By Ricardo Rodriguez-Long   

Let’s start with a number: $12.75 million. That is what General Motors agreed to pay the State of California in May 2026 — the largest penalty ever levied under the California Consumer Privacy Act. The charge? GM had been quietly harvesting the driving data of hundreds of thousands of OnStar subscribers and selling it to data brokers LexisNexis Risk Solutions and Verisk Analytics, allegedly without meaningful consumer consent, from 2020 through 2024. In the process, GM pocketed an estimated $20 million.  From where I sit, the math looks like this: $20 million in revenue, $12.75 million in penalties, and net profit on the surveillance of your own customers. That is not a deterrent. That is a business model with an acceptable cost of doing business baked in.

GM is not alone. California settled similar cases against Honda and Ford in the preceding fourteen months. The Federal Trade Commission finalized its own consent order with GM earlier this year. And every week, somewhere in a conference room, another automaker’s data monetization team is running the same arithmetic.

Now, those cases involve passenger cars and consumer privacy law. But if you run fleets, manage drivers, or set policy for a trucking association, I need you to lean in for a moment. Because what happened to OnStar customers is a polite preview of a conversation coming directly for this industry — and we are not nearly prepared for it.

The Cab Is Not Just a Workplace

The modern Class 8 tractor is, by any technical definition, a rolling surveillance platform. Proprietary telematics systems — Detroit Connect, Hino Edge, Mack’s GuardDog Connect — collect continuous engine diagnostics, precise GPS routing, idle-time logs, fuel economy data, and granular driver behavior metrics, including hard braking events, rapid acceleration, and lane departure patterns. Dual-facing AI cameras from vendors like Lytx, Samsara, and Motive add another layer: real-time video and audio of both the road and the driver’s face, running algorithms that flag distraction, fatigue, and emotional state.

None of that, in principle, is wrong. Safety data saves lives. Telematics reduces fuel consumption. Predictive diagnostics cut down time. I have covered this industry for four decades, and I have seen the numbers. The argument for connected commercial vehicles is legitimate.

The problem is not the collection of the data. The problem is what happens after collection. Who controls it, and who profits from this?

A long-haul driver spending 11 hours behind the wheel and 10 hours in the sleeper berth is not simply operating a company asset. That cab is, functionally, home. The AI camera does not clock out when the parking brake engages. The telematics system does not distinguish between a professional driving decision and a personal moment. And unlike the OnStar customer who at least received a privacy disclosure buried in a subscription agreement, many commercial drivers have signed broad consent language in their hiring paperwork without any clear picture of how extensively they are being monitored, how long that data is retained, or who — beyond their immediate employer — may ultimately access it.

The Third-Party Problem

Here is the specific risk I want executives and policymakers to sit with. Fleet telematics data does not stay inside a fleet. It flows to insurance underwriters calculating commercial auto premiums. It flows to fleet management software platforms that aggregate behavioral metrics across carriers. It flows to third-party safety analytics firms whose own data-sharing agreements may not have been visible to the fleet operator who signed the original vendor contract — let alone the driver.

The GM case was triggered, in part, by a 2024 New York Times investigation that found driving data was being used to calculate insurance risk scores, resulting in premium increases for consumers who never explicitly agreed to the arrangement. The commercial equivalent of that scenario — driver behavior scores flowing from a telematics vendor to a commercial insurer or a freight broker’s carrier vetting platform — is not hypothetical. It is operational today at scale.

A driver flagged by an AI camera for a “distraction event” (which was, in fact, a glance at a convex mirror in the door frame) has a notation in the system. That notation may travel with the driver’s behavior record. The algorithm does not file appeals.

The Regulatory Gap Is Real — and Narrowing

California’s CCPA applies to consumers. FMCSA’s regulatory framework governs safety and hours of service. Neither was written with the specific question of commercial driver data rights in mind. States like Illinois, Texas, and Washington have Biometric Information Privacy Acts that extend some protections to workplace biometric collection — but coverage is inconsistent, enforcement is nascent, and most fleet telematics deployments have been structured to fall between the jurisdictional lines.

That gap is closing. The FTC’s interest in vehicle data is clearly escalating. California’s Privacy Protection Agency has demonstrated both the appetite and the enforcement mechanism to move aggressively. Congressional interest in a federal data privacy standard — whatever form that eventually takes — will not exempt commercial vehicles because trucks are larger than cars.

The industry has a window to shape what that standard looks like. It is not unlimited.

What Leadership Should Do Now

This is not a call for fleets to tear out their telematics systems. It is a call for the industry to take ownership of a conversation that regulators will otherwise have without us. New or Used truck, the data collection continues. A few practical imperatives for executives and association leaders:

Audit your data flows. Know precisely which vendors receive your telematics data, under what contractual terms, for how long it is retained, and whether any resale or sublicensing is permitted. If you cannot answer those questions today, you have a liability you have not yet fully understood.

Build transparency into driver relations. A workforce that understands what is being collected, why, and how it is protected is a more stable workforce. The narrative that surveillance is purely punitive — fair or not — is already circulating in driver communities. Transparent policy is both the ethical and operationally intelligent response.

Engage the standard-setting process. ATA, UTA, and state trucking associations should be active voices in any federal or state data privacy rulemaking that touches commercial vehicles. The alternative is standards written by people who have never managed, much less driven, a truck.

Some trucking executives will look at the GM fine, file it under “passenger car problem,” and move on. That would be a mistake. GM, Honda, and Ford getting hit in rapid succession is not a coincidence — it is regulators finding their footing. They now have tools, the precedent, and clearly the appetite to pursue vehicle data cases aggressively. Commercial trucks are not exempt from that trajectory; they are simply next in line. New rules around vehicle data collection are coming. The only real decision left for this industry is whether to be at the table, helping to write them, or to sit across from an enforcement agency after they’re already written. One of those positions comes with a seat on a working group. The other costs a lot more.

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“¿Es buen momento para comprar un eléctrico por la gasolina cara?”

La respuesta corta: Depende. Hay que hacer matemática y ser realista de la situación

EL CONTEXTO 

La gasolina en California está a $6.15/galón — la más cara del país. Pero la razón es el conflicto  con Irán, el cierre de refinerías en el estado, y el alto costo de transporte del oro negro (petróleo y derivados). USA exporta petróleo, no le falta.  Esta es  una crisis temporal, no el nuevo normal.

La primer pregunta que se debe hacer si consideras un EV 

¿Tienes el perfil ideal?— cargador Nivel 2 en casa que esté cerca donde estacionas el auto (no más de 25 pies) / La electricidad cuesta menos de $0.28/kWh / , y manejas no más de-50  millas diarias en tráfico pesado en la ciudad:

• Auto de gasolina te cuesta ~$296/mes en combustible hoy
• EV cargando en casa te cuesta ~$113/mes
• Ahorras ~$2,200 al año en combustible solamente

Suena bien. Pero el EV cuesta de $8,000 a $10,000 más que el auto de gasolina equivalente — y el crédito federal de $7,500 ya no existe. Los créditos estatales existen, pero hay que calificar por ingreso, por código postal, por modelo de auto y no están garantizados.

