Si algún segmento está abarrotado de opciones es el de los SUV crossovers compactos. Destacarse entre tanta variedad no es cometido fácil, y el Mazda CX-5 aunque tiene varios encantos, se desplaza en un terreno muy competitivo, incluso más, cuando el propio fabricante nipón le ha lanzado competencia, con el casi idéntico en tamaño CX-50.

Mazda mantiene en su alineación al CX-5, pues a pesar de la competencia interna, este sigue siendo su modelo más vendido, apoyado en la versatilidad, altos récords de confiabilidad, buena conducción y excelente terminado interior que le acompañan.

La actual generación del CX-5 data del 2017, y aunque ya es tiempo de aires más frescos, Mazda lo ha modernizado con tecnología y prestaciones de seguridad, para mantenerlo como una opción tentadora.

Esta semana le echamos un vistazo al 2024 Mazda CX-5, un SUV pequeño, que se deja querer en esas carrerillas urbanas al supermercado o llevando a los chicos a la escuela.

¿Qué hay de nuevo?

El CX-5 sigue siendo muy parecido al modelo del año 2022, cuando recibió mejoras significativas. Está en su segunda generación que conocimos en el 2017, y en el 2024 Mazda añade el nivel de acabado Carbon Turbo. Un CX-5 Carbon Turbo es fácil de reconocer, ya que lleva pintura marrón Zircon Sand y molduras negras, incluidas las llantas y las cubiertas de los retrovisores. Los modelos Carbon Turbo vienen con el motor turboalimentado de 2,5 litros y tracción a las cuatro ruedas.

¿Cómo se ve desde afuera?

Mazda presume de mostrar algunos de los modelos más atractivos en materia de diseño que vemos en las carreteras, y el CX-5 no es excepción. No creo exagerar si afirmo que el CX-5 es quizás lo más notable de la clase SUV compactos. Sus líneas, formas y proporciones interactúan de forma armónica, para esculpir un auto de admirable diseño.

Algunos acabados traen colores de pintura exclusivos, que combinan bien con el aspecto deportivo y realzan su planteamiento lujoso.

¿Y por dentro?

Hace varios años vi comerciales en televisión de un fabricante (creo era Ford) que escondía los rótulos del nombre y llevaba a personas con los ojos cubiertos para que descubrieran en que marca de auto estaban. Sí Mazda repitiera esta prueba, estoy seguro de que muchos afirmarían estar dentro de un auto de lujo alemán.

El interior es uno de los mejores atributos de cualquier Mazda, y el 2024 CX-5 no es excepción.  Los materiales son excelentes, con paneles cosidos en el salpicadero y las puertas. El diseño es inteligente y práctico, mientras que el aislamiento acústico es otro de sus puntos fuertes. Tiene uno de los habitáculos más silenciosos del segmento de los SUV compactos que no son de lujo, con asientos cómodos y de gran apoyo, que vienen con calefacción de forma estándar, un detalle muy provechoso durante el reciente invierno.

El CX-5 va a la zaga de la competencia en cuanto a espacio trasero para las piernas y espacio de carga, pero, aun así, sigue siendo lo suficientemente espacioso para la mayoría de los propósitos. 

Tecnología y seguridad

No hay discriminación en tamaños de pantalla, pues cualquier CX-5 que elija traerá una pantalla de info entretenimiento de 10,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. La interfaz se controla a través de un mando giratorio situado en la consola central, aunque ahora se pueden realizar entradas táctiles. Mazda no ha sido partidaria de las pantallas táctiles, pues argumentan que provocan la distracción del conductor, pero ahora algunas opciones pueden ser operadas con los dedos, siempre que el vehículo esté detenido o si el conductor cambia de opción en el menú de ajustes de comunicaciones. 

Los récords de pruebas de choque son bien favorables, con cinco estrellas en la mayoría de los parámetros. Cada 2024 CX-5 viene bien equipado desde el modelo base, dejando para adicionar por costo agregado, el reconocimiento de señales de tráfico, los sensores de estacionamiento, el sistema de cámaras en 360 grados, o el proyector en el parabrisas.

¿Cómo se conduce?  

Un recorrido corto por las calles de nuestra ciudad fue suficiente para comprobar los atributos de manejo del CX-5, y la razón por la que destaca entre sus competidores. La conducción es suave y bien amortiguada, pero a la vez atlética, permitiendo entrar a las curvas cerradas con mucha confianza. 

Mazda tiene la facultad de imprimirles a sus modelos la agilidad y precisión necesarias para que destaquen entre sus competidores cuando analizamos el manejo. El balanceo de la carrocería en las curvas es mínimo, mientras que el CX-5 se siente ligero. Mazda presume del G-Vectoring Control, responsable en parte de la mejorada presteza. El sistema limita ligeramente el par motor justo antes de entrar en las curvas, para mantener el SUV equilibrado y evitar que el conductor tenga que ajustar la dirección en medio de esta. 

El CX-5 2024 viene de serie con un motor de cuatro cilindros de 187 caballos, transmisión automática de seis velocidades y tracción a las cuatro ruedas. Los acabados más altos, como el Turbo Signature de nuestra prueba, tienen un motor mejorado que logra 227 caballos de fuerza y 310 libras-pie de par con gasolina regular. Si decide ponerle gasolina especial o magna, su potencia sube a 256 caballos.

Con el motor turbo de los acabados superiores, la economía de combustible disminuye a 24 millas por galón o 9.8 litros cada 100 kilómetros, un compromiso que se puede aceptar a cambio del aumento de potencia. El motor base rinde 26 millas o 9 litros cada 100 km.

¿Si quiero uno, por cuál me decido?

El Mazda CX-5 2024 está disponible en ocho acabados: 2.5 S Select, 2.5 S Preferred, 2.5 S Carbon Edition, 2.5 S Premium, 2.5 S Premium Plus, 2.5 S Carbon Turbo, 2.5 S Turbo Premium y 2.5 S Turbo Signature. Los cinco primeros acabados vienen con un motor de cuatro cilindros y 187 caballos, mientras que los tres acabados superiores incorporan el motor turbo que puede llegar a los 256 caballos con gasolina premium. Todos los modelos vienen con tracción a las cuatro ruedas.

Con tanta variedad es difícil recomendar un modelo, pero nos inclinamos por el Preferred, que incluye techo panorámico, portón trasero eléctrico, tapicería de cuero auténtico y un sistema de audio Bose por $30,650. Si el presupuesto alcanza, podría optar por el Turbo Signature, bien cargado con todas las opciones por $40,600.

¿Contra quién compite?

Competidores no faltan en este segmento. Destacamos al Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Honda CR-V, Nissan Rogue, Subaru Forester, Ford Escape o Volkswagen Tiguan por solo mencionar algunos.

Concluyendo

No es fácil encontrar la combinación de practicidad y buen manejo en un SUV crossover de precio moderado, pero el Mazda CX-5 es una de esas escasas alternativas. Con regularidad ha aparecido en lo más alto de las clasificaciones en su segmento, y ha sido un portento para las ventas de Mazda, que enfrenta ahora un reto creado por el fabricante.

El pasado año, Mazda presentó un modelo con tamaño similar, el CX-50, que compite directamente con el CX-5 que reseñamos esta semana.

