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From all participants, we found that only one person knew about the incentives from the state that could be applied for the purchase of an EV. Sixty-eight percent of the city residents are Hispanics and those present voiced that without chargers, there was no point in even thinking about electric cars. 

As much as we commend the state’s efforts, the communication programs must be restructured. Hence, those that could benefit most from clean transportation have the infrastructure and assistance to adopt zero-emission vehicles. HMP President has directed the board to look into new programs to assist with information dissemination to our Hispanic communities and reach out to the state during 2023.

HMP inicia los programas de extensión 2023 en las ciudades SB535

Gracias a Ana Rodríguez, visitamos Adelanto, CA, condado de San Bernardino (SB535) para hablar con la comunidad hispana y la adopción de automóviles eléctricos. Para nuestra sorpresa, descubrimos que hay una sola unidad de carga en la ciudad de 38.000 habitantes. La unidad BLINK está ubicada en la oficina del Distrito Escolar de Adelanto. Debemos mencionar que los cargadores BLINK están configurados como un centro de ganancias para quienes los alojan.

De todos los participantes, encontramos que solo una persona conocía los incentivos del estado que se podrían aplicar para la compra de un EV. El sesenta y ocho por ciento de los residentes de la ciudad son hispanos y los presentes expresaron que sin cargadores, no tenía sentido siquiera pensar en autos eléctricos.

Por mucho que elogiamos los esfuerzos del estado, los programas de comunicación deben ser reestructurados. Por lo tanto, aquellos que podrían beneficiarse más del transporte limpio tienen la infraestructura y la asistencia para adoptar vehículos de cero emisiones. El presidente de HMP ha ordenado a la junta que busque nuevos programas para ayudar con la difusión de información a nuestras comunidades hispanas y llegar al estado durante 2023.

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The CARB regulations have the best intentions to improve the air quality in many of the disadvantaged communities in the state. But the small companies, truck drivers, and the citizens indirectly involved and affected by the regulation must understand the why’s of the changes. 

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HMP President addressed truck drivers’ concerns in the Port of Oakland regarding replacing trucks with DPF (2007 EPA) with the newer 2010 EPA emission systems. Everyone must see the bigger picture and the reasoning behind new regulations. These are not to punish Diesel trucks but to find cleaner alternatives that minimize the risk of diseases caused by the pollutants from the vehicles’ tailpipe. 

Community outreach programs need to come into personal contact better to explain the regulatory mandates’ pros and cons. This replacement cycle will happen again in 2023, and Zero Emission trucks will follow. The cost of all these equipment updates will increase, but the benefits will also multiply if we help everyone understand that there is a need to clean the air we breathe. 

HMP President, through his dealer involvement, was able to secure grants for eighty-two truck replacements serving the Oakland port. The work of Evaluating companies’ footprint and subsidies must be available to all. All the available solutions must be presented to companies so that they can continue the drayage business successfully.

HMP en el Puerto de Oakland

Los cambios fundamentales en la industria del acarreo portuario en CA, que requieren una reorganización total del negocio del transporte por carretera, deben considerar el posible peligro para las empresas y las comunidades.

Las regulaciones de CARB tienen las mejores intenciones para mejorar la calidad del aire en muchas de las comunidades desfavorecidas del estado. Pero las pequeñas empresas, los camioneros y los ciudadanos indirectamente involucrados y afectados por la regulación deben entender el por qué de los cambios.

El presidente de HMP abordó las inquietudes de los conductores de camiones en el puerto de Oakland con respecto a la sustitución de camiones con DPF (2007 EPA) con los nuevos sistemas de emisiones de la EPA de 2010. Todos deben ver el panorama general y el razonamiento detrás de las nuevas regulaciones. Estos no son para castigar a los camiones Diesel sino para encontrar alternativas más limpias que minimicen el riesgo de enfermedades causadas por los contaminantes del tubo de escape de los vehículos.

Los programas de alcance comunitario deben tener un mejor contacto personal para explicar los pros y los contras de los mandatos regulatorios. Este ciclo de reemplazo volverá a ocurrir en 2023, y lo seguirán los camiones Zero Emission. El costo de todas estas actualizaciones de equipos aumentará, pero los beneficios también se multiplicarán si ayudamos a todos a comprender que es necesario limpiar el aire que respiramos.

