{"id":1820,"date":"2022-05-18T19:16:53","date_gmt":"2022-05-18T19:16:53","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=15103"},"modified":"2022-08-13T22:49:53","modified_gmt":"2022-08-13T22:49:53","slug":"mx-30-el-primer-electrico-de-mazda-o-una-pelicula-al-reves","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/mx-30-el-primer-electrico-de-mazda-o-una-pelicula-al-reves\/","title":{"rendered":"MX-30: \u00bfEl primer el\u00e9ctrico de Mazda o una pel\u00edcula al rev\u00e9s?"},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero<\/p>\n\n\n\n

Mazda se ha mantenido al margen de los autom\u00f3viles h\u00edbridos, centrando la eficiencia de sus modelos en la tecnolog\u00eda (o conjunto de ellas) llamada SKYACTIV.<\/p>\n\n\n\n

Continuar la margen de los h\u00edbridos no parece haber sido dif\u00edcil, pero la presi\u00f3n que se ejerce en aras de la obligatoriedad de cumplir con regulaciones de emisi\u00f3n, ha provocado que el fabricante japones decida presentar su primera incursi\u00f3n en el terreno de los EV o autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Lo hace con el Mazda MX-30, un SUV basado en el CX-30, que por mucho que le examino, me sigue pareciendo que los ingenieros que en \u00e9l trabajaron, no pudieron abandonar del todo la afinidad con los autos de combusti\u00f3n interna de Mazda.<\/p>\n\n\n\n

Si alg\u00fan auto el\u00e9ctrico trata de aparentar lo que no es, ese el Mazda MX-30, que con escasas 100 millas de rango, y una notable carencia de la atm\u00f3sfera t\u00edpica de autos el\u00e9ctricos, se presenta en limitadas cantidades, quiz\u00e1 por la desconfianza del propio fabricante de que no va a ser un \u00e9xito de ventas. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Desde afuera y por dentro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La fisonom\u00eda del MX-30 es algo suig\u00e9neris. No es que nunca hallamos visto algo parecido, pues Mazda ya tuvo un modelo con puertas traseras de \u201cestilo libre\u201d y bisagras en la parte posterior. Fue el deportivo RX-8 que dejo de producirse en el 2012.<\/p>\n\n\n\n

En aquel auto deportivo no se percib\u00edan tan mal ese estilo, pero en arquitectura SUV del MX-30, aunque no puedo decir que forzado, si se me resiste a la vista. Es cierto que no hay nada parecido en las carreteras, pero no es el tipo de exclusividad que llame la atenci\u00f3n por sensacional.<\/p>\n\n\n\n

Al frente es Mazda cl\u00e1sico; sin embargo, la l\u00ednea de techo es muy inclinada, y acent\u00faa la ca\u00edda, la ausencia de una puerta trasera \u201ct\u00edpica\u201d. La ventanilla de la segunda puerta es desproporcionadamente peque\u00f1a, y me sugiere la de un avi\u00f3n de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

He visto fotos del modelo Premium Plus, con trabajo de pintura de tres colores que remedia en gran medida su apariencia.<\/p>\n\n\n\n

La cabina del MX-30 utiliza materiales naturales y sostenibles como el corcho y la tapicer\u00eda de tela transpirable, hecha de botellas de pl\u00e1stico recicladas. El espacio del asiento delantero es abundante, pero el asiento trasero es mucho m\u00e1s estrecho, tanto para la cabeza como para las piernas, a pesar del f\u00e1cil acceso all\u00ed atreves de la puerta \u201cestilo libre\u201d de Mazda. El espacio de carga tras el asiento trasero no pudi\u00e9ramos calificarlo de generoso.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o es imaginativo y algo minimalista, no obstante, en conjunto agradable.<\/p>\n\n\n\n

Equipamiento y seguridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mazda ofrece una serie de caracter\u00edsticas est\u00e1ndar en el MX-30, que incluyen asientos delanteros con calefacci\u00f3n, un techo corredizo el\u00e9ctrico, espejos retrovisores con atenuaci\u00f3n autom\u00e1tica y calefacci\u00f3n y limpia parabrisas sensibles a la lluvia.<\/p>\n\n\n\n

El paquete de prestaciones de seguridad est\u00e1ndar llamado i-Activsense, brinda funciones de mitigaci\u00f3n de colisiones y mantenimiento de carril para ayudar a reducir el riesgo de un accidente, frenado de emergencia autom\u00e1tico, control de carril activo, el control de crucero adaptativo y los monitores de puntos ciegos, muy \u00fatiles en este modelo con visibilidad limitada a los lados. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del panel digital para los controles de clima y la configuraci\u00f3n del veh\u00edculo del MX-30, una pantalla secundaria de 8.8 pulgadas brota del tablero para cubrir funciones de informaci\u00f3n y entretenimiento como audio, navegaci\u00f3n y la c\u00e1mara en reversa, que es de excelente definici\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

El MX-30 utiliza la \u00faltima interfaz de informaci\u00f3n y entretenimiento de Mazda, y ofrece conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, pero no tiene opciones de pantalla t\u00e1ctil. Descontando una elecci\u00f3n de men\u00fa EV, el resto es similar a otros veh\u00edculos del fabricante. Lo mismo sucede con la pantalla de informaci\u00f3n para el conductor, donde incluso la carga de la bater\u00eda se muestra en un indicador igual al de los autos con tanque de gas.<\/p>\n\n\n\n