Algunos han pronosticado el desvanecimiento del CX-5, pero creo que están equivocados. Mazda prepara una nueva generación para el 2025, que ya se asegura, tendrá una motorización híbrida.

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.

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El primer SUV moderno de la industria automotriz, el icónico Jeep Wagoneer de 1963, presentaba un lujoso interior, materiales de gran calidad y acabados de primera. Hoy, la marca Jeep comparte nuevos detalles de su primer SUV global totalmente eléctrico, proporcionando un adelanto del interior del Jeep Wagoneer S.

El Jeep Wagoneer S, construido sobre la nueva plataforma STLA Large, flexible y dirigida a vehículos eléctricos, ofrece unas prestaciones impresionantes. Su interior vanguardista es igualmente notable con una integración absoluta entre artesanía y tecnología.

Así, la cabina del nuevo Jeep Wagoneer S dispone de una serie de tecnologías vanguardistas que se fusionan perfectamente con elementos artesanales meticulosamente elaborados. Entre los materiales y detalles estéticos más destacados figuran un centro de control a medida con un exclusivo selector Selec-Terrain, característico de Jeep, e iluminación ambiental dinámica con posibilidad de escoger el color. El Jeep Wagoneer S también incluye de serie un techo panorámico de doble panel y, ampliando la colaboración de la marca Jeep con McIntosh, cuenta con un sistema de audio McIntosh de 19 bocinas, único en su segmento y con una exclusiva puesta a punto.

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Offered in two grades, XLE and Limited, in both front-wheel and all-wheel drive (FWD and AWD), Latino Traffic Report (LTR) recently had the chance to review the bZ4X Limited AWD, the top-of-the-line model. While the electric range did not meet expectations, it did offer the comfort and convenience of an SUV with added premium touches.

Toyota defines electrified vehicles to include hydrogen fuel cell electrics, hybrids, plug-in hybrids, and now battery electric vehicles. According to the automaker, electrified vehicles accounted for about a quarter of Toyota’s total sales volume in the United States last year.

Size enhances the bZ4X’s capability and versatility.  The compact SUV is 3.7 inches longer than the RAV4, at 184.6 inches with a 6.3-inch longer wheelbase. For added convenience, cargo volume comes to 27.7 cubic feet behind the second row, but the second row does fold flat for added cargo volume.

The bZ4X comes standard with a 12.3-inch widescreen Toyota Audio Multimedia system with a three-year trial to Drive Connect that gives access to the voice activated Intelligent Assistant, Cloud Navigation, and Destination Assist. Also included as a three-year trial service, the Toyota App allows users to stay connected to their bZ4X with Remote Connect to activate headlights, unlock the rear hatch, and remote start the vehicle, among other commands and provides an easy-to-use map (essential on EVs) to find nearby charging station locations.

The test model included the available fixed panoramic roof and a power sunshade and heated and ventilated seats in the front and heated seats in the back.

Favorite standard safety features on all models include a blind spot monitor, tire pressure monitor with a view of each tire, and dynamic radar cruise control.

While the list of standard features is impressive, the bZ4X did have functional challenges, particularly regarding plug-in charging. According to Toyota, the test model should have an EPA estimated max range of 222 miles (the more basic XLE trim can reach a max range of 252), however, it only had 189 miles of range when delivered and during the weeklong test drive, the maximum range achieved from home charging was 149 miles. While it should charge with a conventional 110-volt outlet, Toyota does recommend installing a 220-volt outlet for quicker home charging. The 100-plus-degree Texas heat could also have hampered charging. Hot or cold, EVs don’t like extreme temperatures and EV buyers should take that into consideration.

Removing the charge chord required unlocking the vehicle and while this seemed bothersome at first, considering the rise in stolen charge cables, perhaps it’s worth the bother, especially for those without a garage.

For added convenience, however, Remote Charging capabilities, including checking the charge status, are also included with Remote Connect on the bZ4X and one year of unlimited complimentary charging at all EVgo-owned and operated public charging stations nationwide.

Pricing for the 2023 bZ4X starts at $43,350. The as-tested price came to $52,468.

Sí: The bZ4X comes with a healthy list of premium and convenience features.

No: The electric range is not competitive, especially when charging on a 110v outlet.

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Cada fabricante tiene algún modelo responsable de llevar “sobre sus hombros” la vanguardia de las ventas. Honda, que no es un fabricante pequeño (21.1 millones de vehículos fabricados en el 2022) cuenta con el CR-V, un SUV crossover mediano campeón de ventas de la marca nipona.

Honda estrena este año la sexta generación del CR-V, el modelo que probamos esta semana y del cual vendieron, sólo en Estados Unidos, más de 238 000 unidades en el 2022. Aunque las apuestas se intensifican en torno a la electrificación, modelos híbridos como el CR-V acaparan la atención de quienes quieren alargar los viajes a la gasolinera o muestran conciencia ecológica y no están listos para un auto eléctrico.

El 2023 CR-V podría ser una opción para ellos, aunque sus números de consumo aún no son líderes de su clase.

¿Qué hay de nuevo?

El Honda CR-V 2023 llega con un aspecto totalmente nuevo por dentro y por fuera. La renovación es casi obligatoria, para luchar en el segmento más competitivo de la industria, el de los SUV compactos. Con proporciones más generosas, más espacio para los pasajeros y tecnología renovada, no hay dudas de que este seguirá siendo el modelo más vendido de Honda, al menos en América del Norte, donde la sed por los SUV crossovers no parece tener término.

¿Cómo se ve desde afuera?

No es un auto de mala figura, aunque Honda parece no tener intenciones de resaltar el incremento de su volumen. Es ahora más largo y ancho, y puede que a la distancia se confunda por un Honda Pilot. 

Honda ha dado un viraje bastante profundo en sus concepciones de diseño, que algún tiempo destacaban por ser audaces, tanto así que algunos llegaban a ser chocantes. Ahora apuestan por estilos conservadores, nada arriesgados y en consecuencia un poco aburridos, pero han logrado insuflar una apariencia más robusta a este CR-V, acercándose ahora más a la apariencia clásica de un SUV.

¿Y por dentro?

La calidad de los interiores en el segmento de los SUV ha mejorado notoriamente en tiempos recientes. Si bien hay claros avances en el 2023 CR-V, creo Honda podía haber aprovechado la oportunidad de presentar la nueva generación con un interior más radiante. Los materiales son de buena calidad y el diseño tiene componentes llamativos, como las rejillas de ventilación que corre de un extremo al otro, pero mirado en su conjunto, parece ser más básico que algunos competidores, incluyendo su mayor contrincante, el Toyota RAV4.

Quizá la falta de color sea el principal culpable de que esta cabina, a pesar de estar bien ejecutada, parezca monótona.

Encontramos excelente uso del almacenamiento de objetos pequeños y grandes. Independientemente del asiento que ocupe en el CR-V híbrido, probablemente estará muy cómodo. Los asientos de la primera fila son amplios y cómodos, y la segunda fila tiene espacio suficiente para adultos. Los asientos traseros también se reclinan para mayor comodidad en viajes largos por carretera.