Break-even real de un EV : entre 2 y 4 años — solo si cumples las tres condiciones.

LAS 3 CONDICIONES que no puedes negociar.

Sin estas tres, el EV no te conviene económicamente:

1. Cargador Nivel 2 en casa — sin él, cargas en público a $0.42/kWh y el ahorro desaparece por completo. Yo he pagado más en supercargodores que si hubiera cargado gasolina para hacer las mismas millas.
2. Electricidad bajo $0.28/kWh — de preferencia, tarifa nocturna — fijarte muy bien en lo que pagas y calcular que el costo seguirá aumentando en promedio un 2-3% anual. 
3. Manejo urbano diario de 40-50 millas — al mismo lugar (como ida y vuelta al trabajo) No viajero frecuente, no carretera, no autopista ( el auto EV está hecho para andar en tráfico pesado)

EL ARGUMENTO CLAVE – Atención

Si la gasolina baja a $3.50 — que es el promedio histórico en Estados Unidos—, el break-even del auto eléctrico se va a 7 u 8 años. En ese tiempo la batería ya tiene desgaste, la garantía venció, y la tecnología cambió. Y un auto eléctrico usado no tiene un buen valor de reventa (nadie quiere decirte que las baterías pueden costar más de $4,000). Estás tomando una decisión financiera de 7 años basada en una crisis de 6 meses.

EL BALANCE FINAL 

El eléctrico tiene mercado — pero es para quien tiene cargador en casa, paga electricidad barata, y maneja en ciudad todos los días. Comprarlo ahora por el pánico ante el precio de la gasolina es tomar una decisión de 7 años basada en una crisis de 7 meses. Conócete a ti mismo antes de ir a la agencia. No te dejes llevar por la publicidad que muestra pagos bajos en autos eléctricos. Esos son alquileres y en los autos que no se venden.

Además, en Estados Unidos, con todos los incentivos que hubo, con toda la publicidad, con Elon Musk en los titulares todos los días — solo 9 de cada 100 estadounidenses eligieron un auto eléctrico. Eso te dice todo sobre dónde realmente está el mercado.
No podemos confundir ni comparar con el mercado automotriz chino. Ellos producen electricidad al menor costo del mundo. Por lo tanto, el énfasis en los trenes motrices eléctricos. Esta no es la realidad en América. 

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Hay marcas que necesitan generaciones para ganarse un lugar en la conversación. Mercedes-Benz necesitó casi un siglo. Y luego está Genesis —una marca con apenas una década de vida que, de alguna manera, ya merece figurar en esa misma oración. Cuando me senté al volante del GV60 2026 y pude apreciar de cerca a su hermano de alto desempeño, el GV60 Magma, en el Auto Show de Los Ángeles, algo quedó muy claro: Genesis sigue impresionando con su calidad y está estableciendo rápidamente una identidad que a otras marcas les tomó muchas décadas lograr.

No es un elogio que yo dé a la ligera. Después de 40 años en esta industria, he manejado muchos autos. Conozco la diferencia entre una marca que intenta ser algo y una marca que simplemente “es” algo. Genesis pertenece a la segunda categoría.

El GV60: Vivir en Los Ángeles, Elevado

Empecemos con el GV60 renovado —el que más probablemente verás estacionado frente a un estudio de yoga en Brentwood o deslizándose por Beverly Hills. La actualización de mitad de ciclo que llegó a finales de 2025 no fue solo un retoque cosmético. Genesis lo dotó de una pantalla OLED panorámica de 27 pulgadas que fusiona el clúster del conductor y el sistema de info-entretenimiento en una franja de cristal de calidad cinematográfica. Es genuinamente impresionante a la vista, y aún mejor al usarla.

El habitáculo es donde Genesis está superando silenciosamente a marcas con nombres mucho más costosos. Cada superficie que tocas ha sido pensada con un nivel de intencionalidad propio de los autos más sofisticados de hoy, sin importar el precio. Materiales suaves al tacto en todas partes. Cuero Nappa opcional con capitoné que bien podría estar en un salón de Milán. Botones metálicos y un controlador giratorio que responden con precisión satisfactoria. Me encanta lo que los diseñadores de interiores están haciendo en esta compañía —estos espacios transmiten una buena sensación en todo momento. Hay una calidez aquí que no se puede definir. Una marca tiene alma, o no la tiene.

También diré esto —y lo digo como el mayor de los elogios: veo cierta influencia hacia la propietaria femenina, con texturas y colores que, por alguna razón, me recuerdan bolsos y zapatos de alta gama. Eso no es una desviación del lujo. Eso “es” el lujo. Las grandes casas de moda europeas lo entendieron mucho antes que la industria automotriz.

¿Y para la vida cotidiana en Los Ángeles? El GV60 es la oferta EV más práctica de la marca para moverse por esta ciudad con comodidad y seguridad. Maneja la 405 con compostura, navega por Sunset con facilidad y te envuelve con suficiente tecnología —Highway Drive Assist, Monitor de Vista Panorámica, sistemas de Punto Ciego— para que te sientas verdaderamente atendido, no solo transportado. El audio Bang & Olufsen, la capacidad de streaming de Netflix y Disney+, y el Genesis Digital Key completan una lista de características que avergüenza a autos que cuestan considerablemente más.

El Magma: Cuando Genesis Decide Jugar en la Pista

Si el GV60 estándar es un traje a medida, el Magma es ese mismo traje con un corazón de carreras por debajo. El Magma es un hot rod eléctrico —uno que demuestra lo que esta compañía puede hacer para brindar emoción detrás del volante, sin comprometer el refinamiento que define a toda la línea. Ese equilibrio es la parte difícil. Genesis lo logró.

Los números solos cuentan una historia que vale la pena contar. Seiscientos cuarenta y un caballos de fuerza. De cero a sesenta en 3.4 segundos. Una velocidad máxima de 170 millas por hora. Eso es territorio de superauto, entregado dentro de un SUV eléctrico de lujo con techo panorámico y asientos de cuero Nappa acolchonados. No debería tener sentido. Y sin embargo, lo tiene por completo.

Los ingenieros de Genesis rediseñaron la geometría de la suspensión desde cero: bajando drásticamente el centro de rodadura delantero y trasero, ampliando el ancho, y agregando amortiguadores electrónicos de detección de la superficie del camino que leen la carretera en tiempo real. El resultado es un vehículo que toma curvas con precisión genuina y rueda con la fluidez de un gran turismo. Los cinco modos de manejo —incluidos los exclusivos Sprint y GT del Magma— te permiten elegir entre un crucero civilizado y la agresividad de pista, según tu estado de ánimo.