El presidente de HMP, a través de la participación de su distribuidor, pudo obtener subvenciones para el reemplazo de ochenta y dos camiones que prestan servicios en el puerto de Oakland. El trabajo de Evaluación de huella de empresas y subsidios debe estar al alcance de todos. Todas las soluciones disponibles deben ser presentadas a las empresas para que puedan continuar con éxito el negocio del acarreo.

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As expected, the inquiries regarding purchasing an electric car received similar responses to previous outreach outings. But one hundred percent of the participants were unaware of the state incentives. This event is one more example that the state’s efforts are not directed at those it is trying to help. 

Sixty percent of the attendees would consider an EV for their daily commute, but the most significant concern is the high price of such vehicles. There is a need to create better programs to educate these communities. The participants understand the global issues regarding the degradation of our environment, and all agree that certain measures should be taken to minimize harmful gases. They are more than willing to learn more about what they can do to help. Future programs will need more involvement from state officials so that they can see the gap in understanding the EV market from one community to the next in our state. For a full report, contact HMP.

HMP amplía el programa educativo EV a Victorville (SB535)

HMP hizo una presentación especial sobre los autos EV y su adopción en Victorville. Esta comunidad está designada como Comunidad Desfavorecida SB535 bajo CalEPA. Los resultados son sorprendentes ya que parece que el Consumidor Hispano en el área no está siendo contactado ni informado sobre la próxima transición a “vehículos limpios” en el estado. Una buena combinación de grupos de edad proporcionó una mejor reunión general.

Como era de esperar, las consultas sobre la compra de un automóvil eléctrico recibieron respuestas similares a las salidas de divulgación anteriores. Pero el cien por ciento de los participantes desconocía los incentivos estatales. Este evento es una muestra más de que los esfuerzos del Estado no están dirigidos a aquellos a quienes intenta ayudar.

El sesenta por ciento de los asistentes consideraría un EV para su viaje diario al trabajo, pero la preocupación más importante es el alto precio de dichos vehículos. Existe la necesidad de crear mejores programas para educar a estas comunidades. Los participantes entienden los problemas globales relacionados con la degradación de nuestro medio ambiente y todos están de acuerdo en que se deben tomar ciertas medidas para minimizar los gases nocivos. Están más que dispuestos a aprender más sobre lo que pueden hacer para ayudar. Los programas futuros necesitarán una mayor participación de los funcionarios estatales para que puedan ver la brecha en la comprensión del mercado de vehículos eléctricos de una comunidad a otra en nuestro estado. Para obtener un informe completo, comuníquese con HMP.

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Electrify America stations feature the major nonproprietary standards CCS, CHAdeMO and J1772, allowing nearly all EVs on the road today to plug in and charge. Electrify America currently has agreements with various manufacturers for their electric vehicles to use its network of chargers or provide discounted charging rates or free charging, including Volkswagen, Audi, Harley Davidson, Hyundai , KIA.

The company expected to continue installing charging stations with about 3,500 DC fast chargers by December 2023

More info at https://www.electrifyamerica.com/

HMP y Electrify America pueden explorar más programas de divulgación dirigidos a las comunidades hispanas

El presidente de HMP se reúne con Octavio Navarro, Electrify America, para desarrollar una serie de programas de divulgación dentro de las comunidades hispanas. Se han dado los primeros pasos y ambas partes están de acuerdo en que debemos continuar educando al consumidor hispano para que comprenda y adopte los automóviles eléctricos más nuevos.

Las estaciones Electrify America cuentan con los principales estándares no patentados CCS, CHAdeMO y J1772, lo que permite que casi todos los vehículos eléctricos en la carretera hoy en día se conecten y carguen. Actualmente, Electrify America tiene acuerdos con varios fabricantes para que sus vehículos eléctricos utilicen su red de cargadores o proporcionen tarifas de carga con descuento o carga gratuita, incluidos Volkswagen, Audi, Harley Davidson, Hyundai, KIA.

La compañía esperaba continuar instalando estaciones de carga con unos 3.500 cargadores rápidos de CC para diciembre de 2023.