Tecnología y seguridad

Los tres acabados inferiores traen una pantalla de 7 pulgadas para el info entretenimiento, algo pequeña para los estándares actuales. Los dos superiores, EX-L y Sport Touring tienen una pantalla táctil más grande de 9 pulgadas o 23 centímetros. Con la mayor pantalla incorporan mejoras como un audio Bose de 12 bocinas, radio digital, carga inalámbrica de teléfonos, navegación y acceso a Amazon Alexa. Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos vienen en todos los acabados.

Hay evidente mejoría sobre el sistema del pasado año, con una interfaz más clara y lógica. Aparecen botones físicos para el control del clima y el radio trae control de volumen, algo que por algún tiempo Honda decidió dejar fuera.

En materia de seguridad viene muy bien pertrechado. La mayoría de las prestaciones de seguridad vienen incluidas en el 2023 CR-V híbrido, y solo dejan para añadir los sensores de estacionamiento delanteros y el parabrisas sensible a la lluvia.

¿Cómo se conduce?   

Conducción tranquila, sin sobresaltos y silenciosa. Estos han sido rasgos habituales en el Honda CR-V, que no desaparecen en el 2023, aunque bajo presión o cuando cambiamos al modo de conducción Sport, el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros puede zumbar enfadado. 

Con 204 caballos disponibles hay suficiente potencia para maniobrar con premura dentro de la ciudad, y en la autopista adelantar a otros vehículos sin mucha ansiedad. El torque que proporcionan los dos motores eléctricos (en realidad uno solo, pues el otro motor es utilizado como generador) garantiza un despegue veloz, mientras que la transmisión continua o CVT es bastante satisfactoria, combinando los dos sistemas de propulsión sin drama alguno. 

Honda afirma que el nuevo CR-V es ahora más rígido, lo que unido a mejoras en la suspensión, se transforma en una conducción bastante compuesta. Han agregado dos nuevos modos de conducción, Snow (nieve) y Sport (deportivo). Encontramos también en la palanca de cambios una opción nombrada “B”, que proporciona una mayor regeneración en el frenado, sin llegar a ser el clásico manejo de un solo pedal de los autos eléctricos.

La economía de combustible del 2023 Honda CR-V híbrido no es líder en su clase, pero tampoco queda rezagado. Los modelos con tracción delantera logran 43 millas por galón en la ciudad y 36 en la autopista, unos 5.47 o 6.53 litros cada 100 kilómetros respectivamente. Dotados con tracción en todas las ruedas o AWD, estos números de consumo disminuyen algo. 

¿Si quiero uno, por cuál me decido?

Honda ha rediseñado la gama CR-V para 2023, dividiéndola en cinco niveles de acabado. Los modelos LX, EX y EX-L son solo de gasolina, mientras que el Sport y Sport Touring vienen exclusivamente con el tren motriz híbrido.

El Sport híbrido comienza en los $32,950, y se le pueden agregar comodidades como los sensores de estacionamiento delantero, el cargador inalámbrico de teléfonos o calefacción en el volante por precio adicional.

El Sport Touring sube a $39,100, pero viene completamente equipado. La única opción que se le puede agregar es el espejo retrovisor con atenuación automática y remoto universal para abrir la cochera.

¿Contra quién compite?

La mayoría de los fabricantes cuentan con modelos de SUV híbridos, y la lista podría ser amplia. Resaltamos al “eterno” competidor, el Toyota RAV-4 híbrido, o los también híbridos Ford Escape, Kia Sportage, Hyundai Tucson o Subaru Crosstrek, 

Concluyendo

Más espacio interior, mejor tecnología y una opción de tracción delantera más eficiente son algunas de las adiciones para el 2023 a la línea CR-V híbrido. Las mejoras quizá no sean tantas como esperábamos en una nueva generación, pero sí lo suficiente como para mantenerlo en el radar de atención de nuevos compradores. Quizá la mayor ausencia aquí sea la de una versión híbrida enchufable o PHEV, algo que pienso se agregara a la alineación del Honda CR-V más temprano que tarde, pues este verano el fabricante la presentó al mercado europeo. 

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.

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All this industrial activity and its proximity to Washington, D.C. makes for a busy commute in all directions over numerous county roads, bridges, and old cobblestone streets. The Hyundai Group picked this busy spot to introduce the all-new Hyundai Kona. This compact SUV offers connectivity, safety, and better overall performance than the American and Japanese makers in the automotive segment.

Today, about seventy percent of the auto sales are of some SUV type. These vehicles offer more interior space and have become the family-type car of preference. The Kona is the perfect size for most average American families (3.13 people), offering a larger second seat-row space and bigger trunk space than the previous model and its competitors. 

With a total length of about fourteen feet, it is maneuverable around town and tight city spaces. The improvements are primarily within its interior space.

I had the chance to ask the lead designer, Kevin Keng, about the goals set for the new look and their target customer. I learned that the California design team was instrumental in creating an expressive exterior that retains the parametric “Z” (a line that you can see forming between the front wheel arch and the rear of the car) and incorporates a “pixel” language that it’s a feature in the electric Hyundai IONIQ 5. A row of small squares along the front and rear of the car suggests the pixels that create the images in our computers. I like the sleek new front fascia that minimizes the front grille space and gives the vehicle a clean look. Since the Kona is available with a combustion or electric motor, the “pixel touch” tells us about the transition to new technology on wheels. 

This Hyundai Kona is best appreciated for its interior ambiance. The open space and light-colored interior create an atmosphere of tranquility. The shifter has moved behind the steering wheel, and the center console sits further down, removing the busyness to the eyes. Additional touch knobs support the double 12″ digital screens to get access to most infotainment functions. I appreciate this because the touch-screen-only version found on other cars requires you to take your eyes off the road. Nothing is better than a finger sensing a nearby switch to get what you need on the digital screen. The general interior layout is quite simple but well done. The rear seat has an almost all-across flat surface reminiscent of a modern sofa. The trunk space is a few inches larger for more capacity. The engineers stretched the distance between the front and rear car axles to increase interior space. The designer mentioned having more “human space,” and they achieved that.  

This Kona is available with multiple power trains to appeal to consumer needs. There is an EV (Electric Vehicle) and two gasoline engine options. A hybrid version is currently available in Europe, so it should make its way to the United States soon. The EV uses the 400DC quick charge architecture, similar to the IONIQ 5 & 6, with an 11 KWhr on-board charger. You can select a 48KW / 133 HP version capable of 200 miles of range or go with the extended range model (261 miles) that uses a more robust 64 KWhr motor. If an all-electric car is not for you, Kona offers a 2.0L four-cylinder gasoline motor powered by a CVT single-gear transmission. I enjoy this version the most as it is quiet and smooth at any speed. Hyundai has a 1.6 Turbo four-cylinder motor with almost two hundred horsepower (190 HP) for more power. This engine connects with an eight-speed transmission, and it’s a bit quicker to react to a full-throttle demand. Since this is no sportscar but a family or commuting vehicle, I suggest the bigger 2.0 L motor for better overall performance. 