El Modo Boost es completamente distinto. Quince segundos de máxima potencia desatada, torque máximo, drama máximo. En la entrada correcta de una autopista, hay un recordatorio visceral de que la era eléctrica no tiene que significar el fin de la emoción al manejar. El GV60 Magma argumenta exactamente lo contrario.

Una Marca que Se Ha Ganado el Espacio

U.S. News & World Report nombró a Genesis la Mejor Marca de Autos de Lujo de 2026. Los premios What Car? le otorgaron al GV60 el reconocimiento al Mejor Interior en la categoría de EV Premium —un tercer honor consecutivo de esa publicación. La Hispanic Motor Press lo recomienda como uno de los mejores vehículos eléctricos del mercado actual. Estos no son trofeos de participación. Es el veredicto de grupos que evalúan todo para encontrar lo mejor sobre ruedas.

Después de pasar tiempo con el GV60, entiendo por qué. Genesis ha logrado algo con lo que la mayoría de las marcas establecidas luchan, incluso después de décadas de refinamiento: ha construido autos que hacen que la gente “sienta” algo. No solo transportada. No solo impresionada. Genuinamente conmovida.

El GV60 lo logra a través de la serenidad, la belleza y la practicidad, sin esfuerzo, en el día a día. El Magma lo hace a través de una ferocidad controlada envuelta en esa misma elegancia impecable. Juntos, son la declaración más clara hasta ahora de que Genesis no está alcanzando el nivel de lujo. Lo están redefiniendo.

Ricardo Rodríguez-Long es Editor en Jefe de LABest.com y conductor del Garage Latino Show.

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690 caballos, fibra de carbono en una pieza y un V6 hecho por McLaren que no tiene precedente en la industria. Lo maneje y mi veredicto no tiene agenda.

En mis cuarenta años en la industria automotriz he desarrollado una regla simple para los autos de alto rendimiento: el que necesita gritar para impresionarte, no tiene mucho que decir. El McLaren Artura Spider 2026 no grita. Susurra en modo eléctrico, despierta con un V6 biturbo que suena a auto de carrera, y luego te deja sin palabras con una arquitectura de ingeniería que ningún fabricante en este segmento de precio ha logrado replicar.

El Corazón del Artura: Un V6 que Desafía la Tradición

McLaren abandonó el V8 atmosférico que definió modelos como el 650S y el 720S. En su lugar, desarrollaron desde cero, un motor V6 biturbo de 3.0 litros DOHC de 24 válvulas con intercooler — el M630. Produce 596 caballos de fuerza solo del motor de combustión. Integrado directamente dentro de la caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades hay un motor eléctrico AC de 94 caballos alimentado por una batería de litio de 7.4 kWh. Potencia combinada: 690 caballos y 531 libras-pie de torque. El resultado es un 0-60 mph en 2.6 segundos — y lo mejor de esto, con tracción solo en las ruedas traseras.

Este nivel de integración entre el sistema híbrido y la transmisión no tiene paralelo en ningún otro fabricante de superdeportivos en este rango de precio. Es, literalmente, tecnología derivada de las regulaciones híbridas de Formula 1.

La Arquitectura MCLA: El Secreto que No Ves

El chasis del Artura es la McLaren Carbon Lightweight Architecture — MCLA — fabricada en una sola pieza de fibra de carbono. No ensamblada. Una pieza. Esto proporciona la rigidez torsional que hace posible el comportamiento preciso en pista sin sacrificar el confort en carretera. Con la amortiguación adaptiva en modo Comfort, el Artura Spider es un auto con el que podrías conducir en un largo viaje sin mucha  fatiga. En modo Track, es un GT3 de carreras con placa de calle.

La Verdad Sin Agenda: Lo Que Falta

Como alguien que ha probado miles de vehículos, tengo la obligación de decirles lo que otros no dirán. El V6 biturbo del Artura no tiene la música del V8 anterior de McLaren, y definitivamente no tiene la ópera italiana del Ferrari 296. Es más mecánico, más industrial en su carácter sonoro. Si bien este es un auto híbrido, el rango eléctrico de 11 millas no va a reducir su consumo de gasolina — está ahí para proveer torque instantáneo y para entrar al garaje sin despertar al vecindario. Y el frunk (baul delantero) de 6 pies cúbicos acepta un bolso suficiente para un cambio de ropa. Este no es un auto para viajar.

El Veredicto: ¿Para Quién Es Este Auto?

El McLaren Artura Spider 2026 no es para presumir en el semáforo. No es para hacer arrancones y llamar la atención. Es un auto de alto rendimiento en serio — para el detallista, para el ingeniero en el alma, para el que quiere sacar hasta el último gramo de rendimiento de cada curva en un autodromo. La unidad que probé, en color MSO Shibuya Spirit exclusivo, con opciones de fibra de carbono, exhausto deportivo y paquete de tecnología, llegó a $330,600 dólares. Cada dólar está justificado — si sabes exactamente para qué es.

El Ferrari 296 te dará más potencia y mejor ópera. El Artura te dará más conversación con la física. Yo prefiero las conversaciones con la física.

Especificaciones Técnicas — 2026 McLaren Artura Spider

• Motor: V6 biturbo 3.0L DOHC 24 válvulas + motor eléctrico AC
• Potencia combinada: 690 HP / 531 lb-ft de torque
• Transmisión: DCT 8 velocidades (SSG McLaren)
• Tracción: Trasera | Diferencial: Electrónico Locking con Brake Steer
• 0-60 mph: 2.6 segundos
• Rango eléctrico: 11 millas | Batería: 7.4 kWh litio
• Ensamble: Woking, Surrey — Reino Unido
• Precio base: $280,700 | Esta prueba: $330,600
• Garantía: 5 años / millaje ilimitado | Mantenimiento: 3 años incluido

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Cuarenta anos en la industria automotriz te enseñan a reconocer cuando algo cambia las reglas. Y lo senti esta semana en Los Angeles, manejando el Lucid Air Touring  — con 620 caballos bajo el pie derecho, 431 millas de autonomia certificadas, y una suspension que hace olvidar que el auto pesa mas de dos toneladas.

No porque sea el auto mas rapido del mundo. O el mas lujoso del planeta. Sino porque una empresa de cinco años logro construir algo que se siente como si tuviera un siglo de historia. Y eso me hace pensar sobre los que han estado haciendo carros por un siglo en este país. 

Derek Jenkins resolvio el desafio mas dificil del diseño automotriz moderno: un sedan de cuatro puertas con caracter propio. La silueta del Lucid Air es larga, baja, con una linea de techo que fluye sin interrupciones. El auto esconde la bestia que es — y eso, en esta industria, es arte.

El techo panoramico de vidrio sin pilar delantero es el logro de ingenieria mas notable del diseño. Para lograrlo, Lucid tuvo que reforzar completamente la estructura de la cabina manteniendo integridad ante impactos sin ese apoyo estructural. Ingenieria disfrazada de elegancia.

