\u00f1o en la consola central, muy similar al de cambiar las marchas. Aun cuando es una soluci\u00f3n elegante, si requiere de un periodo de adaptaci\u00f3n que algunos compradores podr\u00e1n considerar largo.<\/p>\n\n\n\n

En la carretera <\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s potencia era el reclamo, y Genesis escucha, dotando al G80 Sport con un motor de doble turbo en V6 que produce 375 caballos y 391 libras pies de torque. Son n\u00fameros envidiables, que quiz\u00e1s se vean algo ensombrecidos por la propia arquitectura y concepci\u00f3n del sed\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

Si bien es \u00e1gil y puede que sorprenda cuando mire el veloc\u00edmetro, adolece de la garra que podr\u00edamos encontrar en un Mercedes Benz E Class. Hay opciones de conducci\u00f3n Sport y Sport+, pero incluso en estos modos de conducci\u00f3n, el G80 Sport no abandona por completo la sensaci\u00f3n de un gran sed\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del motor m\u00e1s potente, dotan al G80 Sport de una suspensi\u00f3n adaptativa con ajuste deportivo, frenos de alto rendimiento, direcci\u00f3n en las ruedas traseras y la posibilidad de elegir neum\u00e1ticos de rendimiento para el verano. <\/p>\n\n\n\n

Cuando seleccionamos el modo de manejo m\u00e1ximo Sport+, los amortiguadores controlados electr\u00f3nicamente se vuelven mucho m\u00e1s r\u00edgidos de lo que podr\u00eda esperar para un sed\u00e1n tan grande, y si lo unimos a la direcci\u00f3n pesada, es casi una invitaci\u00f3n para regresar al modo Sport.<\/p>\n\n\n\n

Hubi\u00e9semos tambi\u00e9n querido escuchar con mayor tesitura el sonido del motor, pero Genesis prefiere mantener las cosas en tono bajo, inyectando ruido artificial a trav\u00e9s de los parlantes, que, por suerte, puede ser desconectado. Prefiero el sonido como el caf\u00e9; puro, sin adiciones (lo siento por los amantes del Frappuccino)<\/p>\n\n\n\n

 A pesar de lo aqu\u00ed contado, no se lleve nadie la impresi\u00f3n de que el 2022 Genesis G80 Sport es un sed\u00e1n aletargado. Puede llegar a las 60 millas o 100 kil\u00f3metros en menos de 5 segundos. Algunos han logrado 4.7, lo que lo pone a la par con similares competidores de BMW o Audi. <\/p>\n\n\n\n

La eficiencia de combustible est\u00e1 a la par de sedanes medianos de lujo, con 21.5 millas por gal\u00f3n (10.94 litros cada 100 kil\u00f3metros) en manejo combinado. Nosotros no llegamos a ese promedio, pero podemos culpar las pruebas de velocidad y la conducci\u00f3n \u201centusiasta\u201d por carreteras sinuosas.<\/p>\n\n\n\n

Para escoger<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Genesis G80 2022 viene en tres modelos: 2.5\u202fT RWD o tracci\u00f3n trasera, 2.5\u202fT AWD (tracci\u00f3n total) y 3.5\u202fT AWD que ser\u00eda el G80 Sport. Podr\u00eda obtener un G80 en su modelo base por $48,000, un precio muy competitivo para este tipo de auto.<\/p>\n\n\n\n

Si se decide por el G80 Sport como el de nuestra prueba, necesitar\u00e1 $63,700. As\u00ed optar\u00eda por el motor m\u00e1s potente, mejores fresnos, suspensi\u00f3n adaptativa, y comodidades como el gran techo panor\u00e1mico, asientos con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n y un mejor sistema de sonido, entre otras adicciones.<\/p>\n\n\n\n

Si la billetera resiste, puede optar por el paquete Prestige, que incluye rines de 20 pulgadas, asientos de cuero Nappa, techo interior de gamuza, asistencia de estacionamiento inteligente remota, frenado de emergencia autom\u00e1tico en reversa, una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal, un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas, suspensi\u00f3n deportiva, y molduras interiores de fibra de carbono. Ese paquete cuesta $6,300 con neum\u00e1ticos para todas las estaciones o $6,800 con neum\u00e1ticos de verano.<\/p>\n\n\n\n

En su categor\u00eda de sed\u00e1n mediano de lujo le hacen compa\u00f1\u00eda El Cadillac CT5, Mercedes Benz Clase E, Volvo S90 o el BMW 5 series.  Si miramos a Alemania, algo comparable con este Genesis estar\u00eda costado unos $10,000 d\u00f3lares m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Genesis ha escuchado y nos presenta un G80 Sport con m\u00e1s potencia y maneras deportivas. A\u00fan hay espacio para mejoras, pero ser\u00eda injusto no calificar este sed\u00e1n como impresi\u00f3nate en su conjunto.<\/p>\n\n\n\n

La marca de lujo de Hyundai sigue demostrando que no escatima en medios ni recursos para penetrar un mercado que pocos se han atrevido a desafiar. Su correlaci\u00f3n valor-precio es impresionante, y quienes sepan distinguirlo, conducir\u00e1n un auto que dif\u00edcilmente les decepcione.<\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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