{"id":1691,"date":"2022-03-30T18:15:01","date_gmt":"2022-03-30T18:15:01","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=14495"},"modified":"2022-08-13T22:49:53","modified_gmt":"2022-08-13T22:49:53","slug":"2022-subaru-outback-wilderness-la-formula-outback-sigue-mejorando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/2022-subaru-outback-wilderness-la-formula-outback-sigue-mejorando\/","title":{"rendered":"2022 Subaru Outback Wilderness. La f\u00f3rmula Outback sigue mejorando."},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero
A pesar de que en la mayor\u00eda de las fotos y materiales publicitarios del Subaru Outback le muestran rebasando rocas u ondulaciones pronunciadas del terreno, son profesionales de la educaci\u00f3n, salud y tecnolog\u00eda, por ese orden, sus principales compradores, y la mayor\u00eda de ellos solo lo utilizaran para el transporte urbano.
Cierto tambi\u00e9n es, que este modelo ha ganado preferencia entre los que gustan de la vida activa. Los que esqu\u00edan, escalan monta\u00f1as o transportan en \u00e9l bicicletas o canoas, para explorar parajes alejados del bullicio citadino. Con ellos en mente, Subaru presenta el 2022 Outback Wilderness, un modelo que incorpora cambios que los propietarios del Outback ya estaban haciendo en sus autos, para adaptarlos mejor al todo terreno, como kits de elevaci\u00f3n, revisi\u00f3n de los amortiguadores y resortes de la suspensi\u00f3n y llantas y neum\u00e1ticos m\u00e1s robustos.
El Outback comenz\u00f3 su vida como un paquete opcional del Subaru Legacy, convirti\u00e9ndose en un elemento b\u00e1sico de la alineaci\u00f3n de Subaru durante casi tres d\u00e9cadas.
En el 2020 el Outback recibi\u00f3 un redise\u00f1o completo, por lo que no ha cambiado mucho desde entonces, pero al ser el acabado Wilderness una nueva adici\u00f3n este a\u00f1o, tendremos mucho de qu\u00e9 hablar.<\/p>\n\n\n\n

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Desde afuera y por dentro
En su versi\u00f3n Wilderness, el Subaru Outback gana en apariencia robusta. Desde el exterior es obvio el aumento de la suspensi\u00f3n, que permite una enorme distancia al suelo de 9.5 pulgadas, comparable a lo que encontrar\u00e1 en los SUV m\u00e1s atrevidos.
Otras diferencias exteriores entre el Outback est\u00e1ndar y el Wilderness incluyen una placa protectora delantera, detalles de color cobre en los ganchos de remolque delanteros y traseros, distintivos Wilderness en ambos guardabarros y en el port\u00f3n trasero, y m\u00e1s detalles en cobre en los gruesos rieles del techo que tambi\u00e9n son m\u00e1s residentes y capaces de soportar una carga est\u00e1tica de 700 libras y de 220 libras mientras el auto est\u00e1 en marcha.
En el cap\u00f3 del Outback Wilderness tambi\u00e9n encontramos una calcoman\u00eda de color negro mate, que seg\u00fan Subaru, est\u00e1 destinada a limitar los reflejos del sol que pueden llegar a ser molestos en ciertas situaciones.
En el interior tambi\u00e9n encontramos diferencias. Algunas puramente est\u00e9ticas, como los detalles en color cobre y costuras de este color, insignias Wilderness, y cubiertas de aluminio en los pedales, pero dejando atr\u00e1s lo est\u00e9tico, hay beneficios pr\u00e1cticos como tapetes de goma para el piso y la zona de carga.
El 2022 Outback Wilderness puede tener un exterior de apariencia ruda, pero su interior es bastante elegante, al menos en los niveles superiores de equipamiento. Encontrar\u00e1 superficies tapizadas y pl\u00e1sticos suaves al tacto en \u00e1reas que se tocan con frecuencia y la cabina amortigua la mayor parte del ruido de la carretera y del viento. El tablero tiene un estilo elegante y est\u00e1 anclado por una atractiva pantalla t\u00e1ctil similar a una tableta.
Toda la tapicer\u00eda es repelente al agua, y el material que lo permite, llamado StarTex, es suave y se ve bien, pero sin la ventilaci\u00f3n del asiento delantero, atrapa un poco de humedad si nos sentamos all\u00ed con ropa sudada. Por lo dem\u00e1s, los asientos delanteros son c\u00f3modos y el asiento trasero ofrece mucho espacio, aunque ideal para dos y no tres adultos.
El espacio de carga detr\u00e1s del asiento trasero mide 32,5 pies c\u00fabicos. Eso es mucho espacio para transportar equipaje para toda la familia o equipo para acampadas, y es mucho m\u00e1s que el espacio encontrado en cualquier otra ranchera competidora. Una puerta trasera manual viene de serie, mientras que una puerta trasera el\u00e9ctrica de manos libres est\u00e1 disponible.
Equipamiento y seguridad
La pantalla de 11.6 pulgadas con estilo tableta capta la atenci\u00f3n de quien se adentre en el Subaru Outback Wilderness. All\u00ed encontramos el sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento Starlink, que combina esta gran pantalla t\u00e1ctil con algunos controles f\u00edsicos circundantes para la temperatura, el volumen y la sintonizaci\u00f3n de radio. Son pocos los controles f\u00edsicos, lo que requiere que navegar por los men\u00fas en la pantalla sea m\u00e1s frecuente que lo que desear\u00edamos.
