{"id":1011,"date":"2021-09-07T17:18:36","date_gmt":"2021-09-07T17:18:36","guid":{"rendered":"http:\/\/laradiodeseattle.com\/?p=12077"},"modified":"2022-08-13T22:49:56","modified_gmt":"2022-08-13T22:49:56","slug":"uevo-buick-envision-un-paso-adelante-pero-suficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hispanicmotorpress.org\/uevo-buick-envision-un-paso-adelante-pero-suficiente\/","title":{"rendered":"Nuevo Buick Envision: un paso adelante, pero \u00bfsuficiente?"},"content":{"rendered":"

Por: Roger Rivero<\/p>\n

Buick resume lo que ser\u00eda una excelente muestra del giro que la industria automotriz en Am\u00e9rica del Norte ha dado en los \u00faltimos a\u00f1os. La marca que dio origen a General Motors en el 1908 ha sobrevivido a muchos de sus compa\u00f1eros de viaje como Oldsmobile, Pontiac o Mercury, despoj\u00e1ndose en el camino (sobre todo en los \u00faltimos a\u00f1os) de modelos por los que el consumidor ha mostrado poco apetito.<\/p>\n

Ya no fabrican sedanes, convertibles o rancheras. Solo veh\u00edculos utilitarios o SUV pueden ser encontrados en un concesionario de Buick en Estados Unidos, y el auto que probamos esta semana, un 2021 Buick Envision, es parte de la familia.<\/p>\n

El Envision que se fabrica en China, se coloca como SUV compacto premium justo en el medio de la parentela, junto al m\u00e1s peque\u00f1o Encore y el de mediano tama\u00f1o Enclave. Buick ha corregido los motivos de criticismo del Envision de primera generaci\u00f3n con este redise\u00f1o, y el resultado es un SUV c\u00f3modo, silencioso y bastante lujoso que es agradable de conducir.<\/p>\n

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Desde afuera y por dentro<\/b><\/p>\n

El Buick Envision estrena su segunda generaci\u00f3n con nuevo exterior e interior, m\u00e1s prestaciones activas de seguridad y un nuevo acabado de alta gama nombrado Avenir. Es un buen ejemplo del \u00e9nfasis que la marca hace en priorizar la comodidad y tranquilidad de marcha, pero ahora lo hace con un aspecto m\u00e1s contempor\u00e1neo.<\/p>\n

El redise\u00f1ado Envision asume algo de apariencia europea, con l\u00edneas regias y apostando por un dise\u00f1o agresivo. Los faros LED delgados llegan a un punto de encuentro alrededor de una parrilla elegante con el logo de la marca en el centro. Las dos rejillas de ventilaci\u00f3n inferiores en cada esquina de la parte delantera son un bonito detalle que acent\u00faan la dureza del conjunto.<\/p>\n

El interior es de calidad bastante alta y muy bien dise\u00f1ado con varios elementos cosidos. Aunque hay una primera impresi\u00f3n inicial de lujo, tambi\u00e9n hay bastantes molduras de pl\u00e1stico duro. Sin embargo, el nuevo acabado de nivel superior Avenir bien podr\u00eda cotejar sin temor con productos alemanes.<\/p>\n

La consola central tiene un aire elegante, con muchos adornos negros brillantes y cromados. Hay molduras similares a la fibra de carbono en las puertas y el tablero, y la cubierta del tablero de instrumentos tiene algunas costuras contrastantes lo que en conjunto hace que el interior se perciba contempor\u00e1neo.<\/p>\n

El espacio interior es generoso para un SUV peque\u00f1o, y es f\u00e1cil entrar o salir gracias a las grandes aberturas de las puertas. Hay mucho espacio para las rodillas y los pies en el asiento trasero, pero el espacio para la cabeza sufre bajo el techo corredizo panor\u00e1mico disponible. Cuatro adultos viajar\u00e1n c\u00f3modos en el Envision, pero un quinto pasajero que le corresponda el asiento central trasero no estar\u00e1 c\u00f3modo all\u00ed en un viaje largo.<\/p>\n

El espacio de carga si bien no es escaso con 25.2 pies c\u00fabicos, no destaca entre sus compa\u00f1eros de clase.<\/p>\n

Equipamiento y seguridad<\/b><\/p>\n

El Buick Envision viene de serie con una pantalla t\u00e1ctil de 8 pulgadas y est\u00e1 disponible con una pantalla t\u00e1ctil m\u00e1s ancha de 10,2 pulgadas. Los gr\u00e1ficos son n\u00edtidos y los men\u00fas intuitivos.\u00a0 El dise\u00f1o tipo cabina de avi\u00f3n es vistoso, sin embargo, la orientaci\u00f3n de la pantalla es algo problem\u00e1tica. Est\u00e1 inclinada hacia la izquierda, lo que hace que sea m\u00e1s f\u00e1cil de ver y operar para el conductor, pero inc\u00f3modo para el pasajero delantero. La ubicaci\u00f3n de los botones f\u00edsicos para el audio no es la mejor, sin embargo, los de clima son f\u00e1ciles de localizar.<\/p>\n

Conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, as\u00ed como un punto de acceso wi-fi 4G LTE vienen de forma est\u00e1ndar.<\/p>\n

Un paquete de tecnolog\u00eda de $ 2,500 agrega navegaci\u00f3n, radio HD, un sistema de audio premium de nueve bocinas, una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal y algunas caracter\u00edsticas de seguridad adicionales.\u00a0<\/p>\n

El Envision viene de serie con caracter\u00edsticas de seguridad activa como advertencia de colisi\u00f3n frontal, frenado autom\u00e1tico de emergencia con detecci\u00f3n de peatones, advertencia de punto ciego, advertencia de tr\u00e1fico cruzado trasero y advertencia de salida de carril y ayuda para mantenerse en este.<\/p>\n

Desafortunadamente, obtener el control de crucero adaptativo requiere elegir la versi\u00f3n superior Avenir junto con un paquete de opciones costosas, que en conjunto hacen que el precio del Envision suba significativamente.<\/p>\n

En la carretera\u00a0<\/b><\/p>\n

Buick ofrece solo un motor en el Envision 2021. Es un cuatro cilindros 2.0 litros turbo alimentado de 228 caballos de potencia.\u00a0 Se acopla con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de nueve velocidades y la tracci\u00f3n delantera es est\u00e1ndar. Quienes anhelen la tracci\u00f3n total la podr\u00e1n obtener en cualquiera de los tres niveles de equipamiento por $1,800 adicionales.<\/p>\n

En la ciudad encontramos la respuesta del tren motor aceptable, con suficiente poder en la mayor\u00eda de las ocasiones y algunas veces (m\u00e1s de lo que quisi\u00e9ramos) este Buick tiene tendencia a arrastrar los neum\u00e1ticos delanteros, lo que requiere de cuidado al conducir en superficies resbaladizas. A pesar de su celeridad que complacer\u00e1 a la mayor\u00eda de los conductores, quiz\u00e1 los que aspiren a un rendimiento mayor tendr\u00e1n que echar un vistazo a los rivales alemanes.<\/p>\n

Nos hubiera gustado que Buick aprovechara el redise\u00f1o para imprimir algo m\u00e1s de atletismo al Envision, pero en cambio, la suspensi\u00f3n est\u00e1 configurada para maximizar la comodidad de manejo, abandonado buena parte de la desenvoltura de manejo que hizo que el modelo de la generaci\u00f3n anterior fuera seductor.<\/p>\n

El Buick Envision obtiene 24 millas por gal\u00f3n en ciudad y 31 en la carretera (9.8 litros por cada 100km o 7.59 L\/100km) lo cual es excelente para un SUV compacto. Optar por la tracci\u00f3n en las cuatro ruedas reduce la econom\u00eda de combustible en un par de millas.<\/p>\n

Para escoger<\/b><\/p>\n

El nuevo Envision de Buick se ofrece en tres acabados, Preferred, Essence, y Avenir. Todos tienen la misma configuraci\u00f3n de tren motor y oscilan entre los $31,800 a los $40,200 que es el precio de entrada de un 2021 Buick Envision Avenir.<\/p>\n

Aunque el modelo base Preferred viene bien equipado, quiz\u00e1s la siguiente propuesta, un Essence por $35,800 sea la mejor opci\u00f3n, pues viene con m\u00e1s caracter\u00edsticas de comodidad y tecnolog\u00eda, y ofrece comodidades que no puede obtenerse en el Envision Preferred b\u00e1sico, como el techo corredizo panor\u00e1mico.<\/p>\n

Opciones en el segmento de los SUV subcompactos de lujo que pudiera considerar incluyen al Acura RDX, Lexus NX, Volvo XC60, BMW X3 o Mercedes GLC.<\/p>\n

Concluyendo<\/b><\/p>\n

Hay poco que reprocharle al nuevo Buick Envision. Es c\u00f3modo, suficientemente \u00e1gil, eficiente y se ve bien, pero su mayor problema no es precisamente el, sino su competencia. Sus contrincantes, los que mencionamos aqu\u00ed arriba, tienen niveles de lujo superior y muchos le superan en la experiencia de manejo.<\/p>\n

Aun as\u00ed, esta nueva generaci\u00f3n del Envision es un salto sustancial sobre el modelo anterior, y no creo que le falten pretendientes para hacerse con uno de ellos.\u00a0<\/p>\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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