Más información en https://www.electrifyamerica.com/

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This new facility in Lafayette, Louisiana, also marks the first imitative to incorporate the infrastructure to address the needs of electric cars. The carmaker announced plans to only offer electric vehicles by 2030 and that all new offerings will be zero-emission type cars.

At the store opening, the company introduced the GV60 EV, it’s first all-electric vehicle. This is a car that incorporates face and fingerprint recognition as well as the latest in EV technology. The platform has a 350KW level that allows for a fast recharge of about 15 minutes.

HMP recognized this effort by the South Korean car maker as it embraced the EV revolution incorporating the latest to ease the adoption of the zero-emission car.

HPM reconoce a Genesis por sus objetivos e implementación de vehículos eléctricos

Genesis, la marca de lujo de Corea del Sur, abrió las puertas de su primera tienda dedicada en los Estados Unidos. Esta tienda desde cero se construyó sobre un estilo arquitectónico de amplio espacio, y Son-nim, un director, se tradujo en tratar a alguien como un “invitado”.

Esta nueva instalación en Lafayette, Louisiana, también marca la primera imitación en incorporar la infraestructura para abordar las necesidades de los autos eléctricos. El fabricante de automóviles anunció planes para ofrecer solo vehículos eléctricos para 2030 y que todas las nuevas ofertas serán automóviles de tipo cero emisiones.

En la inauguración de la tienda, la empresa presentó el GV60 EV, su primer vehículo totalmente eléctrico. Se trata de un coche que incorpora reconocimiento facial y de huellas dactilares, así como lo último en tecnología EV. La plataforma tiene un nivel de 350KW que permite una recarga rápida de unos 15 minutos.

HMP reconoció este esfuerzo del fabricante de automóviles de Corea del Sur al abrazar la revolución EV incorporando lo último para facilitar la adopción del automóvil de cero emisiones.

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Without proper representation from concerned citizens and small companies, our government can create regulations that will harm those entities without realizing it. I had the opportunity to meet Laura Perrotta, current president of American Truck Dealers (ATD), in Washington D.C., and she taught me a bit about what happens in our capital and their understanding of the trucking industry. 

As we move forward with the “decarbonizing” of Heavy Trucks, many legislative decisions are taken, affecting the movement of goods and truck regulations. 

More than ever, there is a need to bring the concerns of trucking companies to the government, as they are facing substantial private investments to acquire “clean trucks”. 

The good intent of cleaning the environment is also creating a very volatile market for the new and used truck market. From one side, we are seeing an increase in the cost of clean technology trucks due to the unique components they require. On the other hand, we are witnessing trucks become worthless overnight due to regulations with no regard for the loss incurred by the trucking companies. 

We are all in this together to improve the air quality. But we need to ensure the people in government understand the short-term implications created by the movement of goods. New or altered laws and regulations shift the competitive landscape, and the pathways businesses seek for growth. The general public does not have access to closed doors meetings where these discussions occur, even if they are familiar with the names of elected officials. 

Lobbyists provide a voice to the members of Congress. Like in any industry or organization, there is particular interest at play. But by replacing Diesel trucks with electric-powered vehicles, we are talking about the air we breathe. 

As representatives of industries or communities, we must have the ability to effectively communicate concerns and raise objections if the proposed regulations can impact the livelihood of the families involved. 

We have a climate issue to address, but we need all parties to get involved in the future of clean transportation. Feel free to contact your local representatives. They often don’t know how the transportation industry works or how it is affected by the laws they approve. 

We want to minimize the impact of fossil fuels that power our trucks, but at the same time, we need a transition period to get the infrastructure in place so the adoption makes sense. Voice your concerns. 

Here is how to contact them https://www.house.gov/representatives/find-your-representative

Presidentes de HMP y ATD en D.C.

Sin la representación adecuada de ciudadanos preocupados y pequeñas empresas, nuestro gobierno puede crear regulaciones que dañarán a esas entidades sin darse cuenta. Tuve la oportunidad de conocer a Laura Perrotta, actual presidenta de American Truck Dealers (ATD), en Washington D.C., y me enseñó un poco de lo que sucede en nuestra capital y su entendimiento de la industria camionera.