I had the opportunity to drive all three versions on Baltimore streets. My opinion of the gasoline version is that on the road, you immediately notice that this is quieter than the previous generation and its competitors. The reasons are the hydro-filled engine mounts, the new padding under the floor of the car, and the new Kumho tires that incorporate a foam pad inside the tire itself. The steering, which is electronically controlled, is very responsive, and it is hard to believe that there are so many components to make it work. I noticed that the 1.6L turbo version keeps the transmission working hard, searching for the right gear to offer more power push. There are 2WD (Wheel Drive) and All-WD. Depending on the weather where you live, the All-WD is a better option for rain or snowy conditions. 

The EV, as I expected, feels the more powerful of the three versions, but only because of the instant power delivery from the electric motor. Like the previous generation, this EV exceeds the demands needed for daily commuting. If you can quickly and easily charge a car at home or work, the Kona electric is what all EV cars should be—a compact family car with a minimal emission footprint and affordability.   

The vehicle incorporates the Hyundai Smart Sense driving assistance system with many features to help mitigate a collision. An entire surrounding monitoring system comprised of sensors and cameras makes it almost impossible not to see what is around you at low speeds. The Kona can also park itself in tight spots. 

Regarding connectivity, the system has more memory to handle a higher data flow. It can also update its software automatically to ensure that every car has the latest or revised updates for all systems to work seamlessly. I tried the Apple Car-Play and Android Auto, and it worked without hiccups once I understood the process. I like the real-time Goggle maps view that helps you visualize your surroundings. Between the apps and options, you can see that it has everything for you to continue doing whatever you do on your phone while you safely drive.  

The trim options are SE, SEL, N-Line, and Limited. The N-line offers premium interior, exclusive wheels, and exterior panels that change its presence. From $24,000 to $31,650, the SEL with the convenience package is the one I recommend. At around $27,000, you get all you need to take your family safely and in style around town.  

Versión español 

Desde 1729, Baltimore ha sido un puerto y centro marítimo. Además de lugares muy significativos e históricos dentro de sus límites urbanos, ha sido desde sus inicios una zona industrial. El puerto se abre al Océano Atlántico a través de la Bahía de Chesapeake. Hoy en día también es un importante punto de embarque y envío de automóviles.

Toda esta actividad industrial y su proximidad a Washington, D.C. hace que los desplazamientos diarios en todas direcciones a través de numerosas carreteras del condado, puentes y antiguas calles adoquinadas sean muy grandes. El grupo Hyundai eligió este concurrido lugar para presentar el nuevo Hyundai Kona. Este SUV compacto ofrece conectividad, seguridad y un mejor desempeño general que los fabricantes estadounidenses y japoneses dentro de ese segmento automotriz.

Hoy en día, alrededor del setenta por ciento de las ventas de automóviles son de algún tipo de SUV. Estos vehículos ofrecen más espacio interior y se han convertido en el coche de tipo familiar preferido. El Kona tiene el tamaño perfecto para la mayoría de las familias estadounidenses promedio (3,13 personas), y ofrece una segunda fila de asientos más grande y un mayor espacio en el maletero que el modelo anterior y todos sus competidores.

Con una longitud total de unos catorce pies, es maniobrable en la ciudad y en espacios reducidos de las urbes modernas. Las mejoras se encuentran principalmente en su espacio interior.

Tuve la oportunidad de preguntarle al diseñador , Kevin Keng, sobre los objetivos establecidos para la nueva apariencia exterior  y como atraer a un  cliente objetivo. Me enteré de que el equipo de diseño de California jugó un papel decisivo en la creación de un exterior expresivo que conserva la “Z” paramétrica (una línea que se puede ver formándose entre el arco de la rueda delantera y la parte trasera del auto) e incorpora un lenguaje de “píxeles” que es una característica del Hyundai IONIQ 5 eléctrico. Una fila de pequeños cuadrados a lo largo de la parte delantera y trasera del automóvil sugiere los píxeles que crean las imágenes en nuestras computadoras. Me gusta la nueva y elegante fascia delantera que minimiza el espacio de la parrilla delantera y le da al vehículo una apariencia limpia. Dado que el Kona está disponible con motor de combustión o eléctrico, el “pixel touch” nos habla de la transición a la nueva tecnología sobre ruedas.

Este Kona está disponible con múltiples trenes de potencia para satisfacer las necesidades de los consumidores. Hay un EV (vehículo eléctrico) y dos opciones de motor de gasolina. Actualmente hay una versión híbrida disponible en Europa, por lo que pronto llegará a Estados Unidos. El vehículo eléctrico utiliza la arquitectura de carga rápida 400DC, similar a la del IONIQ 5 y 6, con un cargador integrado de 11 KWh. Se puede seleccionar una versión de 48 KW / 133 HP con capacidad de 200 millas de alcance o optar por el modelo de alcance extendido (261 millas) que utiliza un motor más robusto de 64 KWh. Si un automóvil totalmente eléctrico no es para usted, Kona ofrece un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 L impulsado por una transmisión CVT de una sola marcha. Disfrute más esta versión porque es silenciosa y suave a cualquier velocidad. Hyundai también  tiene un motor 1.6 Turbo de cuatro cilindros con casi doscientos caballos (190 CV) para más potencia. Este motor se conecta con una transmisión de ocho velocidades y es un poco más rápido para reaccionar ante una demanda de aceleración máxima. Dado que no se trata de un automóvil deportivo sino de un vehículo familiar o de transporte diario, sugiero el motor más grande de 2,0 L para un mejor rendimiento general.

Tuve la oportunidad de conducir las tres versiones en las calles de Baltimore. Mi opinión sobre la versión de gasolina es que en la carretera se nota inmediatamente que es más silenciosa que la generación anterior. Las razones son los soportes del motor con fluido interno, el nuevo acolchado debajo del piso del automóvil y los nuevos neumáticos Kumho que incorporan una esponja dentro del propio neumático. La dirección, controlada electrónicamente, responde muy bien y cuesta creer que haya tantos componentes para que funcione. Noté que la versión turbo de 1.6L mantiene la transmisión trabajando duro, buscando la marcha adecuada para ofrecer más potencia. Hay 2WD (tracción a las ruedas) y All-WD. Dependiendo del clima del lugar donde viva, el All-WD es una mejor opción para condiciones de lluvia o nieve.

El EV, como me lo esperaba, se siente más el potente de las tres versiones, pero sólo por la entrega instantánea de potencia del motor eléctrico. Al igual que la generación anterior, este vehículo eléctrico supera las exigencias necesarias para los desplazamientos diarios. Si se tiene acceso a cargar electrica rápida en casa o en el trabajo, el Kona eléctrico es lo que todos los vehículos eléctricos deberían ser: un automóvil familiar compacto con una huella de emisiones mínima y asequibilidad.

Todos los modelos Kona  incorporan el sistema de asistencia a la conducción Hyundai Smart Sense con muchas funciones para ayudar a mitigar una colisión. Un completo sistema de vigilancia del entorno compuesto por sensores y cámaras hace que sea casi imposible no ver lo que hay a su alrededor a bajas velocidades. El Kona también puede estacionarse por si solo en espacios reducidos.