En la carretera <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las similitudes con otros autos de Mazda son suficientes como para hacerme creer que el fabricante no ha estado muy motivado en la creaci\u00f3n de su primer EV, y quiz\u00e1 solo este cumpliendo con regulaciones de emisi\u00f3n, en estados como California, donde ha comenzado a comercializarse.<\/p>\n\n\n\n

El \u201celefante en la habitaci\u00f3n\u201d es el rango del 2022 Mazda MX-30. Con su bater\u00eda de iones de 35.5 kwh completamente cargada, podr\u00e1 recorrer (con mucha suerte) 100 millas o 160 kil\u00f3metros. La mayor\u00eda de los fabricantes se han trazado, como m\u00ednimo, una meta de rango el\u00e9ctrico de 200 millas o 322 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

El segundo d\u00eda de mi prueba, entre el percance de una carga en casa fallida, y la envejecida y maltratada red de ChargePoint que visit\u00e9 y donde tampoco pude recargar el Mazda, llegu\u00e9 a una moderna estaci\u00f3n de carga de la empresa el\u00e9ctrica de mi ciudad con muy pocas millas de rango. En mi cabeza \u00fanicamente se repet\u00eda las dos palabras que ning\u00fan fabricante de autos el\u00e9ctricos quisiera que un conductor recordara: \u201cansiedad de autonom\u00eda\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El MX-30 viene con un motor el\u00e9ctrico de 143 caballos de potencia que impulsa las ruedas delanteras, no estando disponible aun la tracci\u00f3n total. Como sugiere su bajo \u00edndice de potencia, la aceleraci\u00f3n del MX-30 no est\u00e1 a la altura de rivales m\u00e1s potentes.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de tener un sistema regenerativo de frenado ajustable, no hay opci\u00f3n de manejo con un solo pedal, otra adici\u00f3n a la lista de frustraciones.<\/p>\n\n\n\n

Como si no fuera suficiente, no hay una forma sencilla de desconectar el sonido falso del motor, que \u201cinyectan\u201d a trav\u00e9s del sistema de sonido, y que a velocidad crucero llega a ser molesto. Si quiere deshacerse de esta importunaci\u00f3n, busque la soluci\u00f3n en internet y tenga mucha paciencia para ejecutarla.<\/p>\n\n\n\n

Para solventar en algo las lamentaciones, debemos reconocer que, como todo buen Mazda, el manejo es animado y din\u00e1mico, ayudado por el centro de gravedad m\u00e1s bajo que el peso de las bater\u00edas proporciona. Ese manejo entusiasta es lo que le otorga a este SUV el \u201cMX\u201d en su nombre, un prefijo que \u00fanicamente se comparte con el auto deportivo MX-5 Miata de Mazda, uno de nuestros preferidos de todos los tiempos.<\/p>\n\n\n\n

Para escoger<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El MX-30 se ofrece en dos niveles de equipamiento, b\u00e1sico por $34,645 y Premium Plus comenzando en los $37,655. Ambos vienen bien equipados, y el Premium Plus agrega un sistema de sonido Bose, c\u00e1maras de 360 \u200b\u200bgrados y un esquema de pintura de varios tonos que mejora su apariencia.<\/p>\n\n\n\n

Los competidores directos incluyen, Hyundai Kona el\u00e9ctrico, Chevrolet Bolt, Kia Niro EV, Mini Cooper SE y el Nissan Leaf, todos con mayor rango, incluyendo al peque\u00f1o Mini que alcanza las 110 millas. <\/p>\n\n\n\n

Concluyendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En Europa, donde comenz\u00f3 a comercializarse primero, Mazda movi\u00f3 12,249 unidades del MX-30 en el 2021 y unas 1,104 en los tres primeros meses de este a\u00f1o. En los mismos tres primeros meses del 2022, modelos como el Kia Niro EV, Kona Electrico, o Peugeot 3008 PHEV, sobrepasaron las 7,000 unidades vendidas all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

En Estados Unidos, Mazda ha comenzado a vender su primer el\u00e9ctrico solo en California, y la recepci\u00f3n no parece ser entusiasta. 180 unidades en los primeros tres meses del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Estos end\u00e9micos n\u00fameros nos provocan una pregunta: \u00bfPuede que sea el Mazda MX-30 EV una causa perdida? <\/p>\n\n\n\n

Las bajas ventas podr\u00edan llevar a que el fabricante japon\u00e9s elimine por completo el modelo, como antes hemos visto sucedi\u00f3 con el Honda Clarity EV por similares problemas de rango.<\/p>\n\n\n\n

Quiz\u00e1 la \u00fanica forma de salvar el MX-30 y hacerlo m\u00e1s atractivo sea ofrecer otra opci\u00f3n de bater\u00eda de largo alcance, lo que consecuentemente aumentar\u00eda su precio.<\/p>\n\n\n\n

Mazda es un fabricante peque\u00f1o, que puede darse el lujo de \u201cmarcar su propio ritmo\u201d. Lo ha demostrado con muchos modelos que no son segundos de nadie, y algunos francamente emocionantes. <\/p>\n\n\n\n

Ojal\u00e1 se tomen en serio su propuesta el\u00e9ctrica, que, por el momento, permanece en el fondo de mi lista de recomendaciones. <\/p>\n\n\n\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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