A medida que avanzamos en la “descarbonización” de los camiones pesados, se toman muchas decisiones legislativas que afectan el movimiento de mercancías y las regulaciones de camiones.

Más que nunca, existe la necesidad de llevar las preocupaciones de las empresas de camiones al gobierno, ya que se enfrentan a importantes inversiones privadas para adquirir “camiones limpios”.

La buena intención de limpiar el medio ambiente también está creando un mercado muy volátil para el mercado de camiones nuevos y usados. Por un lado, estamos viendo un aumento en el costo de los camiones de tecnología limpia debido a los componentes únicos que requieren. Por otro lado, somos testigos de cómo los camiones pierden su valor de la noche a la mañana debido a las regulaciones que no tienen en cuenta las pérdidas sufridas por las empresas de camiones.

Estamos todos juntos en esto para mejorar la calidad del aire. Pero debemos asegurarnos de que las personas en el gobierno comprendan las implicaciones a corto plazo creadas por el movimiento de mercancías. Las leyes y regulaciones nuevas o modificadas cambian el panorama competitivo y las vías que buscan las empresas para crecer. El público en general no tiene acceso a las reuniones a puertas cerradas donde ocurren estas discusiones, incluso si están familiarizados con los nombres de los funcionarios electos.

Los cabilderos dan voz a los miembros del Congreso. Como en cualquier industria u organización, hay un interés particular en juego. Pero al reemplazar los camiones diésel por vehículos eléctricos, estamos hablando del aire que respiramos.

Como representantes de industrias o comunidades, debemos tener la capacidad de comunicar inquietudes y plantear objeciones de manera efectiva si las regulaciones propuestas pueden afectar el sustento de las familias involucradas.

Tenemos un problema climático que abordar, pero necesitamos que todas las partes se involucren en el futuro del transporte limpio. No dude en ponerse en contacto con sus representantes locales. Muchas veces no saben cómo funciona la industria del transporte o cómo se ve afectada por las leyes que aprueban.

Queremos minimizar el impacto de los combustibles fósiles que impulsan nuestros camiones, pero al mismo tiempo, necesitamos un período de transición para establecer la infraestructura para que la adopción tenga sentido. Exprese sus preocupaciones.

Aquí está cómo contactarlos https://www.house.gov/representatives/find-your-representative

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Part of our outreach programs is to learn firsthand about the new available technologies. Thanks to the help from the Harbor Trucking Association and the Hyundai Motor Group, I could see and drive the XCIENT Fuel Cell electric Heavy Duty truck at the port of Long Beach.

Hyundai secured a $3.5 million Targeted Airshed Grant (TAG) from the U.S. EPA agency to deploy five of these trucks at the California ports. This project is guided by the SCAQMD, which applied for this funding. The  program details include reducing emissions, generating measurable ozone reductions, and supporting the National Ambient Air Quality Standards. The TAG endorses the replacement of diesel-powered trucks with fuel-cell electric trucks.

But do these trucks work? I spent time with Steve Ramirez, a Test Engineer for Hyundai, who patiently gave me an overall technical overview of the technology built into this class 8 truck. After our discussion and reviewing the data, I wanted to experience the drive to see if there was a difference. Not just on the reduction of pollutants but for the driver behind the wheel of this vehicle.

The driving experience is difficult to explain for the non-trucker person. The electric motor does not generate the vibrations present in a combustion engine. It does not require a cooling system with a pump that circulates coolant through the engine. The lack of all these mechanical components also removes the sound they create from the equation. Once you start rolling, the truck is very quiet and smooth. This comfort has yet to be part of the driver’s daily routine for port drivers.

This Hyundai has a much heavier tare than comparable Diesel trucks due to the weight of the battery packs. But the instant power provided by the electric motor makes the truck to be agile and quick to respond to the accelerator pedal.

Having been able to drive it, I learned that we currently have a viable truck to service the needs of the ports. Some technical revisions need to be worked out. These have to do with the original design created for the trucks to work in Europe. Their safety laws and regulations address some items differently, so these changes are being addressed. But overall, this Hyundai truck is almost ready.

 What needs to be ready is the infrastructure required for this and other Fuel Cell options to make it a viable solution today. First Element Fuel (FEF) promises to deliver refueling stations within the next five years. Being the largest Hydrogen-refueling station operator in the country means they have the know-how to make this happen soon.