En cuanto a la conectividad, el sistema cuenta con más memoria para manejar un mayor flujo de datos. También puede actualizar su software automáticamente para garantizar que cada automóvil tenga las actualizaciones más recientes para que todos los sistemas funcionen sin problemas. Probé Apple Car-Play y Android Auto y funcionó sin problemas una vez que entendí el proceso. Me gusta la vista de mapas de Goggle en tiempo real que  ayuda a visualizar tus alrededores. Entre las aplicaciones y opciones, se puede ver que tiene todo para que uno siga haciendo lo que hace en su teléfono mientras conducs de forma segura.

Las opciones de equipamiento son SE, SEL, N-Line y Limited. La línea N ofrece un interior premium, rines exclusivos y paneles exteriores que cambian su presencia. Los precios van entre $24,000 a $31,650. El SEL con el paquete de conveniencia es el que recomiendo. Por alrededor de $27,000, obtienes todo lo que necesitas para llevar a tu familia de forma segura y con estilo por la ciudad.

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Owning an electric vehicle has become increasingly popular in recent years due to the many benefits it provides. But first, you have to choose the right car and make sure you can recharge it quickly. To make this transition, you must ensure you have your charging system at home. This is how you will make the most of owning a KIA Niro EV.

The KIA Niro EV is an all-electric car powered by a 64 kWh lithium-ion battery pack consisting of 288 cells. This powertrain produces a total of 201 horsepower and 291 pound-feet of torque, which is more than enough for brisk acceleration. The driving range of the Niro EV is an impressive 239 miles, and the charging time is fast, with a full charge taking only nine hours on a 240V outlet and assuming that you entirely run out of electricity.

The average person drives around 40-50 miles a day, so it is unlikely that you will run out of electricity. Just like your phone or laptop, you need to adapt to connecting your KIA Niro EV to a charging outlet every night. With just 30-40 minutes of charging time, you can have the Niro EV ready to go again for another 40-50 miles the next day. If you are planning a long road trip, you can look at the different charging stations along your route and plan accordingly. These charging stations are easy to find using the KIA Niro EV mobile app or the touch screen inside the car.

I like the interior of the Niro. The design is modern and straightforward, creating a calming feeling on the road. I tested one with a white interior, and it looked great. The controls are easy to use, and the navigation system is easy to use. Overall I had nothing to complain or say about the Niro’s interior.

The exterior is sharp, and I received many thumps up during my test drive. KIA designers have done a great job again. There is a panel in the rear, though, behind the rear door, which is a bit controversial. I like it and it reminded me of the Audi R8 sports car. For some people, this panel being of another color is a bit of a put-off. Regardless the stance and proportions are right.

The KIA Niro EV price Starts at around $39,000. The unit I tested was a fully loaded premium car that had a sticker of almost $47,000. I recommend getting the base version, which already has all you need.

This stylish SUV has room for five and offers several features to make it an attractive option for city drivers. It’s efficient electric engine ensures low emissions and a quiet ride, while its advanced safety features provide a secure and comfortable journey. Additionally, the EV Niro is equipped with all the modern tech features and connectivity (such as Apple CarPlay and Android Auto) that make it worthy of consideration for today’s on-the-go professionals.

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Así fue como nos encontramos en el Valle del Fuego, Nevada, para poder poner a pruebas a la crossover KIA EV6 GT. La nueva versión del carro eléctrico que ya ha ganado varios galardones alrededor del mundo. Si bien los cambios exteriores son mínimos, el interior ahora está equipado con butacas deportivas recubiertas con piel gamuza. Una costura en hilo verde crea un contraste especial que se repite muy ligeramente sobre el panel central del interior. A primera vista no hay mucha diferencia con el modelo básico EV 6 Wind. Los rumores dicen que Luc Donkerwolke dio riendas sueltas a los diseñadores y que hay ciertos ángulos que se habrían basado en el Lancia Stratos. Con eso en mente pude ver rasgos similares y por qué le gusta tanto a la gente.

KIA EV6 GT, prueba de manejo

Presionando el botón de arranque y de manera silenciosa comenzamos a rodar por las calles de Las Vegas. La KIA EV6 GT se siente ligera y bien plantada en la carretera. En el volante hay dos botones, uno a cada lado, que nos permite hacer cambios a la manera en que el poder llega a las ruedas. Esta versión posee dos modos adicionales al Eco, Normal, y Sport. Estos son el Sport + y GT. Y he aquí la diferencia que transforma a este vehículo familiar en un cohete sobre la tierra. Con solo activar estos parámetros la KIA GT aumenta su potencia a los 576 HP. Y como si fuera poco uno puede cambiar manualmente la distribución de potencia para convertirlo en un carro capaz de hacer derrapes con la cola del auto de costado. Estos niveles de potencia solo lo encontramos hoy en carros deportivos de alta gama.

Parte del recorrido de esta prueba de manejo nos llevó por el famoso Las Vegas Strip, y no me refiero a los casinos. La pista de arrancones donde se llevan a cabo las carreras del campeonato NHRA. Ante mi sorpresa los ejecutivos de KIA nos dejaron que probáramos una y otra vez la aceleración de este carro. La EV6 GT me sorprendió por su aceleración. Equipada con dos motores, auto-bloqueantes de ruedas electrónico, y una arquitectura de alto voltaje, este carro ofrece un rendimiento muy por encima de lo esperado. Adelante se coloca un motor de 160 KW y sobre el eje trasero otro motor de 270 KW. Ambos proporcionan poder a las cuatro ruedas convirtiéndolo en un vehículo AWD (Tracción Total). El pedal derecho tiene a su disposición 576 caballos y un torque de 545 Libras/pie de manera inmediata.

Cuando se oprime el botón verde GT, el carro cambia su carácter y solo quiere dejar que todos los caballos galopen al máximo. Mas de una vez una sonrisa llego a mi cara porque en un par de segundos esta nave sobrepasaba velocidades de tres dígitos.  Este KIA EV6 GT acelera más rápido que una Ferrari Testarossa, Ferrari 288 GTO, Aston Martin DBS, y Lamborghini Diablo, todos carros que cuestan tres o cuatro veces más.

Joseph Choi, ejecutivo de la empresa, confirmo que se han hecho refuerzos en la parte delantera y también modificaciones a la suspensión para poder controlar la potencia. También un montón de cambios de software para asegurar que las ruedas no pierdan la tracción y patinen. Yo quede muy conforme y además pude confirmar que en la ruta abierta el carro es capaz de transitar sin titubeos a cien millas por hora, sintiéndose como si uno fuera a 55 mph.

La plataforma E-GMP (Eléctrica-Modulo Global) fue desarrollada con una arquitectura de 800 Voltios. Esto le permite a KIA realizar diferentes configuraciones y así dar más rango o potencia al usuario. También permite la utilización de todo tipo de cargador. Incluyendo aquellos de 350 Watt que permitirían recargar las baterías desde un 10% a un 80% en apenas veinte minutos.  En el piso del carro se encuentran seis capsulas que albergan delicadas baterías de níquel, cobalto y manganeso. Para la protección de estas se utiliza un bastidor de acero de alta tensión.

Las baterías tienen su propio sistema de climatización para que su rendimiento no sea afectado por altas o bajas temperaturas. Asimismo, esta plataforma se ajusta a diferentes tipos de motores lo que le dan a KIA varias opciones en cuanto a la autonomía del vehículo.  La versión GT es un bólido de alta velocidad, por lo que el rango está limitado a unas 200 millas.