Pero aquí mi  observación, que ningun salon del automovil te va a dar: en zonas de mucho sol — Los Angeles, Phoenix, Las Vegas — ese techo trabaja en tu contra en ciertas horas del día. El interior se calienta bastante mas de lo esperado para esta categoría de auto. El parasol integrado ayuda, pero no resuelve el problema por completo. Si vives en un clima caluroso, el techo no es un lujo — es una necesidad.

Adentro, la primera impresion es de amplitud y proposito. La pantalla de 34 pulgadas en 5K establece el tono. Y se ve como si estuviera flotando detrás del volante. La tableta central, de 12.5 pulgadas, que se retrae en el tablero es un concepto brillante — en teoria. En la practica, para usarla hay que mirarla, y eso significa sacar la vista del camino. En un auto de esta nivel, con este precio, tal vez es mas wow que practicalidad. Me gusta mucho la idea y ejecución. 

La verdad que nadie te cuenta en una reseña de prensa es que este es un auto que hay que aprender a convivir con el. La dependencia de los paneles tactiles es total. Todo vive en pantalla, y hay que invertir tiempo en aprender el sistema. El ejemplo mas concreto: el switch del limpiaparabrisas. Pienso que toque la pantalla al descuido, y a sesenta millas por hora con trafico, no se me hizo intuitivo como apagarlo. En el Lucid tuve que buscarlo. No esta donde lo esperas. Si en tu primer dia de lluvia y no lo encuentras de inmediato, es por que como en los aviones, tienes que leer el manual completo antes de volar. 

El medidor de potencia esta frente a ti y se mueve constantemente en el tablero. Me parece que  ocupa espacio visual importante para otra  informacion que, manejando en el trafico diario, puede ser mas útil. A veces en el diseño de interfaz, menos es mas.

Lo que si cumple plenamente son los asientos. Con 20 posiciones de ajuste, calefaccion, ventilacion y seis opciones de masaje, son de los mejores que he probado en cualquier categoria de precio. En viajes largos, marcan la diferencia real. Esto si lo esperaba a este precio — y Lucid lo cumple con creces.

En marketing hay que justificar todo. Y el Lucid ofrece tres opciones del control de la potencia. En modo Smooth, el Lucid Air Touring se desplaza en el trafico del 405 quieto, suave y plantado. En Mulholland Drive, en modo Swift, la suspension de doble horquilla y multilink trasero con amortiguadores adaptativos afirman un andar  que te hace olvidar el peso del auto. Y en la modalidad Sprint se convierte en un cohete cobre ruedas que casi tendría que ser ilegal por que sobrepasas los limites de velocidad mas rápido de lo que pestañeas. Es el logro tecnico mas impresionante del vehiculo — y el mas subestimado.

Tres modos de potencia: Smooth, Swift, Sprint. En mi opinion, esto es mas marketing que necesidad real. Con el modo base y mas de 600 caballos, tienes suficiente para el 99% de la vida cotidiana. El modelo de alta gama, Sapphire entra en territorio de exceso de ego. Que exista el Sapphire con 1,234 caballos a $250,000 es un ejercicio de vanidad — sobre cuatro ruedas.

El Lucid incorpora Apple CarPlay y Android Auto inalambricos de serie. El audio de 21 parlantes Surreal Sound Pro con Dolby Atmos, en opcion, es sensacional. Y como la mayoria de los autos modernos de avanzada, el Lucid recibe actualizaciones OTA — Over The Air — que le permiten mejorar su software, sus funciones y hasta su comportamiento mecanico sin visitar un concesionario, directamente a traves de conexion celular o WiFi.

Pero aqui va mi honesta advertencia,  todos los autos que incorporan lo ultimo en tecnologia sufren tropiezos. Tabletas que se congelan, actualizaciones con consecuencias no esperadas. Si quieres lo mas nuevo, a veces el tiro sale por la culata. Es parte de la innovacion. Hay que tener paciencia — o esperar la segunda generacion.

La empresa, el dinero, y la pregunta del millon

Lo que comenzo como una empresa de motores electricos termino haciendo el mejor auto electrico americano. Pero el costo se fue de las manos. Aun con un precio de lanzamiento de mas de $200,000, no fue suficiente para cubrir los gastos. Un fondo arabe — de Arabia Saudita — llega al rescate y controla hoy aproximadamente el 60% de la empresa.

Con ese respaldo, Lucid lanza el SUV Gravity y pronto un auto compacto para el mercado masivo. Mi pregunta: si el Air se construyo como auto de exclusividad — y esa exclusividad es parte de su valor? no le sacaria la razon de ser volverse masivo? El tiempo lo dira.

VEREDICTO FINAL

Primero: felicitaciones genuinas a los ingenieros de Lucid. Que una empresa nueva haga semejante vehiculo — con diseño exterior e interior de primer nivel, con una suspension que compite con los mejores sedanes del mundo, y que se maneje como los grandes — es un logro que merece reconocimiento.

Segundo: que diablos pasa con los fabricantes americanos con cien años en el negocio? Que una startup los supere de esta manera no es una curiosidad — es un aviso.

Tercero: a diferencia de Tesla, el Lucid tiene calidad que se nota en el ensamblado, los materiales y la precision mecanica. Salvo los controles digitales, lo demas es un diez.

No es un auto para todos. Si quieres lo ultimo en tecnologia sobre ruedas hecho en USA — aqui esta. Si quieres exclusividad sin importar el costo — el Sapphire existe para eso. Si quieres el punto mas inteligente de la gama — el Touring a $81,400 es la respuesta.

“Este Lucid ya dejo su marca. Y sera muy dificil que otra empresa en USA lo supere en los proximos diez anos.”

9 | SCORECARD — LUCID AIR TOURING 2026

SPECS DE REFERENCIA RAPIDA

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Hay momentos en 40 años de periodismo automotriz que se quedan grabados. Bajar la capota del Lexus LC500 Convertible a las 7:30 de la mañana en Los Angeles, con el V8 de 5.0 litros respirando profundo antes de comenzar el dia, es uno de ellos. No es nostalgia. Es claridad: esto es lo que un auto puede ser cuando los ingenieros tienen permiso de soñar.

Exterior: Un Diseño Que Divide Opiniones — Y Tiene Razón

El LC500 Convertible 2026, especialmente en su edición Inspiration Series, es el tipo de auto que diseñadores jóvenes estudian en libros. Las proporciones son clasicas: capó largo, cabina recortada, trasera esculpida y redondeada. La capota suave en tono marron. Un color gris suave, con tono de cielo y con detalles en cromo negro en la parrilla, los faros y los ventiletes laterales, no es un auto que “intenta verse lujoso”. Es un auto que sabe exactamente lo que es.

Como pintor con formación en el Art Center College of Design, entiendo cuando una línea tiene intención. Cada curva del LC500 tiene propósito. No es el mas llamativo del segment. No — ya tiene casi una década. Pero no importa, por que los Buenos diseños no envejecen.

