{"id":1677,"date":"2022-04-05T18:18:14","date_gmt":"2022-04-05T18:18:14","guid":{"rendered":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/?p=14591"},"modified":"2022-08-13T22:49:53","modified_gmt":"2022-08-13T22:49:53","slug":"2022-ford-escape-hibrido-recargable-el-puente-entre-dos-mundos-separados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/2022-ford-escape-hibrido-recargable-el-puente-entre-dos-mundos-separados\/","title":{"rendered":"2022 Ford Escape h\u00edbrido recargable. El puente entre dos mundos separados."},"content":{"rendered":"\n

Por: Roger Rivero
Nacido en el 2001 fruto de la colaboraci\u00f3n de Ford con el fabricante japones Mazda, el Ford Escape dej\u00f3 de aparecer bajo la nomenclatura nipona de Mazda Tribute en el 2011, siendo m\u00e1s exitosa su trayectoria con el logo Ford.
Tanto as\u00ed, que este veh\u00edculo se coloca actualmente como el segundo m\u00e1s vendido de Ford, solo por detr\u00e1s de la c\u00e9lebre camioneta F-150. A pesar de su \u00e9xito, no ha estado excepto de algunos pasos en falso, sobre todo en su versi\u00f3n hibrida, que dej\u00f3 de producirse siete a\u00f1os despu\u00e9s de su introducci\u00f3n.

Ford present\u00f3 en el 2005 al Escape en versi\u00f3n h\u00edbrida, que, por ser el primer SUV de este tipo en el mercado, se convirti\u00f3 como una canci\u00f3n de Maluma, en un verdadero hit. La historia del desarrollo de este modelo es fasc\u00ednate, y no est\u00e1 exenta de cierta pol\u00e9mica. Este veh\u00edculo termin\u00f3 siendo la causa de un acuerdo de patente compartida con Toyota, ya que Ford, reconoci\u00f3 que su tecnolog\u00eda h\u00edbrida podr\u00eda haber entrado en conflicto con la patente de Toyota para la tecnolog\u00eda que us\u00f3 en el Pir\u00fas.