Este KIA rompe con los esquemas de lo que ha sido un carro familiar eléctrico hasta ahora. Inicialmente me inquieto que se utilizara GT (Gran Turismo) en su nombre. Ya que un verdadero Gran Turismo es un carro dos puertas para rodar rápidamente en viajes largos. Pero debo admitir que, desde el asiento del conductor, y luego de transitar por muchas millas a velocidades aún más altas que las de un verdadero GT, este carro se olvida que es una crossover. La respuesta de sus motores, frenos enormes, aceleración, y conducción solida al final me convencieron de que después de todo merece el emblema GT.

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Las primeras impresiones cuentan. El completamente nuevo Lexus RX del 2023 logra llamar la atención desde el exterior, pero cuando lo conduces, es que adviertes la divergencia marcada con el modelo que sustituye. Tanto así, que luego de echar la primera “carrerilla” corta alrededor del vecindario, regresé a casa pensando tontamente: ¿no se habrán equivocado y trajeron un Acura MDX en lugar del Lexus?

Las mejoras de este utilitario, que muchos consideran el artífice de los SUV de lujo, son sustanciales en su quinta generación, y no podía ser menos. El RX ha sido el Lexus mejor vendido durante más de una década, adjudicándose algunos años hasta el 40 % de todas las ventas de Lexus. 

El 2023 llega con nueva plataforma y tren motor, nuevo sistema de info-entretenimiento y diseño exterior. 

Nosotros probamos la versión más deportiva del RX, un Lexus RX 500h F Sport Performance. Sin que podamos calificarlo como un genuino SUV deportivo, si hay suficientes atributos en este Lexus como para complacer a una amplia gama de consumidores interesados en conducir un auto atractivo en la carretera, económico, lujoso y espacioso.

Desde afuera y por dentro

Las polémicas parrillas sobredimensionadas de Lexus no son populares, y Lexus lo sabe. Recientemente, el fabricante ha admitido que las rejillas demasiado grandes pueden polarizar, en lugar de atraer compradores, y ya está haciendo algo para “mitigar” al menos el efecto visual al frente de sus vehículos.

El 2023 RX es un automóvil más atractivo que el que reemplaza, aplicando las señales de estilo actualizadas de Lexus de manera más cohesiva.  La silueta del nuevo RX se distancia de la clásica de un SUV, y “coquetea” con la de un hatchback gigante. 

Atrás quedó la parrilla de husillo metálica y en su lugar hay una red de piezas de plástico entretejidas, que enmascaran en la parte superior con pintura del mismo color de la carrocería. Los faros han crecido en tamaño, mientras que en la parte trasera el SUV adquiere un aspecto familiar para aquellos que han visto el SUV NX más pequeño de la compañía.

Lexus también hace algún guiño al concepto interior del NX al diseñar el del RX. El nuevo modelo se simplifica respecto al anterior, sin perder demasiada sofisticación. 

El nivel de acabado base tiene la excelente tapicería de cuero sintético NuLuxe de Lexus, mientras que otros tienen pieles genuinas en los asientos. En cualquier caso, Lexus usa buenos materiales para su crossover básico, con solo una pequeña cantidad de plástico duro en los paneles inferiores de las puertas. También hay una larga lista de equipos estándar: asientos delanteros con calefacción, techo corredizo, faros delanteros y antiniebla LED, y asistencia para atascos de tráfico a baja velocidad, todo viene de serie, y las versiones más altas reciben ventilación en los asientos, un techo panorámico, audio de Mark Levinson y molduras de madera de bambú en el tablero y la consola entre otras amenidades.

El auto está diseñado para cinco pasajeros, al menos por ahora, pues el próximo año quizás adicionen una tercera fila de asientos. Los asientos delanteros son generosos en tamaño y cómodos para viajes largos. El modelo F Sport como el que probamos agrega un refuerzo lateral adicional para soporte en curvas cerradas. El nuevo RX es 2.36 pulgadas o 6 centímetros más largo que antes, lo que se traduce en más espacio para pasajeros y carga, aunque en cuanto a espacio de carga no destaca en su clase.

Nuevo en el modelo 2023 son las manijas de las puertas operadas eléctricamente por dentro y por fuera, que funcionan en conjunto con la nueva tecnología de salida segura para los ocupantes del interior.

Equipamiento y seguridad

El antiguo y vilipendiado controlador de info-entretenimiento con almohadilla táctil ha desaparecido, siendo sustituido por una nueva pantalla táctil.  Esta es una adición bienvenida a todos los modelos Lexus RX 2023. La pantalla táctil del modelo 500h F Sport Performance es de 14 pulgadas, y hace justicia a un sistema de información y entretenimiento, seguridad y asistencia a la conducción avanzada, todos mejorados para 2023. 

La actualización más importante es la adopción del nuevo sistema Lexus Interfaz. Ya en funcionamiento en los Lexus NX y LX 2022, este es un gran paso de avance, aunque hay espacio para mejoras. Lexus ha escondido los modos de marcha entre los menús del info-entretenimiento, una decisión ilógica a todas luces.

Nuevo para 2023 es la suite de seguridad Lexus Safety System+ 3.0. Perfecciona el sistema previo a la colisión con asistencia de giro en intersecciones, detección de peatones que se aproximan durante los giros a la derecha y a la izquierda con intervención de los frenos, control de crucero adaptativo mejorado con reducción de velocidad para curvas y seguimiento y centrado de carril también perfeccionados.

Otra novedad para 2023, pero que no se considera parte de LSS+ 3.0, es la tecnología de asistencia en atascos de tráfico y salida segura. El primero permite una conducción limitada con manos libres en tráfico congestionado de hasta 25 millas por hora o 4 kilómetros. El sistema de salida segura utiliza los sensores del sistema de advertencia de punto ciego para alertar a los ocupantes del interior si se acerca un vehículo o un peatón desde el punto ciego trasero.

La conexión con de teléfonos móviles a través de Apple CarPlay y Android Auto es inalámbrica, así como la transmisión integrada de música de Apple o Amazon. La tecnología de control por voz con el nuevo sistema hace que muchas tareas en la cabina, como cambiar las fuentes de audio, ajustar la configuración del control de clima y solicitar direcciones de navegación, sean mucho más fáciles y rápidas que antes.

En la carretera 

Los autos híbridos ya no son lo que antes eran, lentos y de poca potencia. Hoy en día, muchos vehículos de alto rendimiento incluyen sistemas de propulsión híbridos, incluido el nuevo Lexus RX 500h F Sport Performance 2023. Mi alusión al Acura MDX al principio no es gratuita, y es que este Lexus tiene la potencia y la compostura de manejo suficientes como para complacer a quienes se interesen por un SUV de lujo que no sea aburrido.

Parte del vigor en el nuevo Lexus RX 500h F Sport Performance lo podemos acreditar a plataforma. El SUV ahora se monta en la nueva plataforma GA-K de Lexus, que además de reducir 198 libras de peso, proporciona una base más rígida y estable que las plataformas anteriores.

Lexus también dota al modelo con un centro de gravedad más bajo, metales más fuertes y soldaduras inteligentemente ubicadas. Por último, la suspensión variable adaptativa se ajusta en tiempo real a las condiciones y modo de conducción, siendo excepcionalmente ágil en el modo Sport. 