Interior: Artesanía Japonesa, Punto

El interior del LC500 es una lección de lo que “premium” significa cuando no es pretensión. Cuero semi-anilina que tus dedos reconocen la calidad, Alcantara, costuras perfectas que ninguna fotografía captura completamente. Un asiento que es artesania ( y muy comodo ademas). Y sabemos que todo esto esta hecho para durar muchos años de uso. Ahora hay una pantalla táctil de 12.3 pulgadas que es el sistema más nuevo de Lexus — finalmente intuitivo, finalmente digno del auto. El sistema de audio Mark Levinson de 13 altavoces mas que sonar hace que con la capote puesta sea una experiencia de sala de conciertos privada.

Pero como critic, aqui mi honestidad sin agenda: los asientos traseros son prácticamente simbólicos — útiles para bolsas, no para personas. Y el maletero de apenas 5 pies cúbicos es su precio de entrada al club de los autos con caracter y visitas a la cancha de golf. Se acepta, o no se compra.

Al Volante: Cuando la Música Tiene Motor

Atencion amigos, el V8 de 5.0 litros y 471 caballos de fuerza con aspiración natural es, en 2026, una especie en peligro de extinción. Y lo sé porque lo he vivido. He manejado miles vehículos — turbo, eléctrico, híbrido, hidrógeno. Pero al final del dia ninguno suena como un V8 a 7,000 RPM. El fin del era donde los motores no se inflan artificialmente.

La aceleracion de 0 a 60 mph en 4.6 segundos no impresiona en papel contra un Mercedes-AMG SL63 (3.0 seg) o BMW M850i (3.5 seg). Pero el LC500 no corre en esa carrera. Es un Grand Tourer. Devora autopistas con elegancia, negocia los cañones de Malibu con control, y absorbe el tráfico de Los Ángeles sin perder la compostura. La transmisión automática de 10 velocidades es un instrument para facilitar el maximo rendimiento de un motor con potencia, no una herramienta para quemar llantas.

La Verdad Sin Agenda

La edición Inspiration Series 2026 es la despedida oficial. Solo 350 convertibles para todo Norte América. El motor V8 se discontinúa después de este año. Si alguna vez consideraste este auto, la ventana está cerrando.

A $110,000 de base, el LC500 no es el auto más rápido ni el más tecnológico de su segmento. Pero si el más honesto. No hay turbos que maquillen el rendimiento. No hay pantallas gigantes para distraer del manejo. No hay 600 HP de marketing. Hay artesanía real, confiabilidad comprobada y una exclusividad garantizada/ Otra vez solo 500 unidades totales — Lexus históricamente encabeza los índices de fiabilidad de la industria — y el cuidado de armado y artesania en este modelo ya no es algo comun. Ya vi lo que se viene, y este convertible tiene una cierta vibracion y sonido que ningún vehículo eléctrico podrá replicar jamás.

¿Para Quién Es Este Auto?

Para el profesional que no necesita impresionar a nadie. Que entiende la diferencia entre precio y valor. Que quiere un auto que en 15 años siga siendo relevante — no como tecnología, sino como objeto de deseo. Que aprecia que solo 350 personas en toda Norte América tendrán este convertible exacto, con su número de serie y su Certificado de Autenticidad.

No es para el que busca el más rápido, el más grande, o el más reconocido en el valet. En el valet, el Mercedes SL llama más atención — y lo acepto con gusto. El LC500 es para el que sabe. Y los que saben, saben.

El Lexus LC500 Convertible 2026 es uno de los últimos grandes gestos del automóvil construido con artesanía real. No es una computadora con ruedas. No es un ejercicio de marketing. Es un automovil— en el sentido más puro y apasionado de la palabra.

“Tu mejor amigo con ruedas. Uno que nunca te fallará — y te meterá en problemas de velocidad si no tienes cuidado.”

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Cuarenta años evaluando automóviles te enseñan a reconocer cuando un fabricante lo hace bien. El Mazda3 sedán es uno de esos vehículos que entregan genuino placer de manejo sin exigir que racionalices el gasto. Comenzando en $24,900, ofrece algo que sus competidores alemanes cobran $15,000 más por aproximar: una dinámica que recompensa la atención, y una calidad de construcción que sugiere que alguien realmente se preocupa por la longevidad y el diseño que dirige la emoción.

**Diseño como Contención**

El lenguaje de diseño KODO maduro del diseñador jefe Takanori Tsubaki sigue una filosofía de “menos es más” que elimina líneas de carácter por completo, esculpiendo en cambio los paneles para capturar y redirigir la luz. Esto no es reducción de costos disimulada como minimalismo—es confianza. El resultado envejece con gracia, particularmente en el rojo característico de Mazda, que revela el sutil moldeado de la carrocería de maneras que el blanco o el negro no pueden.

Donde los competidores aún acumulan acentos cromados y pliegues agresivos, el Mazda3 se recuesta en sus proporciones. Es un sedán compacto que no se disculpa por serlo. Porque no se siente como uno.

**La Experiencia de Manejo: Gozo, Realmente**

No uso la palabra “disfrutar” a la ligera cuando describo autos de uso diario. La mayoría de los sedanes competentes en este segmento se sienten diseñados para no ofender a nadie, lo que inevitablemente significa que no deleitan a nadie que realmente disfrute conducir. El Mazda3 rompe este patrón.

El motor Skyactiv-G de 2.5 litros produce 191 caballos de fuerza—una cifra que suena modesta hasta que consideras lo que importa en el manejo urbano. Esto no se trata de carreras de 0-60; se trata de capacidad de respuesta en el rango de 25-65 mph donde la mayoría de nosotros realmente vivimos en el tráfico de Los Ángeles. El motor entrega potencia inmediata y lineal que hace que incorporarse o esquivar sea decisivo en lugar de ansioso.

Pero la revelación es el chasis. Para mí, el Mazda 3 se siente con la precisión de un Miata, con dirección calibrada para comunicar en lugar de simplemente responder. En el tráfico, el Mazda3 cambia de carril con una agilidad que te hace reconsiderar tomar las calles en lugar de la autopista. Estacionarse se vuelve sin esfuerzo en lugar de estresante. Estos pequeños placeres se acumulan a lo largo de una semana de viajes diarios.

La calidad del recorrido logra ese difícil equilibrio entre compromiso y comodidad. Este es un sedán que no te castiga por elegirlo—sin suspensión ruidosa sobre juntas de expansión, sin ruido de escape ensordecedor en la autopista. La insonorización de Mazda crea una cabina más silenciosa que competidores que cuestan considerablemente más.

**Calidad Interior Que Excede Su Punto de Precio**

Entra y el Mazda3 revela por qué a menudo se describe como “casi de lujo”. Materiales suaves al tacto donde tus manos realmente descansan. Controles directos que no requieren consultar un manual. Una pantalla de infoentretenimiento de 8.8 pulgadas posicionada para visibilidad real, operada mediante un controlador rotativo que funciona mejor que las pantallas táctiles mientras conduces. Y particularmente no me gusta ver todas las huellas digitales en la pantalla grande tampoco.