I am thankful to HTA and Hyundai for having allowed me to drive and confirm that this has tremendous potential as a replacement for Diesel trucks at the state’s ports. With this experience under my belt, I can continue educating California truckers about the upcoming truck technologies. For more information about the XCIENT Hyundai Truck 

go to :https://www.hyundaimotorgroup.com/news/CONT0000000000054165

El presidente de HMP conduce el camión eléctrico de pila de combustible Hyundai XCIENT clase 8.

Parte de nuestros programas de divulgación es conocer de primera mano las nuevas tecnologías disponibles. Gracias a la ayuda de Harbor Trucking Association y Hyundai Motor Group, pude ver y conducir el camión eléctrico de servicio pesado XCIENT Fuel Cell en el puerto de Long Beach.

Hyundai obtuvo una subvención Targeted Airshed Grant (TAG) de $3.5 millones de la agencia EPA de EE. UU. para desplegar cinco de estos camiones en los puertos de California. Este proyecto está guiado por el SCAQMD, que solicitó este financiamiento. Los detalles del programa incluyen la reducción de emisiones, la generación de reducciones medibles de ozono y el apoyo a los Estándares Nacionales de Calidad del Aire Ambiental. El CTA avala la sustitución de camiones diésel por camiones eléctricos de pila de combustible.

¿Pero estos camiones funcionan? Pasé un tiempo con Steve Ramírez, un ingeniero de pruebas de Hyundai, quien pacientemente me brindó una descripción general técnica de la tecnología integrada en esta camioneta de clase 8. Después de nuestra discusión y de revisar los datos, quería experimentar el manejo para ver si había alguna diferencia. No solo en la reducción de contaminantes sino para el conductor al volante de este vehículo.

La experiencia de conducción es difícil de explicar para la persona que no es camionero. El motor eléctrico no genera las vibraciones presentes en un motor de combustión. No requiere un sistema de enfriamiento con una bomba que haga circular refrigerante a través del motor. La falta de todos estos componentes mecánicos también elimina el sonido que crean de la ecuación. Una vez que comienza a rodar, el camión es muy silencioso y suave. Esta comodidad aún no forma parte de la rutina diaria del conductor para los conductores portuarios.

Este Hyundai tiene una tara mucho más pesada que las camionetas diésel comparables debido al peso de los paquetes de baterías. Pero la potencia instantánea proporcionada por el motor eléctrico hace que el camión sea ágil y rápido para responder al pedal del acelerador.

Habiendo podido conducirlo, supe que actualmente tenemos un camión viable para atender las necesidades de los puertos. Algunas revisiones técnicas necesitan ser elaboradas. Estos tienen que ver con el diseño original creado para que los camiones funcionen en Europa. Sus leyes y reglamentos de seguridad abordan algunos elementos de manera diferente, por lo que se están abordando estos cambios. Pero en general, esta camioneta Hyundai está casi lista.

Lo que debe estar listo es la infraestructura requerida para esta y otras opciones de celdas de combustible para que sea una solución viable hoy. First Element Fuel (FEF) promete entregar estaciones de servicio en los próximos cinco años. Ser el operador de estaciones de servicio de hidrógeno más grande del país significa que tienen el conocimiento para hacer que esto suceda pronto.

Estoy agradecido con HTA y Hyundai por haberme permitido conducir y confirmar que esto tiene un tremendo potencial como reemplazo de los camiones diésel en los puertos del estado. Con esta experiencia en mi haber, puedo continuar educando a los camioneros de California sobre las próximas tecnologías de camiones. Para obtener más información sobre el camión XCIENT Hyundai

vaya a: https://www.hyundaimotorgroup.com/news/CONT0000000000054165

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Our volunteer journalists helped answer questions at the LA Convention Center during America’s most significant new car show.

In conjunction with the LA Autoshow, the HPM display booth had constant traffic and served to learn about consumer interest in electric cars. Our target was to collect 1000 impressions from the traffic through our booth, where we displayed the KIA EV6 EV and the Hyundai Kona EV. During the show, we gathered 872 responses to our questionnaire. One hundred percent of the participants were from the  Hispanic community.