Lexus hizo un gran trabajo ajustando la dirección para que se adaptara de su modo normal tranquilo a una buena sensación de peso en el modo deportivo. Uno de los grandes diferenciadores del 500h F SPORT Performance es su dinámico sistema de dirección trasera, que puede girar las ruedas hasta 4 grados en la dirección opuesta a bajas velocidades, para ayudar a su radio de giro. A gran velocidad, giran en la misma dirección que las ruedas delanteras, tomando las curvas más como un sedán deportivo, que como un SUV de lujo familiar. 

Con su modelo RX 500h de primer nivel, Lexus ofrece a los compradores un sistema de propulsión híbrido que promete un rendimiento superior. El motor turbo alimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros se combina con un motor eléctrico de 80 kilovatios (kW) para generar 366 caballos de potencia y 406 lb-ft de torque. El sistema de tracción total viene de serie.

Conectado a una transmisión automática de 6 velocidades con cambios escalonados, puede alcanzar las 60 millas o 97 kilómetros en 5.9 segundos, que, si bien no es motivo de estupor, si lo hace un vehículo rápido en su categoría, destacando además por lograr 27 millas por galón (8.71 l/100 km) en conducción combinada. Un Acura MDX cubre la misma distancia en 5.4 segundos y un Mercedes GLE 450 en 5.5.

Para escoger

Hay seis versiones de este modelo. El Lexus RX 2023 viene en Standard, Premium, el nuevo Premium+, Luxury, F Sport Handling y el también nuevo F Sport Performance como el que probamos.

El precio del Lexus RX 2023 comienza en $48,550, mientras que un RX 500h F Sport Performance AWD de nivel superior comienza en $62,750, algo menos que algunos de sus competidores, entre los que encontramos al BMW X5, Cadillac XT5, Acura MDX, Mercedes-Benz GLE, o el Jeep Grand Cherokee.

Concluyendo

El Lexus RX es uno de los vehículos más populares e importantes del fabricante, establecido como el producto más vendido de la división de lujo de Toyota año tras año. Su equilibrio entre experiencia de manejo sereno, confiabilidad y valor de reventa es admirable, y aunque algunos competidores europeos pueden ser más feroces en ca carretera, es el Lexus RX uno de los primeros cinco vehículos que los compradores de automóviles de lujo consideran.

Con todas las mejoras introducidas para el 2023, Lexus imprime a su modelo estrella los atributos necesarios para mantenerlo en la cumbre. 

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.

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Las seis pruebas de resistencia a los choques incluyen una pequeña superposición frontal del lado del conductor y del pasajero, una superposición moderada frontal, lateral, resistencia del techo y apoyacabezas.

Mustang Mach-E también obtuvo la calificación de MEJOR SELECCIÓN DE SEGURIDAD debido a sus faros delanteros de proyector LED con buena calificación en los acabados Premium, GT y First Edition.

Para la prevención de choques delanteros, Mustang Mach-E obtuvo calificaciones superiores por sus evaluaciones estándar del sistema para evitar accidentes de vehículo a vehículo y de vehículo a peatón.

“Este premio valida los esfuerzos del equipo Mustang Mach-E para crear un vehículo eléctrico que no solo llama la atención, sino que ayuda a mantener seguros a nuestros clientes y pasajeros”, dijo Hau Thai-Tang, director de operaciones y plataforma de productos de Ford. “Seguimos priorizando el desempeño en seguridad para toda nuestra cartera”.

Este premio para Mustang Mach-E coincide con un estudio reciente del Highway Loss Data Institute afiliado al IIHS que brinda evidencia sobre la seguridad de los vehículos eléctricos en general. El estudio analizó los reclamos por colisión, responsabilidad por daños a la propiedad y lesiones para modelos de vehículos convencionales y eléctricos de 2011 a 2019 y encontró que las tasas de reclamos por lesiones para conductores y pasajeros de vehículos eléctricos fueron más del 40 por ciento más bajas que para los modelos convencionales durante ese período de tiempo.

Este reconocimiento es el último de la larga lista de premios y reconocimientos obtenidos por Mustang Mach-E, incluido el de Utilitario Norteamericano del Año, el Auto Verde del Año de Green Car Journal, el Vehículo Eléctrico de Lujo Mejor Calificado de Edmunds, el Mejor de The Car Connection Best Car to Buy 2021 y Best Electric Car to Buy 2021 de Best Car Reports ‘Best Car to Buy 2021, Car and Driver’s Editor’s Choice y muchos más.

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Ever since the original Mustang took the world by storm in 1964, it quickly came to represent the best of the American spirit: Freedom, progress, fast performance and a touch of rebellion. Now, Mustang is ready to reimagine these ideas for a powerful electric future, with space for customers’ growing needs and advanced over-the-air updates that continue to improve the vehicle.

“At the first-ever Detroit auto show, Henry Ford said he was working on something that would strike like forked lightning,” said Bill Ford, executive chairman, Ford Motor Company. “That was the Model T. Today, the Ford Motor Company is proud to unveil a car that strikes like forked lightning all over again. The all-new, all-electric Mustang Mach-E. It’s fast. It’s fun. It’s freedom. For a new generation of Mustang owners.”

Developed in a century-old brick building a few blocks away from Henry Ford’s first factory in Detroit, Ford brought the Mustang Mach-E to life through a development process concentrated entirely on customer needs and desires. The result is a sleek, beautiful SUV that delivers spirited ride and handling, with state-of-the-art connected vehicle technology that makes Mach-E even better over time.

When it arrives in late 2020, Mustang Mach-E will be available with standard and extended-range battery options with either rear-wheel drive or all-wheel drive powered by permanent magnet motors. Equipped with an extended-range battery and rear-wheel drive, Mach-E has a targeted EPA-estimated range of at least 300 miles.¹ In extended-range all-wheel-drive configurations, Mach-E is targeting 332 horsepower and 417 lb.-ft. of torque² – with the standard all-wheel-drive variation targeting quicker times to 60 mph than the base Porsche Macan series.³

Ford also will offer two special performance versions. The GT is targeting 0-60 mph in under 4 seconds², making it faster off the line than a Porsche Macan Turbo³. The GT Performance Edition, meanwhile, is targeting a comparable 0-60 mph in the mid-3-second range to a Porsche 911 GTS.³ Both GT configurations are targeting an estimated 342 kW (459 horsepower) and 830 Nm (612 lb.-ft.) of torque.²

“The Mustang Mach-E wholeheartedly rejects the notion that electric vehicles are only good at reducing gas consumption,” said Hau Thai-Tang, Ford’s chief product development and purchasing officer. “People want a car that’s thrilling to drive, that looks gorgeous and that can easily adapt to their lifestyle – and the Mustang Mach-E delivers all of this in unmatched style.”

Customers can now visit the Mustang Mach-E reservation site to make a $500 reservation deposit.⁴ A limited First Edition will be available in extended-range all-wheel drive, with red painted brake calipers, metallic pedal covers, contrasting seat stitching and a scuff plate marked First Edition. Those looking for the thrill of the Mach-E GT can make reservations now for deliveries starting in spring 2021.