En el 2012 Ford descontinu\u00f3 la producci\u00f3n del Escape h\u00edbrido, pues su descollante EcoBoost lograba incluso mejor econom\u00eda que el modelo hibrido. Ocho a\u00f1os despu\u00e9s, en el 2020, con la necesaria introducci\u00f3n de una nueva generaci\u00f3n del Escape, Ford resucit\u00f3 el proyecto h\u00edbrido, que este a\u00f1o ya incluye una versi\u00f3n enchufable a la corriente o PHEV como la que probamos.
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Desde afuera y por dentro
Las formas rectangulares del anterior modelo parecen haber sido transferidas al Ford Bronco, pues el Escape ahora asume una fisonom\u00eda m\u00e1s aerodin\u00e1mica y curvil\u00ednea. Al frente conserva la audaz parrilla de malla en suerte de trapezoide, rodeada de cromo, mientras que el perfil lateral presenta pronunciadas curvas c\u00f3ncavas, lo que le da al SUV una apariencia de caderas espaciosas que semejan algunos modelos de Mazda.
El dise\u00f1o interior es moderno y de buen estilo, pero con materiales meramente aceptables en la mayor\u00eda de los lugares donde la vista alcanza, aunque tambi\u00e9n abundan pl\u00e1sticos m\u00e1s duros y econ\u00f3micos en los paneles de las puertas y la consola central, algo que no esper\u00e1bamos en este nivel de precio. Comparado con sus competidores, no creo que podr\u00eda sacar ventaja a ninguno de ellos, que ense\u00f1an interiores m\u00e1s atractivos como los del Mazda CX-5, Toyota RAV4 o Hyundai Tucson.
El espacio interior est\u00e1 entre los menores del segmento. Al frente tiene excelente amplitud para las piernas, pero los asientos delanteros no parecen amistosos para personas con elevada masa corporal (los m\u00e1s gorditos como yo) pues el relleno del fondo de los asientos podr\u00eda ser m\u00e1s generoso.
En la parte trasera las cosas mejoran, pues este es uno de los pocos SUV en su clase en ofrecer un asiento trasero reclinable. Aun cuando el espacio para las piernas es muy generoso en las 40.7 pulgadas o 103 cent\u00edmetros, la posibilidad de reclinar estos asientos es un plus que se agradece.
El espacio para llevar carga queda ligeramente por encima del Honda CR-V con 34.4 pies c\u00fabicos, aunque inferior al RAV4 de Toyota que le aventaja con 37.6 pies.
Equipamiento y seguridad
Ford equipa todos los modelos del Escape 2022 h\u00edbrido con una pantalla t\u00e1ctil de 8 pulgadas, que ejecuta el software de informaci\u00f3n y entretenimiento SYNC 3 del fabricante. El SYNC 3 es uno de mis preferidos en la industria, por ser muy f\u00e1cil de usar y configurar gracias a sus men\u00fas simples, \u00edconos grandes y respuestas r\u00e1pidas. Se complementa con algunos botones f\u00edsicos y perillas para los controles de audio y clima que est\u00e1n al alcance del conductor.
Las caracter\u00edsticas est\u00e1ndar en todos los modelos incluyen control de clima de doble zona, Apple CarPlay y Android Auto.
Las tecnolog\u00edas de asistencia al conductor en todos los 2022 Escape h\u00edbridos incluyen monitoreo de punto ciego con alerta de tr\u00e1fico cruzado, sistema de mantenimiento de carril, frenado de emergencia y luces altas autom\u00e1ticas. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en ingl\u00e9s) califica a la nueva l\u00ednea Escape como una de las mejores opciones de seguridad.
En la carretera
Aun cuando la pl\u00e9tora de SUV no parece tener se\u00f1ales de debilitamiento, el Escape es uno de solo cuatro SUV compactos que ofrecen un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido y uno de los tres disponibles como h\u00edbrido enchufable a la corriente.
Tanto el Escape h\u00edbrido como el h\u00edbrido recargable usan un motor de cuatro cilindros de aspiraci\u00f3n natural de 2.5 litros que genera 165 caballos de potencia, que pueden llegar hasta los 221 caballos cuando es asistido por el motor el\u00e9ctrico. La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica continuamente variable o CVT, imita con precisi\u00f3n y limpieza los cambios de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica convencional.
Una vez que la bater\u00eda de iones de litio de 14.4 kWh del Escape PHEV est\u00e9 completamente cargada al enchufarla a un cargador o a un tomacorriente de pared, este SUV garantiza unas 37 millas o 60 kil\u00f3metros de silenciosa marcha solamente con electricidad. Una vez agotada la bater\u00eda, el Escape cambia autom\u00e1ticamente a operaci\u00f3n h\u00edbrida convencional.
Observ\u00e9 que en mi casa, donde \u00fanicamente tengo conexi\u00f3n de 110 volts, la carga de la bater\u00eda no sobrepas\u00f3 las 30 millas, algo que podr\u00eda soluci\u00f3nese si tuviera disponibilidad de 220 volts.
Los frenos tienen buena respuesta, alejada de la extra\u00f1a sensaci\u00f3n de algunos h\u00edbridos, y aprovechan de forma apreciable la energ\u00eda del frenado. Como esper\u00e1bamos, el 2022 Ford Escape hibrid\u00f3 recargable obtiene un excelente consumo calificado en 105 MPG-E o millas por gal\u00f3n equivalente, que serian 2.24 litros cada 100 kil\u00f3metros, superior a lo que un Hyundai Tucson, Toyota RAV4 Prime o Mitsubishi Outlander PHEV pueden lograr.
En la din\u00e1mica de manejo del Ford Escape hay bastante que admirar. La sensaci\u00f3n de agilidad y maniobrabilidad en las curvas y en \u00e1reas estrechas es notable, con balanceo del cuerpo moderado. La direcci\u00f3n es directa y liviana, mientras que la suspensi\u00f3n, aunque ligeramente dura, hace un buen trabajo aislando al SUV de las imperfecciones de la carretera.
Para escoger
El 2022 Ford Escape hibrid\u00f3 y el Plug-In hibrido o recargable viene en tres versiones: SE, SEL y Titanium. Todos traen el mismo tren motor. La versi\u00f3n SE del hibrido recargable como el de nuestra prueba cuesta $33,075 d\u00f3lares, mientras que el SE solo hibrido est\u00e1 en los $28,030 cuando se combina con tracci\u00f3n delantera y $29,530 cuando est\u00e1 equipado con tracci\u00f3n total.
En el extremo m\u00e1s caro encontramos el 2022 Escape Tiranuim h\u00edbrido recargable, que comienza en los $38,325. Por ese precio le agregan navegaci\u00f3n, un grupo de indicadores digitales, control de crucero adaptativo, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico, faros LED, una puerta trasera el\u00e9ctrica de manos libres, ruedas de 19 pulgadas, iluminaci\u00f3n ambiental y un asiento del pasajero delantero ajustable el\u00e9ctricamente.
Posiblemente, la versi\u00f3n base SE sea una opci\u00f3n para la mayor\u00eda de los compradores, porque est\u00e1 bien equipada con tecnolog\u00eda est\u00e1ndar y caracter\u00edsticas de seguridad por un precio m\u00f3dico, y se pueden agregar de forma opcional caracter\u00edsticas de las versiones superiores, como asientos con calefacci\u00f3n, navegaci\u00f3n o la puerta trasera el\u00e9ctrica.
La competencia no es amplia. Aunque si hay algunos modelos h\u00edbridos entre los SUV compactos, el 2022 Ford Escape h\u00edbrido recargable o PHEV solo tiene como rivales al Hyundai Tucson, Kia Niro, Mitsubishi Outlander o el Toyota RAV4 Prime PHEV que, en mi opini\u00f3n, es la mejor elecci\u00f3n entre todos.
Concluyendo
El foco de atenci\u00f3n de muchos fabricantes se ha centrado a los autos el\u00e9ctricos, pero hay un sector de consumidores que a\u00fan no est\u00e1n listo para ellos. Son los que no quieren vivir agobiados por la ansiedad de unas bater\u00edas a punto de descargarse, o que prefieren hacer viajes largos sin necesidad de planear la log\u00edstica de encontrar estaciones de recarga.
Para ellos existen los h\u00edbridos recargables o PHEV como el Ford Escape. La combinaci\u00f3n de dos mundos con buen espacio, tecnolog\u00eda e impresionante rendimiento.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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