Incluso el nivel base incluye control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia y monitoreo de punto ciego—características que las marcas alemanas aún restringen detrás de paquetes de opciones. Hay un sistema Bose disponible de 12 bocinas para entregar más calidad de audio, pero personalmente no pude justificar el costo adicional.

**Realidad de Niveles de Acabado**

Esto es lo que cuatro décadas de experiencia te dicen: el punto óptimo para este auto vive entre $26,000-$29,000. El modelo base a $24,900 funciona perfectamente bien, pero unos cuantos miles de dólares añaden comodidad y tecnología significativas. Los niveles Premium acercándose a $35,000 o $37,000, bueno, eso es el ego hablando, no el valor.

La versión turboalimentada añade aproximadamente 50 caballos de fuerza y empuje genuino por $5,000 más. Lo sentirás cuando aceleres fuerte. Probablemente no lo usarás lo suficiente como para justificar el premium. El motor estándar ya se siente vivaz; el turbo lo hace agresivo. Elige basándote en tu patrón de manejo honesto, no en escenarios teóricos.

La tracción en las cuatro ruedas tiene sentido solo si el clima lo demanda. La configuración de tracción delantera maneja las carreteras del sur de California hermosamente.

**La Prueba de Comparación**

Antes de comprometerte, conduce al menos dos competidores. El Honda Civic ofrece más espacio en el asiento trasero. El Volkswagen Jetta se siente más germánico. Pero cuando regreses al Mazda3, notarás lo que hace que otros no: hace que el viaje diario sea algo que realmente disfrutas.

La reputación de confiabilidad de Mazda importa aquí. Estos son autos de calidad construidos por una compañía que no ha diluido su enfoque de ingeniería persiguiendo ventas de crossovers.

**El Veredicto**

El Mazda3 sedán tiene éxito porque entiende algo fundamental: lo premium no se trata del precio; se trata de atención al detalle y honrar al conductor. En $26,000-$29,000, entrega una experiencia que los competidores luchan por igualar a $40,000.

Para mujeres profesionales que ven su auto como una herramienta que debe funcionar hermosamente en lugar de una declaración que funciona adecuadamente, el Mazda3 tiene sentido convincente. Es transporte que no se siente como compromiso.

EOF

Output

**Cuando lo Premium No Requiere un Precio Premium**

Cuarenta años evaluando automóviles te enseñan a reconocer cuando un fabricante lo hace bien. El Mazda3 sedán es uno de esos vehículos que entregan genuino placer de manejo sin exigir que racionalices el gasto. Comenzando en $24,900, ofrece algo que sus competidores alemanes cobran $15,000 más por aproximar: una dinámica que recompensa la atención, y una calidad de construcción que sugiere que alguien realmente se preocupa por la longevidad y el diseño que dirige la emoción.

**Diseño como Contención**

El lenguaje de diseño KODO maduro del diseñador jefe Takanori Tsubaki sigue una filosofía de “menos es más” que elimina líneas de carácter por completo, esculpiendo en cambio los paneles para capturar y redirigir la luz. Esto no es reducción de costos disimulada como minimalismo—es confianza. El resultado envejece con gracia, particularmente en el rojo característico de Mazda, que revela el sutil moldeado de la carrocería de maneras que el blanco o el negro no pueden.

Donde los competidores aún acumulan acentos cromados y pliegues agresivos, el Mazda3 se recuesta en sus proporciones. Es un sedán compacto que no se disculpa por serlo. Porque no se siente como uno.

**La Experiencia de Manejo: Gozo, Realmente**

No uso la palabra “disfrutar” a la ligera cuando describo autos de uso diario. La mayoría de los sedanes competentes en este segmento se sienten diseñados para no ofender a nadie, lo que inevitablemente significa que no deleitan a nadie que realmente disfrute conducir. El Mazda3 rompe este patrón.

El motor Skyactiv-G de 2.5 litros produce 191 caballos de fuerza—una cifra que suena modesta hasta que consideras lo que importa en el manejo urbano. Esto no se trata de carreras de 0-60; se trata de capacidad de respuesta en el rango de 25-65 mph donde la mayoría de nosotros realmente vivimos en el tráfico de Los Ángeles. El motor entrega potencia inmediata y lineal que hace que incorporarse o esquivar sea decisivo en lugar de ansioso.

Pero la revelación es el chasis. Para mí, el Mazda 3 se siente con la precisión de un Miata, con dirección calibrada para comunicar en lugar de simplemente responder. En el tráfico, el Mazda3 cambia de carril con una agilidad que te hace reconsiderar tomar las calles en lugar de la autopista. Estacionarse se vuelve sin esfuerzo en lugar de estresante. Estos pequeños placeres se acumulan a lo largo de una semana de viajes diarios.

La calidad del recorrido logra ese difícil equilibrio entre compromiso y comodidad. Este es un sedán que no te castiga por elegirlo—sin suspensión ruidosa sobre juntas de expansión, sin ruido de escape ensordecedor en la autopista. La insonorización de Mazda crea una cabina más silenciosa que competidores que cuestan considerablemente más.

**Calidad Interior Que Excede Su Punto de Precio**

Entra y el Mazda3 revela por qué a menudo se describe como “casi de lujo”. Materiales suaves al tacto donde tus manos realmente descansan. Controles directos que no requieren consultar un manual. Una pantalla de infoentretenimiento de 8.8 pulgadas posicionada para visibilidad real, operada mediante un controlador rotativo que funciona mejor que las pantallas táctiles mientras conduces. Y particularmente no me gusta ver todas las huellas digitales en la pantalla grande tampoco.

Incluso el nivel base incluye control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia y monitoreo de punto ciego—características que las marcas alemanas aún restringen detrás de paquetes de opciones. Hay un sistema Bose disponible de 12 bocinas para entregar más calidad de audio, pero personalmente no pude justificar el costo adicional.

**Realidad de Niveles de Acabado**

Esto es lo que cuatro décadas de experiencia te dicen: el punto óptimo para este auto vive entre $26,000-$29,000. El modelo base a $24,900 funciona perfectamente bien, pero unos cuantos miles de dólares añaden comodidad y tecnología significativas. Los niveles Premium acercándose a $35,000 o $37,000, bueno, eso es el ego hablando, no el valor.

La versión turboalimentada añade aproximadamente 50 caballos de fuerza y empuje genuino por $5,000 más. Lo sentirás cuando aceleres fuerte. Probablemente no lo usarás lo suficiente como para justificar el premium. El motor estándar ya se siente vivaz; el turbo lo hace agresivo. Elige basándote en tu patrón de manejo honesto, no en escenarios teóricos.

La tracción en las cuatro ruedas tiene sentido solo si el clima lo demanda. La configuración de tracción delantera maneja las carreteras del sur de California hermosamente.