Surrounded by all the new cars on display, the Hispanic consumer had the opportunity to sample all kinds of conventional vehicles and EVs. However, their interest in an EV car is not their immediate choice for daily transportation.

Almost 85% said they would not consider an electric car to replace their current vehicle. The first reason is the additional initial cost compared to a similar car. Second is the fear of unknown technology requiring dealer-only repairs, which could be expensive. The third is the inability to charge or the necessary time to recharge the batteries.

The exercise shows that a lot of education still needs to be done to make the community understand the why of this new technology and the benefits of a less polluting vehicle.

The consumer response data to the questionnaire was shared with LAAutoshow and some car manufacturers. The full report is available upon request.

Exhibición exitosa de Hispanic Motor Press en LA Auto Show 2022

Nuestros periodistas voluntarios ayudaron a responder preguntas en el Centro de Convenciones de Los Ángeles durante la exhibición de autos nuevos más importante de Estados Unidos.

Junto con LA Autoshow, el puesto de exhibición de HPM tuvo un tráfico constante y sirvió para conocer el interés de los consumidores por los autos eléctricos. Nuestro objetivo era recopilar 1000 impresiones del tráfico a través de nuestro stand, donde mostramos el KIA EV6 EV y el Hyundai Kona EV. Durante la feria, reunimos 872 respuestas a nuestro cuestionario. El cien por ciento de los participantes eran de la comunidad hispana.

Rodeado de todos los autos nuevos en exhibición, el consumidor hispano tuvo la oportunidad de probar todo tipo de vehículos convencionales y eléctricos. Sin embargo, su interés en un automóvil EV no es su elección inmediata para el transporte diario.

Casi el 85% dijo que no consideraría un automóvil eléctrico para reemplazar su vehículo actual. La primera razón es el costo inicial adicional en comparación con un automóvil similar. En segundo lugar, está el temor de que la tecnología desconocida requiera reparaciones solo por parte del distribuidor, lo que podría ser costoso. El tercero es la imposibilidad de cargar o el tiempo necesario para recargar las baterías.

El ejercicio muestra que aún queda mucha educación por hacer para que la comunidad entienda el por qué de esta nueva tecnología y los beneficios de un vehículo menos contaminante.

Los datos de respuesta del consumidor al cuestionario se compartieron con LAAutoshow y algunos fabricantes de automóviles. El informe completo está disponible a pedido.

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One of the earliest outreach programs of the HMP President was to help coordinate the solicitation, approval, and replacement of older trucks with vehicles that were powered by 2010 EPA Diesel engines. 

In 2008 Carb imposed regulations to reduce greenhouse gas emissions (GHG) for almost a million trucks that circulated in California. This first program to replace over a million metric tons of carbon dioxide by 2020. 

In his role as Dealer Manager, Rodriguez Long, created seminars and outreach programs to teach the small fleets operating in the state how to apply for financial assistance to replace the polluting truck with a cleaner versions. 

His team assisted with the replacement of about 1000 2010 EPA-compliant trucks, including DPF and LNG versions. 

To review existing program assistance visit: https://ww2.arb.ca.gov/our-work/programs/truck-and-bus-regulatio

El presidente de HMP entrega el “camión limpio” número 500 para el puerto de Los Ángeles

Uno de los primeros programas de divulgación del presidente de HMP fue ayudar a coordinar la solicitud, aprobación y reemplazo de camiones más antiguos con vehículos que funcionaban con motores diesel EPA 2010.

En 2008 Carb impuso regulaciones para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para casi un millón de camiones que circulaban en California. Este primer programa para reemplazar más de un millón de toneladas métricas de dióxido de carbono para 2020.

En su papel como Gerente de Concesionario, Rodríguez Long, creó seminarios y programas de divulgación para enseñar a las flotas pequeñas que operan en el estado cómo solicitar asistencia financiera para reemplazar el camión contaminante con versiones más limpias.

Su equipo ayudó con el reemplazo de aproximadamente 1000 camiones que cumplen con la EPA de 2010, incluidas las versiones DPF y LNG.

Para revisar la asistencia del programa existente, visite: https://ww2.arb.ca.gov/our-work/programs/truck-and-bus-regulatio

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