Por otra parte, a pesar del gran tama\u00f1o de la pantalla, no siempre aprovechan esta ventaja, y terminamos distra\u00eddos navegando por men\u00fas que, si bien son grandes, no siempre son intuitivos. En t\u00e9rminos de dise\u00f1o podr\u00eda calificarlo de enrevesado. Por suerte, ahora para desactivar el sistema de arranque y parada del motor solo tenemos que hacer una maniobra en la pantalla, y no cuatro como hace alg\u00fan tiempo.
Todos los modelos tienen compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. Mi conexi\u00f3n con Android fue r\u00e1pida y sin complicaciones, pero nuevamente, el espacio que reservan para este sistema en la pantalla es \u00ednfimo, comparado con su tama\u00f1o. Ojal\u00e1 Subaru tome nota, y en pr\u00f3ximas ediciones aprovechen mejor las ventajas de una pantalla que por grande, es poco eficaz.
El Outback es un auto seguro, y lo demuestra las consecutivas buenas calificaciones obtenidas en las pruebas de las agencias gubernamentales y de seguros, incluyendo algunas Top Safety Pick+ que son las m\u00e1s altas.
La suite de seguridad EyeSight se incluye en cada Outback, lo que significa que el control de crucero adaptativo, el frenado de emergencia autom\u00e1tico, las luces altas autom\u00e1ticas y la asistencia para mantenerse en el carril son est\u00e1ndar. Si desea monitoreo de punto ciego y alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero, esas funciones son opcionales en el Outback Premium y est\u00e1n incluidas en el Limited y superiores.
En la carretera
El modelo base del Outback viene de serie con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros que genera 185 caballos de potencia. En la versi\u00f3n Wilderness solo est\u00e1 disponible con un motor turbo alimentado de 2.4 litros m\u00e1s potente de 260 caballos.
Con esa potencia, el Outback Wilderness 2022 se siente bien animado cuando lo probamos en la ciudad, y tampoco hay problemas para adelantar en la autopista. Sentimos poca diferencia a la hora de conducir con el Outback regular, a pesar de los cambios en la suspensi\u00f3n. Quiz\u00e1 se pierda algo de agudeza en el volante que se nota m\u00e1s r\u00edgido y puede que se sienta un poco m\u00e1s de ruido en la cabina producto de los neum\u00e1ticos utilizados en el Wilderness, pero nada significante.
La potencia se canaliza a las cuatro esquinas a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n CVT y el famoso sistema de tracci\u00f3n total de Subaru. En el Wilderness, ha modificado las relaciones de transmisi\u00f3n para aumentar la torsi\u00f3n en las ruedas y darle una mayor capacidad de ascenso de pendientes, necesaria en algunos terrenos accidentados. Est\u00e1 programada para dar la sensaci\u00f3n de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades, y en parte tiene \u00e9xito en este esfuerzo, pero algunas veces not\u00e9 tirones bruscos, sobre todo temprano en la ma\u00f1ana con el motor fr\u00edo.
La tracci\u00f3n es total (AWD) en todos los 2022 Subaru Outback Wilderness y seg\u00fan el estilo de conducci\u00f3n, la superficie de la carretera, el terreno y otros factores, se ajusta continuamente la entrega de potencia para maximizar la tracci\u00f3n en todo momento y puede enviar hasta el 100% de la potencia a cualquiera de los ejes. La tecnolog\u00eda de asistencia de tracci\u00f3n X-Mode de Subaru tambi\u00e9n es est\u00e1ndar, y el Outback Wilderness tiene la versi\u00f3n m\u00e1s avanzada.
Cuando est\u00e1 debidamente equipado, el Outback Wilderness puede remolcar hasta 3,500 libras y tiene un consumo de 22 millas por gal\u00f3n (mpg) en ciudad y 26 mpg en carretera, que ser\u00edan 10.69 o 9.05 litros cada 100 kil\u00f3metros.
Para escoger
El Subaru Outback 2022 viene en ocho niveles de equipamiento: Base, Premium, Limited, Touring, Onyx Edition XT, Wilderness, Limited XT y Touring XT. Solo las versiones Wilderness y XT est\u00e1n equipadas con un motor turbo cargado m\u00e1s potente, algo a tener en cuate si usted planea remolcar.
Si bien un 2022 Outback comienza en $26,945, un Wilderness como el que probamos tiene precio inicial de $36,995, lo que lo acerca peligrosamente a modelos de SUV muy capaces para las aventuras todoterreno como el Ford Bronco.
Aun as\u00ed, Subaru goza de excelente apego de sus incondicionales, y no creo que muchos de ellos decidan contemplar alternativas, pues el exhibirse en uno de sus autos es sin\u00f3nimo de pertenecer al \u201cclan\u201d. Por otra parte, son muchos los compradores que quieren las ventajas de un SUV, pero les gusta la conducci\u00f3n similar a la de un auto.
Es algo complicado \u201cencasillar\u201d al Subaru Outback en la categor\u00eda de vag\u00f3n o ranchera o SUV, pues en estricto apego a las definiciones m\u00e1s puritanas, no es ninguno de los dos.
Concluyendo
Hay poco que objetarle al 2022 Subaru Outback Wilderness. Es una buena mixtura de tecnolog\u00eda, seguridad, buen interior y conducci\u00f3n decente, y, sobre todo, notables habilidades para rebasar terrenos dif\u00edciles o condiciones clim\u00e1ticas adversas como nieve o hielo.
En estados del noroeste norte americano o canadiense son muy populares, pero sus bondades tambi\u00e9n son apreciadas en otros lugares, por aquellos que a\u00fan se resisten al \u201casedio\u201d de los SUV.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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