**La Prueba de Comparación**

Antes de comprometerte, conduce al menos dos competidores. El Honda Civic ofrece más espacio en el asiento trasero. El Volkswagen Jetta se siente más germánico. Pero cuando regreses al Mazda3, notarás lo que hace que otros no: hace que el viaje diario sea algo que realmente disfrutas.

La reputación de confiabilidad de Mazda importa aquí. Estos son autos de calidad construidos por una compañía que no ha diluido su enfoque de ingeniería persiguiendo ventas de crossovers.

**El Veredicto**

El Mazda3 sedán tiene éxito porque entiende algo fundamental: lo premium no se trata del precio; se trata de atención al detalle y honrar al conductor. En $26,000-$29,000, entrega una experiencia que los competidores luchan por igualar a $40,000.

Para mujeres profesionales que ven su auto como una herramienta que debe funcionar hermosamente en lugar de una declaración que funciona adecuadamente, el Mazda3 tiene sentido convincente. Es transporte que no se siente como compromiso.

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En su 16ª edición, los premios evaluaron modelos del año 2026 en cinco categorías clave, considerando factores como tecnología, seguridad, economía, desempeño, diseño y valor general. El objetivo del programa es orientar a los compradores hispanos, quienes representan una de cada cuatro compras de vehículos nuevos en el país.

“Con tantas marcas y modelos para elegir, y con los avances constantes en tecnología, seguridad, infoentretenimiento y movilidad más limpia, buscamos guiar a los compradores hispanos en una decisión tan importante”, afirmó Ricardo Rodríguez-Long, fundador y presidente de Hispanic Motor Press.

Ganadores HMPA 2026

• Mejor Vehículo Eléctrico: Hyundai IONIQ 9
• Mejor Auto Familiar: Kia Carnival
• Mejor Auto de Lujo: Lincoln Navigator
• Mejor SUV: Toyota RAV4
• Mejor Camioneta: RAM 1500

El Hyundai IONIQ 9 destacó como la mejor propuesta eléctrica por ofrecer una solución integral para las familias modernas, con bajos costos de mantenimiento y eliminación del gasto en gasolina.

El Kia Carnival se posicionó como una alternativa ideal gracias a su motor híbrido confiable, amplio espacio para hasta siete pasajeros y una conducción suave con un precio competitivo.

En el segmento de lujo, el Lincoln Navigator fue reconocido por su interior refinado y sus capacidades sobresalientes, combinando potencia para remolque con una experiencia de viaje comparable a la de una limusina.

El Toyota RAV4, completamente renovado, ganó su categoría por un estrecho margen de solo dos votos, en un segmento altamente competitivo. Su reputación de confiabilidad fue clave para obtener el reconocimiento.

Finalmente, la RAM 1500 se consolidó como la mejor camioneta “gracias a la variedad de configuraciones disponibles, así como a la comodidad interior y la suavidad de manejo que la distinguen frente a sus competidores”.

Este año, el panel de jueces evaluó más de 200 modelos antes de seleccionar a los ganadores. En un contexto en el que el costo de los vehículos continúa en aumento, los expertos de Hispanic Motor Press destacaron la importancia de brindar orientación confiable para ayudar a las familias a elegir el vehículo adecuado.

Los vehículos galardonados en los HMPA 2026 fueron evaluados según criterios que incluyen diseño, comodidad, seguridad, economía, manejo, rendimiento, funcionalidad, integración de sistemas de infoentretenimiento, impacto ambiental, satisfacción del conductor y precio total, consolidándose como las opciones más relevantes para el mercado hispano actual.

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Annual Awards Recognize top Vehicles  for Hispanic Buyers

 LOS ANGELES, CA – November 20, 2025 – The Hispanic Motor Press announced the winners of the 2026 Hispanic Motor Press Awards (HMPA) during AutoMobility LA at the Los Angeles Convention Center, the opening day of the world-famous Los Angeles Auto Show. The 16th annual HMPA program recognized the best new model year 2026 vehicles in 5 categories for Hispanic car buyers, with awards presented to executives from each winning manufacturer.

“With so many brands and models to choose from, and manufacturer advancements in technology, safety features, infotainment, and cleaner mobility, we help guide Hispanic car buyers who represent 1 in 4 of new-vehicle purchases,” states Ricardo Rodriguez-Long, founder and president of the Hispanic Motor Press. “The United States is the second-largest Spanish-speaking country in the world, making it culturally vital to reach this consumer in their own language.”

The 2026 HMPA vehicle winners as best of their class are:

Best EV:                           Hyundai IONIQ 9

Best Family Car:             Kia Carnival

Best SUV:                        Toyota RAV4

Best Pick-up Truck:     RAM 1500

Best Luxury:                    Lincoln Navigator

Best Adventure:              Jeep Wrangler

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Englis Version

HISPANIC MOTOR PRESS ANUNCIA LOS GANADORES DE LOS PREMIOS 2026
DURANTE EL AUTO SHOW DE LOS ÁNGELES

Los Premios Anuales Reconocen los Mejores Vehículos para Consumidores Hispanos

LOS ÁNGELES, CA – 20 de noviembre de 2025 – Hispanic Motor Press anunció los ganadores de los Premios Hispanic Motor Press 2026 (HMPA) durante AutoMobility LA en el Centro de Convenciones de Los Ángeles, el día de apertura del mundialmente famoso Auto Show de Los Ángeles. El 16º programa anual de HMPA reconoció los mejores vehículos del año modelo 2026 en 5 categorías para compradores de automóviles hispanos, con premios presentados a los ejecutivos de cada fabricante ganador.

“Con tantas marcas y modelos para elegir, y los avances de los fabricantes en tecnología, características de seguridad, infoentretenimiento y movilidad más limpia, ayudamos a guiar a los compradores de automóviles hispanos que representan 1 de cada 4 compras de vehículos nuevos”, afirma Ricardo Rodríguez-Long, fundador y presidente de Hispanic Motor Press. “Estados Unidos es el segundo país con mayor población de habla hispana en el mundo, lo que hace culturalmente vital llegar a este consumidor en su propio idioma”.

Los vehículos ganadores de HMPA 2026 como los mejores de su clase son:

• Mejor Vehículo Eléctrico: Hyundai IONIQ 9
• Mejor Auto Familiar: Kia Carnival
• Mejor SUV: Toyota RAV4
• Mejor Camioneta Pick-up: RAM 1500
• Mejor Vehículo de Lujo: Lincoln Navigator

“Estamos orgullosos de ayudar al consumidor a encontrar el automóvil adecuado para sus necesidades”, dijo Gil Silva, uno de los jueces, quien trabaja en Mitchell revisando las reparaciones y la longevidad de los componentes de los automóviles.

“Cualquiera de estos cinco vehículos ofrece un excelente valor en general”, dijo Camilo Alfaro, juez y director ejecutivo del Consorcio Hispano, una organización que ayuda a los fabricantes de equipos originales a llegar a las publicaciones hispanas.