In addition to blistering acceleration, Mustang Mach-E will be available with Brembo’s all-new performance Flexira aluminum calipers, which maintain the functionality of a fixed caliper while being designed with the dimensions of a floating caliper. The GT Performance Edition is equipped with a MagneRide^® damping system, adaptive suspension technology that lets drivers hug the road while delivering an exciting, comfortable ride.

Performance gives new meaning to the word ‘electrifying’

Mustang Mach-E delivers three unique drive experiences – Whisper, Engage and Unbridled – each offering finely tuned driving dynamics packaged with a distinct sensory experience. Features include custom-designed vehicle responsiveness such as sportier steering controls, ambient lighting, sounds tuned for an authentic all-electric experience, and dynamic cluster animations that are tied to driving behavior.

When the vehicle launches, a new Mach-E 4 all-wheel drive system will be available that can apply torque independently to the front and rear axles to deliver impressive acceleration and improved handling over the rear-wheel drive model. Ford tuned this system to provide excellent traction on the road, rigorously testing the vehicle in wet and snowy terrain to help control for slippery conditions. Mach-E is the first production vehicle to be tuned by the Ford Performance team utilizing Ford’s racing simulator in North Carolina.

“Whether you want to really feel its performance capability or are looking for the quiet atmosphere that electric vehicles can offer, the Mach-E harnesses the power of electrification to create a unique driving experience while retaining that unmistakable Mustang feeling of freedom,” said Ted Cannis, Ford enterprise product line director, global electrification.

Seamless technology that easily adapts to your lifestyle

Making its debut in the Mach-E is the next-generation SYNC^® communications and entertainment system, a sleek and modern interface that uses machine learning to quickly learn drivers’ preferences, and gets even better over time thanks to advanced over-the-air updates. Next-generation SYNC’s 15.5-inch screen and simple interface ditches complicated menus, making it easier to access features with touch, swipe and pinch controls that every smartphone owner will be comfortable using.

“Next-generation SYNC actively starts adapting to you as soon as you start using it, quickly learning your preferences and making personalized suggestions,” said Darren Palmer, Ford global director for battery electric vehicles. “It can suggest going to the gym if it learns Mondays are workout days or calling home if you do that every day after work. The result is a cloud-connected assistant and interface that’s intuitive, beautiful and ready for the future thanks to fast over-the-air updates.”

As next-generation SYNC evolves to serve customers better over time, Ford has outfitted the Mach-E with the ability to continuously improve through the delivery of secure over-the-air updates that are capable of enhancing vehicle performance, offering maintenance updates and even adding entirely new features.

A new way to look at – and to experience – Mustang

Using Ford’s new all-electric architecture that places batteries inside the underbody, Ford engineers and designers were able to create a vehicle that’s not only true to Mustang but also maximizes SUV space for five passengers and cargo.

“Thanks to advances in battery technology, the Mustang Mach-E is the kind of car that gets people excited about driving, with a sporty, beautiful silhouette that delivers an incredible shape rarely seen in SUVs,” said Ron Heiser, Ford Mustang Mach-E chief program engineer.

The Mach-E is instantly recognizable as a Mustang, thanks to signature elements such as its long, powerful hood, rear haunch design, aggressive headlights and trademark tri-bar taillamps. Clever design and engineering delivers surprising rear seat roominess and ample cargo space.

Along with its all-new propulsion system, the Mach-E holds another surprise under its hood – a drainable front trunk storage unit. Providing 4.8 cubic feet of storage space, the front trunk is large enough to comfortably store the equivalent of a carryon luggage bag. And because it’s drainable, customers can easily pack it full of ice and keep their favorite beverages cold – perfect for that pre-game tailgate or trip to the beach.

Inside the Mach-E: A floating world makes you feel light and in command

To truly take advantage of the extra space provided by electrification, Ford designers worked extensively with customers to understand how they would prefer to use the interior of their vehicles. Designed with SUV-size proportions to seat five adults comfortably, the Mach-E leaves plenty of space for friends, kids and cargo.

In addition to the exterior front trunk, the rear trunk offers 29 cubic feet of space. With the rear seats down, the Mach-E boasts 59.6 cubic feet of space – more than enough room for luggage, camping gear or whatever else you may want to move around.⁵

Everywhere inside, the Mach-E represents a fusion of sleek, modern design and smart functionality. Premium available Bang & Olufsen speakers are seamlessly integrated across the front, floating above the air vents like a sound bar. A floating flip-up armrest doubles as a place to store purses or bags.

Traditional Mustang design cues like the double-cowl instrument panel round out the interior.

Even the available panoramic fixed-glass roof has a secret – a special glass coating helps the interior stay cooler in the summer and warmer in the winter. In addition, an inner layer between the glass helps protect against UV rays.

Finally, getting in and starting the vehicle is easy and effortless with Phone As A Key technology⁶, which makes its debut in the Ford brand lineup in Mustang Mach-E. Using Bluetooth, the vehicle can detect customers’ smartphones as they approach, unlocking the Mach-E and allowing them to start driving without getting their phones out of their pockets or using a key fob. A backup code can be entered on the center touch screen to start and drive the vehicle in the event a phone battery dies.

Battery technology keeps you running with hassle-free charging solutions

Mustang Mach-E will be available in both standard-range (75.7 kWh lithium-ion battery) and extended-range (98.8 kWh battery), which has a targeted EPA-estimated range of at least 300 miles in rear-wheel-drive configuration.¹ These advanced batteries feature 288 lithium-ion cells in the standard-range version and 376 lithium-ion cells in the extended-range. Designed for ease of manufacturing, the battery is located on the floor between the vehicle’s two axles – and tested at temperatures as extreme as minus 40 degrees Fahrenheit. The batteries are secured inside a waterproof battery case surrounded by crash-absorption protection. They are liquid-cooled to optimize performance in extreme weather and to improve charging times.

As electric vehicle owners do 80 percent of their charging at home, Ford offers a Ford Connected Charging station that can add an estimated average range of 32 miles per charging hour on a 240V outlet, based on extended-range, rear-wheel-drive configuration.⁷ The Ford mobile charger, included with the vehicle, can add an estimated average range of 22 miles per charging hour on a 240V outlet,⁷ the same used for a conventional oven. Ford is teaming up with Amazon Home to facilitate easy customer home installation by a licensed electrician.

The connected navigation system will identify up-to-date public charging locations during trips and prompt owners to charge at the most convenient points on each drive – all to help ensure they don’t have to be anxious about how much range they have.⁷

Ford also makes charging at home or on the go hassle-free by providing multiple home charging solutions and by giving customers access to the FordPass Charging Network – the largest public charging network in the country with more than 12,500 charging stations (and more than 35,000 charge plugs) and growing, including DC fast chargers.⁸ With peak charging rate of 150 kW, the Mustang Mach-E with an extended battery and rear-wheel drive can add an estimated average of 47 miles of range in approximately 10 minutes while charging on a DC fast charging station.⁷ The standard-range Mustang Mach-E is estimated to charge from 10 percent to 80 percent in approximately 38 minutes while charging on a DC fast charging station.⁹

Ford has more than 2,100 EV-certified Ford dealers and more than 3,500 EV-trained technicians to support customers nationwide.

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