“Siempre hay un poco de tensión al elegir ‘EL’ ganador de una clase. Personalmente, estoy seguro de que los 3 primeros de cada categoría recompensarán al consumidor”, dijo Carlos Hernández, juez y editor del periódico Latinos News.

Todos los vehículos finalistas de HMPA 2026 ofrecen una experiencia de propiedad positiva en general y se consideran los automóviles más significativos del mercado, ya que satisfacen las necesidades y deseos de los consumidores hispanos. Los 16 fabricantes de automóviles presentaron voluntariamente sus inscripciones, y el panel de jurados de 16 miembros evaluó los vehículos durante un período de prueba de 8 meses de enero a septiembre de 2025. Los criterios de evaluación incluyeron seguridad de los ocupantes, integración de tecnología, ergonomía, contenido general y precio.

El Panel de Jurados HMPA 2025 está compuesto por periodistas automotrices hispanos independientes, creadores de contenido e influencers de la industria, que incluyen:

• Armando Varela, CA (La Opinión)
• Al Vázquez, FL (AlVazquez YouTube)
• Camilo Alfaro, TX (Autoproyecto)
• Carlos Hernández, CA (LatinoCC)
• José Meléndrez, NY (La Alcancía)
• David Loji, MI (Detroit Bureau)
• Fredy Wiles, FL (360 Power)
• Gil Silva, CA (Mitchell Books)
• Héctor Russo, TX (GeeksRoom)
• Jaime Gabaldoni, FL (Gabaldoni Garage)
• José Pepe Forte, FL (Automania)
• María Ravani, FL (Sobre Rodas)
• Marcos Bureau (Autoproyecto)
• Roger Rivero, OR (AutomotrizTV)
• Ricardo Rodríguez-Long, CA (Garage Latino en BLEAV Network)
• Pablo Scarpellini, CA (EC Hispanic Media)
• Rafael Cores, NY (Impremedia)

Acerca de Hispanic Motor Press

Los Premios Hispanic Motor Press son el único programa de premios hispanos independiente que se presenta en el país para la comunidad hispana para ayudar, educar y preseleccionar las mejores opciones de vehículos en el mercado. El panel de jurados está compuesto por periodistas hispanos nacionales, creadores de contenido e influencers que evalúan los vehículos teniendo en cuenta los principales factores de compra para las familias hispanas: calidad, confiabilidad, estilo, seguridad y valor. Los consumidores hispanos representan $1.9 billones en poder adquisitivo y representan 1 de cada 4 compras de vehículos nuevos en los Estados Unidos.

Hispanic Motor Press Foundation es una organización sin fines de lucro 501(c)3 con el objetivo de educar y ayudar al consumidor hispano a avanzar hacia una movilidad que sea limpia, asequible y capaz de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad de nuestro aire.

HISPANIC MOTOR PRESS REVEALS 2026
CAR AWARD WINNERS at the LA AUTOSHOW

Annual Awards Recognize top Vehicles  for Hispanic Buyers

LOS ANGELES, CA – November 20, 2025 – The Hispanic Motor Press announced the winners of the 2026 Hispanic Motor Press Awards (HMPA) during AutoMobility LA at the Los Angeles Convention Center, the opening day of the world-famous Los Angeles Auto Show. The 16th annual HMPA program recognized the best new model year 2026 vehicles in 5 categories for Hispanic car buyers, with awards presented to executives from each winning manufacturer.

“With so many brands and models to choose from, and manufacturer advancements in technology, safety features, infotainment, and cleaner mobility, we help guide Hispanic car buyers who represent 1 in 4 of new-vehicle purchases,” states Ricardo Rodriguez-Long, founder and president of the Hispanic Motor Press. “The United States is the second-largest Spanish-speaking country in the world, making it culturally vital to reach this consumer in their own language.”

The 2026 HMPA vehicle winners as best of their class are:

• Best EV: Hyundai IONIQ 9
• Best Family Car: Kia Carnival
• Best SUV: Toyota RAV4
• Best Pick-up Truck: RAM 1500
• Best Luxury: Lincoln Navigator

“We are proud to help the consumer find the right car for their need,” said Gil Silva, one of the judges, who works at Mitchell reviewing the repairs and longevity of car components.

“Any of these five vehicles deliver excellent value overall,” said Camilo Alfaro, judge and CEO of the Hispanic Consortium, an organization that assists OEMs in reaching Hispanic publications.

“There is always a bit of tension choosing ‘THE’ winner of a class. Personally, I am confident that the top 3 of each category will reward the consumer,” said Carlos Hernandez, judge and publisher of Latinos News newspaper.

All 2026 HMPA finalist vehicles offer a positive overall ownership experience and are considered the most significant automobiles in the market, as they meet the needs and desires of Hispanic consumers. The 16 auto manufacturers voluntarily submitted their entries, and the 16-member jury panel evaluated vehicles during an 8-month testing period from January to September 2025. Evaluation criteria included safety of occupants, technology integration, ergonomics, overall content, and price.

The 2025 HMPA Jury Panel is comprised of independent Hispanic automotive journalists, content creators, and industry influencers, including:

• Armando Varela, CA (La Opinión)
• Al Vázquez, FL (AlVazquez YouTube)
• Camilo Alfaro, TX (Autoproyecto)
• Carlos Hernández, CA (LatinoCC)
• José Meléndrez, NY (La Alcancía)
• David Loji, MI (Detroit Bureau)
• Fredy Wiles, FL (360 Power)
• Gil Silva, CA (Mitchell Books)
• Héctor Russo, TX (GeeksRoom)
• Jaime Gabaldoni, FL (Gabaldoni Garage)
• José Pepe Forte, FL (Automania)
• María Ravani, FL (Sobre Rodas)
• Marcos Bureau (Autoproyecto)
• Roger Rivero, OR (AutomotrizTV)
• Ricardo Rodríguez-Long, CA (Garage Latino en BLEAV Network)
• Pablo Scarpellini, CA (EC Hispanic Media)
• Rafael Cores, NY (Impremedia)

About Hispanic Motor Press

The Hispanic Motor Press Awards is the only independent Hispanic awards program presented in the country for the Hispanic community to help, educate, and pre-select the best vehicle options in the market. The jury panel is comprised of national Hispanic journalists, content creators, and influencers who assess vehicles while considering key purchase drivers for Hispanic families: quality, reliability, style, safety, and value. Hispanic consumers represent $1.9 trillion in buying power and account for 1 in 4 new vehicle purchases in the United States.

Hispanic Motor Press Foundation is a non-profit 501(c)3 with the objective to educate and help the Hispanic consumer move towards mobility that is clean, affordable, and capable of reducing greenhouse emissions and improving our air quality.

The organization operates with complete independence—all judges volunteer their time.  Manufacturers participate by their own choice.

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